月薪两千的堂妹要买二手车，我一声拦下！
►中国还需要价格亲民的小型车吗？
这个问题要分别抛给两个对象，一是车企，二是消费者。对于车企而言，如今市场最火、利润率最高的无疑是SUV，不管是自主品牌还是合资品牌，SUV都是目前新车投放的主要战场。这个时候，小型车市场需求萎缩，利润率却很低，对于车企而言，似乎没有理由再投入额外的资金和精力来研发新的小型车产品。
对于消费者来说，刚刚毕业或者即将成家的年轻人，往往有着迫切的购车需求，但预算十分有限。对他们来说，价格偏高、油耗偏大的SUV车型并不合适，由于5万元左右的车型大多年款陈旧，技术、配置和空间都很难满足需求。
新车君的堂妹就面临着这样的困境。生活在小城市的她，与男友都是刚刚毕业一年，两个人很早之前就盘算买辆车，但能承担的预算只有5万上下。这个价位的新车可选对象非常少，奥拓、奔奔的空间过于狭小，考虑二手车，又担心毫无经验遭受蒙骗。之前他们问我购车建议，我思来想去，只能建议他们先攒些钱，预算高一点之后再考虑买车，于是，他们的购车计划一直搁置下来。
直到宝骏310上市。
中国人真的不爱小车了吗？
有人把老桑塔纳称为中国的国民车，但在21世纪中国加入世贸以来，真正让大批寻常百姓实现轿车梦的，是夏利、QQ、乐驰、奥拓等一众小型车/微型车。这些车型不但对中国步入家轿时代贡献巨大，对奇瑞、铃木等车企来说，也是它们在国内扎稳脚跟的根基。
有一段时间，自主品牌在小车市场百花齐放，继奇瑞QQ之后，比亚迪F0、吉利的熊猫、长安的奔奔、长城的炫丽、江淮的悦悦、力帆的330……每一家自主品牌都在小车市场上认真经营。那个时候，在广阔的三四线城市及乡村市场，各式各样的小车随处可见。
从销量数据来看，国内小型车市场在十年前达到巅峰，之后随着国民家庭收入的进一步提高，买得起“大车”的人越来越多，买小车对于国人来说大多只是迫于预算紧张的权宜之计。于是，从2006年开始，国内小型车市场的规模就出现了下滑的迹象。
真正让小车“失宠”的，是SUV市场的火热，这一点在近几年尤为明显。对于车企而言，SUV市场需求大、销量高，基于轿车底盘可以在很短时间内推出抬高车身的SUV产品，而售价和利润都明显高于轿车。这种情况下，继续研发小车甚至微车就变得不合时宜，于是，几年过去了，吉利、比亚迪、长城、江淮这些曾在小车市场十分的活跃的车企，已经放弃了对小车产品的推陈出新。
所以，在微型车市场，自主品牌是主动放弃了之前的优势。曾经颇受初级购车消费者青睐的微型车，销量迅速跌落。2015年国内销量最高的十款微车产品中，除了康迪EV和众泰云100这两款新增的新能源车外，其余车型全面遭遇两位数的下跌。其中销量最高的北斗星全年销量仅有5万辆，奇瑞QQ和比亚迪F0的同比跌幅都达到六成左右。
由此来看，人们自然而然得出“小车在中国失宠”的结论，真的是这样吗？
时代在变，小车的角色也在变
虽然国内微车销量下滑严重，但在级别稍微大一点的小型车市场，其实依然有着相当可观的需求。
同样是2015年，小型车市场销量最高的雪佛兰赛欧和现代瑞纳，都收获了21万以上的销量，平均月销接近1.8万辆。其它经过改款和换代的Polo、飞度，销量获得了两位数的同比增长，风云2的销量甚至较上一年大幅增长了近五成。这说明国内市场对于小型车的需求依然十分可观。
但是，需要注意的是，如今小型车/微型车所扮演的角色与十年前已经大不相同。十年前中国家庭买小车，很多都是家庭购买的第一辆车，也是唯一一辆车，他们当时购买小车并非处于需求，而是限于预算。
当越来越多的家庭有实力去购买级别更大的车型时，小车市场出现萎缩，但没过多久，市场上对于小车就出现了另一种需求：家庭第二辆车。这种情况下，很多购买小车的家庭，大多已经置备了一辆尺寸较大的轿车或者SUV，此时新添一辆小巧灵活的轿车，可以用于短途旅行或者女性、年轻一代的通勤车。
所以，虽然中国家庭的购车选择在不断升级，小型车市场还是能够保持相当大的规模，而在城市拥堵不断加重、环保法规不断收紧的趋势下，小车在不久很有可能迎来新的春天。
