百变星君：欧洲最经典商用Minivan之Citroën Type H PSA标致雪铁龙
Van这个名字来自英文Caravan，意思是马队、商队或者大篷车，大概从十七世纪中到了汽车诞生前的十九世纪，那些专门用来运载货物的有盖马车开始被称为Caravan。汽车出现后，用于商用的货车变体则直接省略了前面“Cara”，而只说成“Van”，这就是今天各种Van名字车型的由来。
笔者刚懂车事时，粤语的“Van仔”（与“面包车”的意思一样）称呼各种厢式车已经成为习惯，所以对于Van这个词并不抗拒，后来投身到了汽车改装行业认识了一帮业内前辈，他们也会把那些看似平常的、看似商用的Van仔改得出神入化，所以也逐渐成为了笔者心目非但不抗拒，甚至还颇有好感的其中一种车体造型。
图：Van这个并不是汽车时代才有的专用词汇，在马车时代已经存在，特指有盖遮挡的货运马车。
图：今天Caravan这个词一般用在这类拖挂式房车上，取其大篷车的意义和意思。
改革开放之后最早进入国内的Minivan车型是丰田的Ace，然后是日产巴宁、再后就是水星、三菱得利卡等等。但来自欧洲的这类商用Van则很少进入国内市场，所以在很长一段时间里，许多国人都对这类车型感到陌生，有不少人以为大众的Type 2就是欧洲最经典的，甚至在他们眼中就是唯一的存在。
我只能说，欧美NGO的洗脑能力真厉害，大量国人迷一般地相信了，也让一众自认为见多识广的媒体公知将他们狭隘的汽车观变成了一种对个别欧洲品牌盲从而灌输到了本就没有汽车文化的舆论场里发酵。
二战后，欧洲开始步入战后重建，也算是二战时美国大量印钞后的转移通胀压力的大型市集吧，大量廉价的美元通过“救世主般”的舆论包装，尤其是马歇尔计划（The Marshall Plan）的推助下进入到欧洲战后重建金融系统中。不过我们也不能如此狭隘地认为是当时欧洲廉价劳动力替美国接盘，总之就是各取所需，为了对抗苏联占据的东德又包装出了一个“德国工业的典范”般的大众汽车.....算了，如果真要说这个历史问题的话，笔者那发散性的思路肯定又没完没了了，还是留待日后找机会吧。
图：改革开放后最早进入国内厢式车市场应该是第二代的LiteAce（M20），尤其在南方地区的能见度非常高。
图：80年代末至90年代中，进口面包车市场几乎成了日产Vanette巴宁的天下，除了常见的欧规外，包括右驾的日规也是马路上的常见车型。
目前市场上可见的商用Van，尤其是Minivan级别的，绝大部分均采用轿车底盘发展而来。而最先想到这样造车的，依然还是最早采用前轮驱动形式和最早采用单体式车架造车的雪铁龙。不过本文介绍的Citroën Type H并不是首款，它的前身，诞生于1939年的Citroën TUB才是这个级别的鼻祖，同时它也是全球第一款装备侧滑门（Sliding Door）的商用车。
此车起初的概念是在米其林接手雪铁龙之后的1936年被提出，根据之前的市场调研发现，很多客户希望市场有一辆能运载货物、且维修市场成本低的车型。于是，该项目被雪铁龙的管理层接受，并开始投入研发，1937年完成了原型组装，1939年5月上市。
Citroën TUB的底盘来自Traction Advant，引擎也跟Traction Advant的7CV型号相同，最大马力但上层结构则完全不同。它的驾驶舱被移到了引擎舱上方的位置，而原来驾驶舱和尾厢则被改成了一个密闭货舱，货舱内净空高度为1.8米，一个人能直立，而且驾驶员无需走出车外便可以从内部进入货舱，全车载重可达1020公斤。
虽然这种在当时属于非常先进的造车理念，而且一经推出便受到市场的关注。但好景不长，1939年9月法国对德宣战，即便是1940年2月更推出了引擎排气量更大的TUC改进型，但最终只能在1941年12月停产。前后两款总共生产了1748辆，其中有100辆改成了电机驱动。
图：二战前的推出的TUB，本可以大展拳脚，因为它的概念在当时是全新的，但生不逢时地，它还没过市场适应期就爆发了二战，法国随之沦陷。
图：现在开着“MPV”的车友请记住，车上那扇侧滑门就是由雪铁龙最早应用到厢式货车上的。
二战时法国虽然被划分成两个区域，但基本上整个国家的工业底子并没有打垮，加上诺曼底登陆后很快便解放了法国全境，所以基本上整个国家的工业底子并没有被打垮。战后重建工作主要是重新恢复生产和市场活力，所以，商用车、尤其是小型的Minivan更是一种刚需，而早已经研发过TUB和TUC的雪铁龙在战争期间并没有停下来，他们秘密地进行着2CV和TUB的修改，所以战后恢复生产时，便可以很快地对这款二战前的车型完成修改并推出新车型。
