与豪华初相见，三天两夜寒风中全面测试 WEY VV7升级版

一月份的北京，居然夜晚的最高温度跌到了-10度，白天最高温度在2度左右，风还很大。此时试驾一台新车，是个挑战，也是煎熬。在这样的背景下，真会玩车开启了对VV7升级版的测试之旅。

从纯粹的纸面资料来看，全新的VV7升级版共融入了43项的升级，而售价仅是16.98万元-18.88万元。对于这个售价，从车辆使用的角度出发的，配置表中可以很容易便列举出诸多升级，但既然是升级款，那便要看看这些升级配置在应用的时候，有多少是真正意义上的提升。

人车·只若初见

初相见这台VV7升级版，总会有些似曾相识的感觉，因为WEY的家族式外观设计有自己的独特风格，却刻意对差异化做的并不太明显，这也说明了WEY在这方面已经建立起了自己的品牌和家族DNA，成功了一大半。

虽然外观的差异化不明显，并不妨碍这台车的车身颜色上给人的惊喜，真会玩车拿到的这台VV7，不是时下流行的骚气拼色，这种绿，有一种绿如蓝的范儿，既比捷豹最著名的英国赛车绿-British Racing Green要浅，但是又比罗孚75曾用过的靛青要深。这是一种接近于孔雀绿的颜色，Bottega Veneta曾经出过一个很接近这个颜色的系列，描述颜色为Teal，蓝绿色。这种颜色真的让人爱步时候，比起爱吃灰的纯黑色，蓝色和红色的来说，更加的让人感觉到从内到外的质感。与VV系列采用的所谓仿生学设计理念结合起来，颇具视觉冲击力。

虽然没有使用车身拼色，但是在格栅、扰流板等上，亮黑的设计其实也等同于前脸的拼色，加上雾灯、大灯内LED细节以及WEY本身Logo的纵向元素相呼应，前脸并不显凌乱。这样的处理，让人近可关注细节，远观仍有拼色的氛围。WEY是花了些心思的。

讲到细节处，特别要说的便是VV7那以矩阵式车灯和点状灯带构成的细长大灯，夜间行驶时，是一个非常明显的标志。而中网上的WEY LOGO则是中国自主豪华SUV的一个标志，据说是从长城的旗杆上得到的启发，可能也是寓意着百尺竿头更进一步吧。

惊艳·内在升华

不过，正如先前所说，此次的VV7升级版在外观方面没有做出太多的改变，升级的主要内容在内饰。

新款

老款

升级版VV7在内饰上最大的不同，便是整个的中控台区域。从屏幕，到空调出风口，到空调按键区，再到档把区域，VV7升级版做出了较大更新。首先是屏幕没有那么突兀了，新的中控屏幕与出风口之间的距离缩短，在仪表板这一寸土寸金的位置这样紧凑的布置，从视觉上突出了“屏”的存在。

此中控屏的功能也在此次的更新得到了大幅提升，几乎所有需求，都能通过中控屏进行直观操控，更新包括全新的界面，新的WIFI功能，车联网功能。在车联网的界面APP当中，也植入了包括考拉FM，QQ音乐等手机APP才有的功能。

也就是说，VV7升级版的这台中控屏，几乎可以代替手机的功能了。哪怕就是真的需要手机互联，标配的CARLIFE和CARPLAY功能也可以全面覆盖安卓和IOS系统（用功能机的麻烦你把板砖放下，本人不接受反驳）。

内置的倒车影像系统也有了全新的升级，全车五个摄像头中有四个都在为这套系统服务（还有一个是流媒体后视镜的镜头，也能为倒车提供便利）。配合全车雷达之下，哪怕是在深夜，360度影像+倒车影像+倒车雷达也可以极大程度的规避事故发生，这对于无数倒不进去车的新手司机们是一个福音。而且，影像的清晰度，绝对超过一些合资品牌的主流车型，令人印象深刻。

空调的出风口此次的外形改造有些Classic奔驰的赶脚，虽然VV7的价格没有那么高，不过在质感上却是不输，比如多向操控的阻尼、分件的制作细节和缝隙，均令人称道。

空调部分的按键集体上移，是此次改款的核心改动之一，钢琴式按键的手感很好这是毫无疑问的。不过过低的位置让驾驶员很难使用余光进行盲操作，所以，长城为了考虑行车安全，果断的把整个空调控制区调到了出风口下方，完美解决了余光盲操作的问题。虽然，这样经典造型的出风口下布置物理按键，有些奇怪，但是在黄昏的时候，物理按键背光灯亮起的时候，让出风口有种流光溢彩的感觉。很美，但是每天也就下班路上的黄昏有那么几分钟的昙花一现。