然而，年轻人的选择依然不多。
看了上面两个销量榜单不难发现，小型车市场主要被合资品牌占据，销量前十车型中，自主品牌只有悦翔、风云2和金刚三款产品。这也说明当消费者预算较为充足的时候，还是会首选口碑较好、可靠性较高的合资品牌。
然而，就像我的堂妹一样，对于刚刚步入社会的年轻人来说，可供他们选择的车型实在太少太少。5万元左右的价格，自主品牌的车型已经逐渐老旧，合资品牌中的赛欧、奥拓等虽然接近这个区间，但能提供的配置太少太少，想买一辆配置说得过去的合资小车，裸车价最少也要从7万以上才能实现。
就是看出了这个市场空隙，宝骏在其它自主品牌纷纷放弃小车的时候，带来了一款全新的小型车——310。由于价格被死死压在5万元以下，新车刚刚上市，就吸引了很多持币待购的年轻消费者，我则直接把它以同级唯一值得购买的车型推荐给了我的堂妹。
从310的设计就能看出，宝骏推出这款车并非只是简单在3-5万元区间占个位置，而是要认真地以它来开拓这个市场。从310的外观和内饰上，处处都体现出宝骏品牌新的设计语言，按照堂妹的话讲，310是他们正在考虑的几款车型中，外观和内饰最漂亮的一款。
尺寸上，5万元以下绝大多数都是奥拓、QQ这一类A00级微车，宝骏310的尺寸却是一台实实在在的A0级小车，2550mm的轴距甚至已经超过了Polo和悦翔V3。对于小情侣或者单身年轻人来说，这样的尺寸已经算得上十分充裕。
再来看看这款顶配不到5万元的车型，都提供了哪些配置：8英寸液晶屏、液晶仪表盘、皮质座椅、电动天窗、定速巡航、后视镜加热、多功能方向盘、四安全气囊、倒车雷达、发动机防盗……如此丰富的配置，即便是与自主品牌之前的车型相比，也从来没有达到如此高的性价比。
除了这些功能性和安全性的配置，宝骏在310的安全性上也下了表面看不出的功夫，它的车身有44%采用了高强度钢材，还有设计精巧的转向柱溃缩设计，在遭遇碰撞事故时，这些设计都能有效地减轻乘员舱受到的伤害。
5万元左右这个市场，可供年轻消费者购买的车型本来就少之又少，不夸张的说，宝骏带来的310，可以说是目前同价位唯一值得推荐的选择。
310对于宝骏意味着什么？
宝骏发布310这款小车时，很多人是感到很意外的，大家都在怀疑，曾经一向善于把握消费者需求，推出多个爆款车型的宝骏，为何把目光投向了其它品牌逐渐放弃、规模不断萎缩的小车市场？
其实多想一下，310的诞生也在情理之中，回顾宝骏品牌诞生之后的几年，560和730这两款销量神车在最初也是切进了一个新的细分市场。560第一次在7-9万元区间提供了一台轴距达2750mm的大空间SUV，730则在6-9万元区间提供了承载力非常强的大尺寸MPV，这两个细分市场都是由宝骏率先开拓的。
560与730之所以获得成功，超高的性价比只是一个必备条件，更重要的是，宝骏精准地看到了这个级别的消费者到底需要怎样的车型，而宝骏依靠成熟而强大的供应商体系，也是为数不多能够以较低成本实现高品质与高配置的车企。
310同样如此，单单考虑市场规模与利润回报，车企确实不应将过多精力放在小车市场。然而，5万元小车的市场需求却是真实存在的，国内存在着大量想买车，但找不到合适选择的潜在客户。虽然310将来的销量很难达到560、730的水平，但在同级别车型中，它很有可能成为新的销量冠军。
对于市场来说，310的出现是有切实意义的，而对于宝骏品牌而言，310有可能成为它第一款取得可观销量的轿车。560与730的客户，有相当一部分来自之前五菱品牌的老车主，而310则能吸引到对五菱和宝骏品牌并不熟悉的新的消费群体，其中有相当一部分会是90后年轻人。
抓住了年轻人，宝骏下一步的发展，无疑会有更广阔的前景。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者新车君）
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