从一流到三流，WEY的光彩从来没有像现在黯然过
10月的长城迎来了新一轮的销量抬头，整体销售新车量高达11.20万辆，虽然比去年下滑17%左右，但在今年整体行业不景气的大背景下，依然十分亮眼，而且今年1-10月长城汽车累计销售99.61万辆，年销量破百万的目标可以说已尘埃落定。
不过在母公司无比耀眼的光辉下，作为长城王冠上最显眼的那颗明珠却失去了光泽。以长城创始人魏建军姓氏为名的高端品牌WEY在10月仅仅获得5854辆的销售成绩，1-10月累计销售也不过4.2万辆。
被遗忘的王冠明珠
在WEY品牌出现之前，几乎没有人相信国产车也能创造出豪华品牌。当初奇瑞、吉利也曾尝试过各种方式创造属于国人的豪华品牌，但无一例外都失败了，只有WEY，一出场就惊艳了市场。
首款车型VV7请来了几位著名设计师，搞了一套颇有原创度的设计，虽然内饰和奔驰的设计有太多异曲同工之妙，但无疑，VV7在2018年前后长期月销万台的成绩代表着国产豪华品牌在国内市场打出了属于自己的天下。
之后，WEY魏派乘胜追击，推出了VV5、VV6、VV7PHEV等更多的车型。彼时的领克还在考虑自己应该是国产品牌还是合资品牌，一汽红旗还在纠结要不要把重心转到SUV上，WEY成为了第一个累积销量达到20万的豪华品牌。
不过，从19年开始，似乎大家就不怎么钟爱长城汽车的掌上明珠了，领克、红旗、蔚来等国产豪华品牌似乎比WEY这个国产豪华先驱者更能代表中式豪华。虽然那时的领克、红旗几乎仍然在每篇对比中，都把WEY作为标杆进行对比，可问题是从2020年开始，WEY的总销量被领克和红旗反超，月销量被他们拉开，似乎WEY总是被“吊打”的那个。
有意思的是，现在的领克和红旗或者说那些媒体们，已经不会把WEY作为竞争对手了，车型对比、导购推荐很少能看到WEY的身影，更多的是领克对标宝马，红旗战胜奥迪。
看来不仅是消费者们遗忘了WEY，连竞争对手们也不认为WEY品牌可以和他们并肩站立。
品牌没了影响力，新车没了竞争力
同样是混动车型，今年上半年唐DM-i和摩卡相隔不久上市，一个朋友跟我说18.98万起售的唐看起来就很便宜，但18.78万元起售的摩卡就觉得很贵。
其实我心里也有这样的想法，虽然不能代表大多数人，但肯定至少有一部分人会和我一样觉得摩卡卖得是有些贵的。事实也是如此，摩卡在10月卖出了4662台车，今年累计销量近为14192辆，这样的成绩显然与WEY花了大力气大价钱造出的声势是不匹配的。
摩卡的宣传初期，WEY这边的重点推广是混动，再加上去年长城搞了一个混动研发技术展，于是很多人都以为这是一台PHEV车型，结果后期具体参数一公布，发现摩卡原来只是不能上绿牌的轻混，这让很多人直接把它放到了不买名单。
后来WEY摩卡换了宣传点，以5G座舱+自动驾驶+AI作为核心卖点进行宣传，不过为时已晚。为时已晚的原因有两个，一个是这一套东西别人早就拿出来了，另一个这套东西早就不是人们的关注点，车的核心技术提升才是最大亮点。
顺便说一句，最近用智能座舱来作为核心卖点的车几乎都凉了，强调座舱先进，不就约等于其他地方不先进吗？
可以这么讲，那些说将来车会是一种智能设备的人都是骗子，当然大部分消费者也不认这点，现阶段消费者关注的更多还是有关于车本身的能量。WEY其实也有机会翻盘的，去年推出的坦克300就是一台车能量满满的车型。
坦克品牌独立是最大打击
本来去年我以为WEY会凭借坦克系列重回国产豪华品牌竞争序列，结果今年长城汽车自己给WEY来了一波釜底抽薪，动作简单帅气，直接把坦克给品牌独立了。
这就好像你手下的得力干将自立门户，开了家公司和你唱对台戏，你对此却毫无办法。成立不久的坦克在10月卖了将近9000台车，虽然坦克品牌和WEY的消费群体重叠度不高，但本来作为WEY门面的坦克一走，也带走了属于WEY的热度。
坦克品牌独立很有可能是长城高层对WEY今年的几款新车也就是基于咖啡平台而出的摩卡、拿铁、玛奇朵有非常强的自信，毕竟去年的坦克、19年的炮都获得了成功，只是没想到，WEY的新咖啡家族这么不禁打。
不禁打属实情理之中
WEY的这几款车如果是放在其他国产品牌里，可能还没有这么不堪，毕竟WEY的新车面临的问题既有历史遗留，也有内部竞争。
作为国产豪华品牌先驱的WEY，产品上装载了长城几乎所有的最新配置，但如果从另一方面去看，WEY就是一个试验品。
看起来非常帅气的VV7说白了就是个样子货，主要是这套动力总成，实在一言难尽，加速慢不说，低速时还有点窜不好控制，而且在某些投诉网站上，还有不少烧机油的投诉。之后的VV7 GT、VV7PHEV也是，就像是还没调好的半成品，为了抢市场急匆匆的推出。
我看到有人问为什么WEY的VV系列没有了，因为VV系列已经完成了他们的历史使命，剩下的就交给咖啡系列吧。可是VV系列给消费者留下来的糟糕印象也得咖啡系列来承担，我们为何会觉得摩卡卖得贵，就是因为我们觉得这个品牌的价值已经不如从前。
除了VV系列留下来的历史遗留，还有长城汽车的内部竞争。WEY的定位是高于哈弗的，在长城汽车的价格体系中，哈弗同级车型价格必须低于WEY。这我们能够理解，但是当哈弗的对手们都在进步，你让哈弗怎么办？又不能降价，只能硬着头皮加配置、提高豪华程度、提高动力水准。
哈弗是变强了，此时你又让WEY咋办，难道敢去跟母公司的顶梁柱争资源？WEY既是试验品，又是牺牲品，从一流国产豪华掉到三流国产豪华，没办法的事。
写在最后
WEY的生涯到目前来看其实有些悲剧，虽然几年以后，凭借着长城汽车的底蕴有可能复苏，但现在长城内包括欧拉在内全系都在涨，只有WEY在跌，看着真让人有些心酸。
一家汽车企业技术还没累积起足够的底蕴时就打造豪华品牌，真的很难，所以说到底，WEY的悲剧还是因为长城汽车太心急，没能沉住气。
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