法系车在欧洲销量超丰田，为何在国内卖不动？大众：懂变通才能赢
中国乘用车市场很大，可偏偏容纳不下在欧洲拥有绝对意义上统治地位的法系，按照去年欧洲发布的汽车销量排行榜，法系车依然盘踞第一梯队，相比于大众、丰田、宝马，标致以73万辆成绩稳居第二，把丰田甩在身后，抗住了通用、福特、现代的穷追猛打。
对于法系车来说，欧洲市场的成功，无疑是抓住了本土化的痛点和痒点，知道用什么样的产品特性围绕消费结构和道路环境做出设计，不高的价格加上不错的操控，使得法系更能俘获消费者的心声，但唯独不懂中国乘用车市场的“人情世故”。
据中国汽车流通协会发布的数据显示，2021年法系车全年累计销量9.46万辆，所占市场份额0.4%，按照去年中国汽车全年累计销量2627.5万辆计算，意味着在中国平均每卖出277辆才有1台法系车。
而2022年3月份，虽依靠雪铁龙凡尔赛C5X迎来新一轮生机，销量4700台，但市场份额也仅提升0.3%，雪铁龙C6销量235台，标致5008销量420台，508L销量952台，这样的销售数据及市场占有率，对于一个在欧洲能够直接跟大众抗衡的车企来说，简直惨淡！
不由得深思，具有一身实力，越级操控，在欧洲市场能够压着丰田打的法系车，为何在国内卖不动呢？
其实说起法系车，它在国内的辉煌时刻，甚至要比今天强势无比的本田、丰田还要冗长，90年代扛起中国家用市场的“老三样”，富康就出自雪铁龙之手，抱着法系车对操控的执着，与技术的先进性，以最低的价格，塑造了当时极具操控与动力的标杆。
仅2015年法系以71万台成绩傲视同级对手，要知道，在国内如日中天的广汽本田，去年不过才完成了78万台销量，而如今，法系车悄无声息的退出大众视野，并不是因为品质不够好，毕竟粗壮的大梁、铝合金用料，即便是良心的国产车也没有，根本在于不懂得变通。
一方面，不太会为市场折腰，当大众、丰田以坚守本土化，专为中国市场量化打造车型时，在法国人看来就像是怪诞的产物，导致产品推陈出新缓慢，标致和雪铁龙加起来还抵不上大众半个车系，同时，产品方面还存在一定问题，空间小、小毛病多，很长一段时间拿不出具有颠覆性意义的车型。
另一方面，执意坚守自己所谓的操控乐趣，认为在中国出售的产品要与欧洲相同，中国人同样对操控有别样需求，但恰恰动了中国人用车底线，万年扭力梁悬架，即便是能调校出一朵花，但对于国人来说就是不良心，且定价还比较高。
其实，国人不排斥扭力梁悬架，朗逸在用，轩逸也在用，并且销量还很好，但到了中端车型上，同级别车型双叉臂都用上了，而20万级的5008还是扭力梁，这足以说明法系车根本不懂中国市场需求，到底中国人喜欢什么？
我们除了要操控好，空间大，还喜欢具有颠覆性划时代，拥有中国元素的产品设计，大众之所以拥有百万群体簇拥率，主要原因是本土化做得相当好，随市场变化而变化，无论是产品设计，还是规划布局，以先入为主的优势与消费者站在一起，通过不同定位车型填补市场空白。
我们能够看到，过去几年大众推出的车型，不管是凌渡、朗逸、帕萨特、途观L等，几乎每款车型都能戳中消费痛点来，亦或是价格，亦或是设计，亦或是操控，丰富产品线的同时，价格在不断下探，配置及品质都提升不少，从不会因为热销而固步自封。
譬如凌渡，大概是2015年，随着市场年轻化走向，凭借着MQB平台设计架构以及可靠性，上汽大众以“宽体轿跑”的口号，低趴运动的造型，把凌渡推向市场，介于朗逸和帕萨特之间，一时间便引发国内追逐热潮，不少车企纷纷效仿，领克03、思域、菲斯塔，好不精彩。