担任其项目的负责人同样还是TUB的Pierre Jules Boulanger（皮埃尔·朱尔斯·博兰格），新车被命名为Type H，另外也被称为HY Van，车型分级则属于M-Segment级别。新车的底盘部分结构部分基本继承了TUB，但车身长度增加到了4260mm，车内有效容积为7.3立方米，最多可以搭载1200公斤货物，后轮悬挂系统也进行了修改，让车子无论载不载重都依然能保持相同或相近的离地距离。
图：1947年在巴黎车展上发布，1948年上市的Type H，又名HY Van，它比1950年才上市并被盟军包装为“德国经济奇迹的象征”的大众T1（Type 2）各项机械性能要好不少，更别说超前的车架设计了，而且在当时欧洲普遍地区里，HY Van比T1受尊重得多。
图：这是1964年之后的版本，挡风玻璃使用了来自Ami的一块式玻璃而不是分开两块。
图：HY Van的有效载荷为1200公斤，比大众T1的930公斤要高不少。
图：试问今天有哪台Minivan能设计出车内1.8米的净空空间？别跟我说依维柯、全顺，哪些是全尺寸商用车。
图：一如Traction Advant，前桥连同引擎变速箱是一体的，维护保养也属于简单。
图：有这张图就看懂了两者之间的血缘关系了吧。
图：车架底盘部分设计来自Traction Advant，驾驶舱被升高建筑于引擎舱上方，而后方没有传动轴，悬挂则使用钢板弹簧的简易结构，杂物空间能实现最大化。
动力系统部分，Type H使用两个排量的汽油机，分别是1628cc和1911cc，两者所需要交纳的马力税是不同的。在1960年之后追加了由帕金斯发动机公司（Perkins Engines Company Limited）提供的柴油引擎，1964年后又换上了Indenor（标致旗下的柴油机公司，2006年成为PSA子公司）。汽油版最大马力分别为58匹和45匹，而柴油版的最大马力有57匹。
至于它的外观部分，设计师大胆地效仿了德国容克运输机的蒙皮处理方式，波浪式的板材能增加刚性，毕竟这是一辆使用车载式车架结构的商用货车，而这种独特的处理方式也成为了Type H的标志性特色。
图：发动机的安装方式是稍稍向右边倾斜以空出驾驶者脚部空间，真空助力鼓则安放在悬挂前方。
图：HY Van身上使用着众多与其他车型的公用零件来降低成本，例如Traction Advant的引擎变速箱和前桥、方向盘、仪表、雨刮器；大灯及转向灯等则来自2CV。
1947年的巴黎车展上，Type H受到了广泛关注。而它的潜在客户人群是面包店、屠宰场、杂货店、手工业者、木匠、电工、水管工、园丁、饲养员、甚至还包括了警察、医院、军队等等各种行业的应用，也正是因为明确的工具用途属性，一下子几乎成为法国第三产业的标志性车型。
经过10次重大改进的Type H在1981年12月14日停产时，一共生产了473,289辆，而它为法国从二战后重建到经济重新起飞并成为欧洲大陆两强经济体作出的贡献可谓是不可估量的。
图：非常适合做“货拉拉”吧！
图：流动熟食店、肉食店们的恩物，同时也延伸法国的饮食文化。
图：冷链送货车也轻松实现，货箱下半部有足够的空间放置制冷设备。
图：畜牧业者用它来转移牛羊。
图：电视台转播车，Type H也是非常合适的底子。
图：皮卡版本是1953年10月开始推出的车型，但图中这台已经换上了一体式挡风玻璃，属于1964年以后的版本。
图：驼个本家更不在话下了。
图：救护车是主要的目标用户群体之一，前些年到欧洲的一些小城镇还能见到。
图：1969年，HY Van如愿地成为了法国警察部的用车，并一直服役至1983年。
图：警车版本的内部布局。
图：消防车。
图：只要空间够，想到什么都可以发挥，例如小巴士，跟我们今天村巴的意思差不多。
图：在一台法国经典的Van前买一杯法国咖啡，这叫情怀还是意境？
如果说，Type H的前身TUB/TUC属于那种拥有优秀且前卫设计下，因为生不逢时而折戟的话，那么经过改进后的空间也是“没谁了”的Type H，未能在国内的车迷圈子成为经典且让人记忆起的最主要原因，笔者觉得，HY Van输在没有成为当时合适的政治舆论工具，更没有一位像Ivan Hirst（伊万.赫斯特）那样的英国少校，通过BBC等舆论工具炒作起来。
毕竟他们当时是要告诉东德人民：你看，我们西德的工业就是比你们强！