新的VV7升级版采用了和老款不同的电子档把，算是顺应电子化的潮流而动，并且和夜间的车内氛围灯很搭配。左右侧的功能键进行了重新的排布和升级，原来的单一功能键有一些成为了集成功能键，比如说座椅通风加热，车道监测等。功能升级之下，使用比较顺手。

起行·过往不同

用数据说话，真会玩车对这台VV7升级版的测试持续了三天两夜，行驶里程600公里左右，高速，城市快速路，堵车路段可以说大概都是三分之一。全程下来，使用了差不多50升油左右，平均油耗是8个多一点点，油费330元。不要忘记，这是一台两吨重的中型SUV，已经不能再要求的更多了。

这种油耗的根本原因除了最新的技术以外，升级的动力总成匹配和换挡逻辑也是个重要的原因，在NORMAL模式下，1800转就进行换挡确保了车辆可以长期处于低转速之下，在ECO模式之下的换挡逻辑则是更加的向低转速换挡迈进。虽然换挡较早，不过为了弥补动力可能产生的不足，VV7升级版的涡轮介入点选择在了1600转左右，尽早解决了动力不足的潜在问题。

之所以先说油耗，是因为这个问题受到了大量网友的关注，那么开在路上的感觉究竟如何呢？

VV7升级版使用的这台编号为4C20A的涡轮增压发动机是目前长城能拿得出手的，调教最好，最有信心，也是动力最强劲的发动机了，匹配一台七速双离合变速箱。234马力的最大功率和360扭米的扭矩，数据上是这样的没错，但是道路不同，还是会给人以不同的感觉。

在城市道路上驾驶这台VV7给人的第一感觉是稳健且迅捷，两吨重的车身并没有阻碍它的动力响应。油门和刹车非常的轻盈，动力释放迅速，油门轻点便可以很容易的实现跟车，没滞后。三天两夜的行程里，唯一一次被人加塞成功，是因为和这台VV7升级版拼起步的是一台纯电动车。

而他的主动安全，自动刹车等功能确实可以降低事故率，在很多状况下，VV7升级版的主动安全系统逻辑给人的感觉是在秉持一种宁抓错不放过的行为准则，只要判定危险，就会介入（前提是打开功能）。哪怕你急刹车刹的下来，它也不介意帮你一把！这是在一次由于前车失误造成的紧急制动之后得出的结论。

VV7升级版可以调整方向盘的轻重，在最轻盈的档位下，几乎任何人都可以轻松的单手掉头，这种感觉有些和这台大块头车不相符合，但在穿梭于城市之间的时候，确实能省不少力气。

如果说在城市道路上，这台VV7的升级还不是特别明显的话，高速上的表现，则是让人看到了什么叫做中国自主高端品牌的科技实力。

VV7升级版在车内融入了车道保持，偏离预警，自适应巡航，紧急避让等多项功能，达到了L2级别的自动驾驶。直观点表述，就是如果不需要变道，不用过收费站的话，VV7升级版在高速道路上你几乎可以不用管它。

同时，此次还融入了大车的避让功能，这是在当检测到相邻区域有大卡车之类的车型通过时会有自动向侧边闪避的行为。当想要变道开始打灯之后，他的盲区监测会启动，同时会进行报警。这种联动机制既避免了很多的多余提示，又可以提供安全保障，当然如果变道或者超车的习惯不好，还是最好改变一下。

在高速路段的VV7升级版，方向盘会变沉，这与低速上的轻盈手感完全不同，虚位变大之后，在高速上的误操作概率降低，同时出色的动力，哪怕是在100KM/h以上的时速也可以随时超越前车。

此次VV7升级版为了缓解驾驶员长时间驾驶的疲劳感觉，选择加入了座椅通风，座椅加热和座椅按摩等功能，可以最大程度的降低因为气候原因和身体原因带来的不适感，哪怕是零下十度的北京郊区，进入车内之后，很快也能把寒冷忘掉！真皮座椅的包裹性也很出色，很好的体现了长城在人体工程学方面的功底。