俗话说“大树之下无丰草”，在强势的产品也跟不上时代变化，跟随市场变通才是未来发展方向，基于此，凌渡迎来了改款，直指A+级乘用车市场，在产品设计上拥有更契合中国元素的设计理念，凭借全新数字架构平台优势，以年轻、运动、时尚的韵味刷新国人新印象。
在外观上，全新凌渡L褪去了大众传统设计体系，舍弃一成不变的横条式镀铬前脸，以“辣”为美的方式进入大众视野，人鱼线包覆式机盖，与耀目星空格栅，折射出强大能量气场，蓄势待发，在颇有柳叶眉视角的IQ light灯组承托下，营造出极强的超跑式底蕴。
尤其是极具流线型的车身线条，与上扬式凌厉腰线一气呵成，勾勒出绝妙张扬的姿态，脉冲式流光尾灯采用贯穿式设计，配合一体化动感扰流尾翼和隐藏式双C运动排气，热辣时尚别具一格，值得一提的是，不拘于边界的跑车化无框车门，很好的切合当下年轻人消费品味。
优越的宽适空间，基于2731mm超越同级的车身轴距，合理的布局不仅给车内乘客带来更多自由和任性，还为大开口掀背式尾门的后备箱留出545L超大载物能力，重设计的同时还将家用特性糅合在一块，突出实用性，同时大尺寸天窗更保证了整车通透性。
当然，超越同级的灵魂设计不止是外观，潮辣数字空间，无论是猩红项饰酷黑主题，或是魅蓝项饰纯欲主题配色，都给车内带来大众不同以往的颠覆性视觉魅力，10寸悬浮数字仪表+12寸悬浮中控大屏，触控、语音、手势都能操控，承载满满的科技感。
同时全新造型的三辐赛车式多功能方向盘，配合一体化装饰面板贯穿的整个中控台，运动感与科技性直线拉满，W-HUD抬头显示系统与拨片式数字换挡的加入，更赋予了安全驾控深层次的体验，30色氛围灯、超静音座舱环境、Beats+8音响，无论是视觉还是听觉都展现的面面俱到。
尤其是在智行驾控上，凌渡L基于全新MQB EVO数字智能架构平台，集结了高效感知力、强大运算力，精准行动力的数位神经系统，整车拥有一套完善的L2级驾驶辅助功能，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，和2个摄像头,可以全方位感知周围环境，及时灵敏反馈处理。
譬如驾驶辅助系统智能跟停，PLA全方位智能自动泊车带HelpMe，车道保持系统等，都有效的降低事故发生率，同时德系高强度扎实车身架构，辅以7安全气囊组合，最大限度保护车内成员安全。
智行驾控离不开高效率动力支撑，虽然全新动力架构1.5T未能到来，但作为大众老牌动力组合EA211的1.4T发动机具备更稳定耐用、省油高效的市场表现力，最大功率110kW，最大扭矩250N.m，在1750转即可爆发最大扭矩，匹配到达200毫秒快速换挡的，7DSG双离合变速箱，百公里综合油耗仅5.92L。
优越的德系底盘调校，4轮独立悬架，巧妙地兼顾操纵感与动态平衡感，搭配i-booster电子手刹，在驾驶环境中，精准的指向性，带来了弯道不飘，簸路不颠，稳健操控的驾驶感受。
不得不说，上汽大众全新凌渡L带来的越级驾控体验，和同级别A+级轿跑相比，开起来确实不一样，从外观到内饰、空间到智能，安全到驾控，无不体现德系品质的面面俱到，契合年轻人对家用考量，又不失独特的个性魅力，堪称20万真香轿跑。
写在最后
在国内市场奉行大车文化，格外需要优品的当下，法系车的傲慢，终究错过了10年最佳塑性期，在国内汽车市场，想要讨好消费者，不仅要拥有出色的硬实力，还要契合国人用车需求，坚持本土化，没有什么不好，拿着全球化的技术，生产出市场都能接受的车型，才是亘古不变的道理。
而大众不仅背靠长久口碑，拥有出色的质量体系，更懂得如何通过自身优势变通，吸引地区更多年轻消费者买单，因此看到，大众不管是在动荡不堪的欧洲市场，还是国内市场的成功都是可循迹的，从新款凌渡L的变化足以证明，懂得变通才能赢。