试驾东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS
凡尔赛C5 X的一炮而红，将伫立在“悬崖”边的雪铁龙拉了回来。但对于今日的东风雪铁龙来说，仅依靠一款跨界轿车的爆红，并不足以维持现有局面，SUV市场势必也要有所行动。而从销量榜单来看，能够肩负此重任的恐怕也就只剩下天逸C5 AIRCROSS了。
尽管雪铁龙C5轿车系列早已寿终正寝，但延续雪铁龙C5命名的SUV车型C5 AIRCROSS在2017年发布（国内车型为天逸C5 AIRCROSS）后为品牌博得了不少关注。如今，在市场中经历近5年时间打磨，其中期改款车型也终于来到我们身边。
动力部分：偏向舒适风格，满足家用所需
按照惯例，我们先为不熟悉这台车的小伙伴简单介绍一下。定位紧凑型SUV的天逸C5 AIRCROSS搭载两套动力系统，分别是1.6和1.8升涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。而我们今天试驾的则是1.8排量的顶配版车型。
最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米
1.8升涡轮增压发动机在日常驾驶中还是能为这台车提供充足的动力储备。普通模式下风格偏向“佛系”一些，发动机对于拉高转速这件事情显得并不积极。在深踩油门踏板之后，需要等上1秒左右，才会有比较明显的爆发力，给人的驾驶感受相对温和。如果你是在城市道路里钻来钻去的“赛车手”，那还是不要对其抱有太多期待，本质上来说这台车还是一台踏踏实实过日子的车型。
普通模式下整套动力总成的输出比较温和，基本能满足日常驾驶需求
运动模式下给人感觉更活泼一些，发动机基础转速提升，响应速度也随之变快，低速工况下会显得更“跟脚”一些，驾驶起来比较灵活。
个人会更喜欢运动模式下的标定风格，整体响应更积极，且油门反馈更加直接
油门踏板在两种驾驶模式下也有不同的反馈，首先脚感上相对轻柔一些，日常踩起来并不费力。普通模式前段有些“慵懒”，到了中后段才有比较明显的动力输出，如果能够调整的更线性一些，驾驶感受会更好。运动模式下油门踏板响应就比较积极了，操作起来会更直接，线性感要比普通模式好了不少。
刹车踏板的线性感要比油门踏板好一些
制动踏板的标定风格和油门踏板相似，轻柔的脚感踩起来并不会觉得累脚。踏板行程初段还有一些虚位，制动力释放得相对早一些。线性感受相比油门踏板来说更好，能够给人带来一定的刹车信心。
8速手自一体变速箱
8速手自一体变速箱在整个试驾过程中并没有太强的存在感，经过市场多年的打磨本身也比较稳定。整体来看，升挡逻辑比较积极，在处理大油门需求时降挡动作还不够果断，并且在低速挡位的切换中（例如2挡换3挡）还是会有轻微的顿挫感出现。
新车的底盘表现还是偏向于舒适风格，和传统欧洲车的紧实、坚韧的感觉有一定差异
新车底盘表现还是比较比较舒适的，在处理大颠簸时虽然会有一定的冲击感传递到车内，但并不会对乘坐感受造成太大影响，悬架的回弹速度也很快，并且能够拉住车身，虽然也有摆动，但在预期之内。
方向盘转向力度比较轻柔，虽然指向性表现一般但更符合大众需求
转向手感方面，设计师显然考虑到了大多数人的使用需求，低速转向手感轻柔，速度上来之后转向力度逐渐变大，一方面照顾到了低速工况下辗转腾挪的需求，另一方面也不会让方向感显得太过模糊。
外观内饰：稳中求进，取消分体式大灯
作为中期改款产品，新款天逸C5 AIRCROSS在保持本代车型饱满的造型基础上，主要对前脸进行了设计更新。取消现款车型使用的分体式前灯组，转而采用雪铁龙最新家族式设计风格，LED日间行车灯点亮后也带来了较高的辨识度。
新车配备了全新的黑色车标，并点缀了适量的镀铬装饰条
品牌标识看起来更年轻了一些
前摄像头
从细节设计来看，前脸给人的第一个感觉就是年轻了不少，尽管老款车型也有不错的设计造型，但和新款车型摆在一起时，还能明显感受出两者的差异。并且，新车整车视觉重心也更靠下，显得沉稳了不少。
大灯组合前脸进行了很好的融合，在老款天逸C5 AIRCROSS也是如此
两侧全新的灯组设计十分抢眼，平行布局的LED行车灯为前脸增加了一些辨识度。同时，与前灯组具有衔接效果的为双横幅前格栅，该前格栅表面融入了密集的点状镀铬装饰，并且新车车标也升级为黑色高光材质配合镀铬包边。
侧面设计与现款车型近似
侧面造型饱满继续使用熏黑式A柱和C型镀铬侧窗边框设计，并配备一款全新造型18英寸轮辋。尾部则带来了全新设计的尾灯组和双边共两出排气造型，除此之外与现款车型基本保持一致。
尾部对尾灯组和后包围进行了调整
尾灯组的设计更为立体
内饰的整体设计虽然有了明显变化，但缺少了老款车型上更具特点的空调出风口实属可惜
从内饰来看，新天逸C5 AIRCROSS设计变化相对明显，采用了与凡尔赛C5 X相似的设计布局，并换装全新的10英寸悬浮式多媒体显示屏和双辐式多功能方向盘。不过，新车的换挡杆并没有替换成和海外版相同的拨杆式换挡设计，依旧延续了老款的造型。
车机系统的使用感受有了明显提升，这一点值得其他合资品牌学习
新车的车机系统肯定向自主品牌偷师学艺了，车机功能丰富，操作手感和流畅程度也十分顺滑。除此之外，语音控制系统还能接受连续指令，提供更好的用车感受，不过美中不足的是语音控制系统目前还不支持车窗和空调这样的使用率最高的功能，希望未来能在OTA升级中持续改进。
倒车影像也比较清晰，在拐弯过程中也能将盲区影像投放上来
语音控制的识别率也很高
第一排
第二排
乘坐空间方面，前排体验人员身高170厘米，在调整到合适的驾驶位之后，前排头部剩余一拳左右。保持前排不变的基础上，第二排腿部空间较为富裕，头部空间相比前排增加了两指。
后排地台也接近全平
座椅用料虽然没有很豪华，但也保证了档次感
值得一提的是，新车配备了全新的座椅造型，乘坐感受有一定提升，美中不足的一点就是包裹性比较一般。座椅表面采用了织物和皮质拼接搭配，增加了更多的纹理设计，在控制成本和舒适性的同时也保证了档次感。
写在最后：
凡尔赛C5 X的成功让东风雪铁龙尝到甜头，而从新车身上我们也或多或少的看到了一些凡尔赛C5 X的影子。不同之处在于，后者在中国市场具有一定的积累，加上城市型SUV的产品定位更符合大众需求，应该也能获得一些消费者的认可。当然，从市场的角度来看，新车定价尤为关键，毕竟在20万元以内也有不少自主品牌的重磅车型，无论从产品设计还是性价比表现都不输新款新款天逸C5 AIRCROSS。对于这台新车各位还有什么看法？欢迎在评论区和我们一起讨论。