自己的车开腻了，就想买辆纯电动SUV来体验一下电车的操控质感和驾控体验。原先考虑的车型是特斯拉Model Y(配置|询价)，我个人很欣赏马斯克，觉得他造的车起码不会很差，可是实际体验了一番，这款车生硬的底盘质感把我劝退了，它的动力输出确实很充沛，可是底盘太硬了，过减速带的时候，车子恨不得“飞”起来。当然，可能有的朋友喜欢这种运动的硬底盘，可是我却喜欢在运动和舒适之间寻求平衡的底盘质感。无奈之下，又去试驾蔚来ES6(配置|询价)，这款车的动力和底盘都可以，可是我总觉得它的座椅怎么调节也不舒适，就是很难找到一个让我很舒适的坐姿，我接受不了它的座椅设计，也不得不放弃了这款车型。
正当我百无聊赖之时，朋友劝我：你的购车预算是30多万，为什么不考虑一下在8月25日正式上市的全新宝马iX1呢？它的售价是33.99万元，符合你的购车预算，宝马的运动性和操控性名列前茅，不用说别的，光是一个底盘调校就能让造车新势力望尘莫及，而且宝马的三电系统也很有技术积累，BMW eDrive电力驱动技术已经进化到第五代了，无论是你看得到还是看不到的地方，宝马对于制造工艺和车身材料都不会妥协的。全新宝马iX1是在铁西工厂打造的，这座工厂的技术实力在宝马全球所有的工厂中，都能排进前二，国产宝马iX1还要出口海外，它的品质肯定差不了。
听朋友说完，说实话，我确实心动了，就打算到店体验一番。到店后，我了解到，售价33.99万元的宝马iX1是高配车型，它搭载了xDrive智能全轮驱动系统和高级驾驶辅助功能，xDrive30L X设计套装和xDrive30L M运动套装都是33.99万元，售价29.99万元的eDrive25L车型要到2024年5月份才开始生产。本来我就没打算买低配车型，正好高配车型有现车，我就打算先试驾再说。
那么，宝马iX1开起来怎么样呢？它的操控质感依然是“熟悉的配方”，宝马刻意把电车调校得很接近油车，它开起来没有电车的那种突兀感，让我觉得有种丝般顺滑的驾驶体验。它的转向力度偏轻，车速变快时，转向力度随之加大，无论是在哪种状态下，转向都很精准，我甚至觉得它有点黏连感，就是像粘在你手上一样，能够清楚的知道你的意图，你还别说，驾驶起来还真有种“人车合一”的感觉。它的悬架调校偏运动，但是不生硬，还是在操控和舒适之间做了取舍，是我喜欢的底盘风格。至于动力输出，313匹马力/494牛·米的账面数据并不比豪华品牌的3.0T六缸发动机差，5.7秒的0-100km/h加速时间就能证明这一点，动力随踩随有，连绵不绝。整体来说，我对宝马iX1的驾驶体验是很满意的。
我还注意到一个小细节，它的车钥匙十分特别，是一张卡片，靠近门把手，车辆自动解锁，而且它还支持数字钥匙，用手机也能完成解锁，这款车还是很智能的，宝马也在与时俱进。
内饰方面，该车采用了宝马最新的设计语言，一体式悬浮曲面屏由10.25英寸液晶仪表盘和10.7英寸中控屏幕组成，车机内置第9代(BMW)操作系统，对于我来说，微信车载版的加入让我喜出望外，这就意味着开车时不用再看手机了，我又试了一下它的功能，发现它支持卫星导航、语音识别控制、车联网等，系统运行起来很流畅，操作起来很顺滑，屏幕的分辨率也很高，各方面都可以给好评。
它的前排地台采用了上下双层设计，把换挡拨杆面板上移是很好的人机工程学设计，换挡时手臂摆动的幅度更小，还有一些朋友喜欢用左手扶着方向盘，把右手放在中央扶手上，这样的话，用右手换挡时就更加便捷了。它的前排配有手机无线充电面板和两个Type-C充电接口，后排的空调出风口下方也配有两个Type-C充电接口，也就是说，即使满员乘坐，也可以满足车内所有人员的充电需求，这个设计特别人性化。另外，该车还配备了12喇叭的Harman/Kardon高端音响系统，音响效果很不错。
该车的前排配备了一体式的运动座椅，对身体的包裹感更强，后排座椅的腿部空间十分宽敞，我的身高是176cm，甚至可以直接伸直双腿，虽然它是一辆紧凑型SUV，可是我觉得它的后排空间已经做到了“越级”，不用说一些中型SUV，甚至比一些中大型SUV还要更宽敞一些。另外，该车还配备了大面积的全景天窗，也为其加分不少。
体验完了宝马iX1后，我对它的方方面面都很满意，最满意的还是它的驾控体验确实很不错，最后我就交了订金了，这是一次很好的购车体验。