在40℃的吐鲁番试驾雪佛兰是怎样的体验？
吐鲁番位于新疆中东部，在省会乌鲁木齐以东约200km，它不仅是中国最热的地方，同时也是海拔最低的地方，由于地处盆地，四周高山环抱，增热迅速、散热慢，形成了日照长、气温高、降水少的特点。吐鲁番气温高于35℃的炎热天气，平均一年有99天；高于40℃的酷热天气，平均有28天。
或许有人会问了，为什么要选吐鲁番作为此次雪佛兰全功能车系的试驾地点？
吐鲁番的夏天干燥少雨、阳光强烈，几乎天天都很热，既可以体现车辆在极端气温下的能力，还可以凸显车辆的沙地能力。
POI点介绍完了，下面我们来聊聊这次试驾活动。
在这次的火洲大漠的活动中，我体验了雪佛兰皮卡双子星——Silverado索罗德和Colorado库罗德、创酷，以及家族新秀探界者Redline。
索罗德
其实，早在1918年，雪佛兰就开创了皮卡时代。皮卡不仅代表着美式的汽车文化，还充斥着不羁、勇敢和自由的美式情怀。它那强大的拖载负载能力和纯正的美式风格，影响着一代又一代男人的汽车梦。其代表就是雪佛兰的索罗德。
作为家族的全尺寸旗舰皮卡，雪佛兰索罗德的舒适和功能性都是同级领先的。6.2L+8AT的强悍动力总成，充满肌肉感的线条，庞大的车身，都让它成为大漠中不可忽视的存在。
作为一款美式肌肉皮卡，索罗德那426匹马力的最大输出功率，624牛·米的峰值扭矩，让它在沙场上成为了一名“灵活的胖子”。
而包括高压充气避震、分时四驱、越野型颠簸缓冲吸能块以及固特异Wrangler AT全地形轮胎的加入，都进一步增加了它的脱困性能。
雪佛兰索罗德，先后四次被美国汽车杂志Motor Trend评选为“年度最佳卡车”。开着这样的车，我怎能不肆无忌惮的玩沙子？
库罗德
“大哥”说完了，现在来说说“小弟”。虽说是小弟，但也不是样子货。虽然3.6L V6发动机的排量小了一些，但配合上6AT变速箱，以及辊弯成型钢底座，全边框式车架设计、分时四驱结构，既保证了它在穿越时的坚固性，又让库罗德在越野方面也毫不逊色。
库罗德5712/ 2131/1791mm，轴距为3569mm的尺寸，让它更适用于城市。最大负载714kg，最大拖曳质量3493kg，也让库罗德轻松领先同级对手。
相较于“体型”庞大的索罗德，相对轻巧的车身，也让库罗德的驾驶感觉有别于索罗德那种开大船的感觉，操控性得到了兼顾。值得一提的是，它还曾多次获得美国汽车杂志Motor Trend评选的“年度最佳皮卡”殊荣。
在整个沙漠行进中，我基本选择4H模式就能轻松应对。但相比于大哥索罗德，这台库罗德还是少了些精致感。
偏工具性的定位，更加硬朗的底盘悬架，都让它的乘坐舒适性要低于索罗德。但熟悉美国的人会明白，它就是一个干糙活的“家伙”，比起豪华，美国人更需要的是可靠耐造。
探界者Redline
作为通用汽车全球最畅销的SUV，探界者算是雪佛兰极其重要的车型之一。此次试驾的是探界者RedLine。那么Redline涂装是从何而来的？
其实，Redline一词来源于赛车转速表峰值的红色区域，代表着赛车的速度与激情。
早在1963年的巴拿马Nassau比赛中，当时没有车内无线电通讯，车队工作人员为了更迅速地分辨出进入维修区的赛车，在三辆出战的1963科尔维特Grand Sport的轮拱处分别加装了不同数量的红色设计装饰。
科尔维特团队将这极具赛道气质的红线设计元素保留下来，并应用在1996年的科尔维特Grand Sport上。其后这一经典设计元素，被不断地运用在雪佛兰其他车型上并传承至今，成为雪佛兰Redline车型设计的灵感来源。
相较于普通版，RedLine版的前脸看上去更有气势，黑色的中网还有类似仿炭纤维纹路的材质，配合上宽大的车身，显得极其凶猛。“黑领结”官方直接给配上了，广大车主再也不需要去买淘宝货了。
车侧没有多少变化，源自早起科尔维特的红色赛车条纹，配上黑色五辐轮毂，战斗感十足。门上红底黑字的标识跟红黑配色的反光镜相呼应，时刻告诉你我是RedLine版本。
进到车内，内饰跟普通版没什么区别，细节之处你可以看到。RedLine版本内饰均有红色缝线，不仅是方向盘、档把以及中控上面，中控扶手、前后后排座椅和前后门饰板也均有红色缝线。并且车内方向盘上的车标，也统一被换成“黑领结”样式。
动力上，探界者Redline与普通版没有区别，搭载的也是2.0T发动机，最大功率为260马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱，动力表现在同级也是非常优秀的。
配备的智能四驱系统，可实现前后轮最多50:50的扭矩分配，能更好地适应复杂路况。另外，这套系统可以在0.2秒内快速响应，也就说在你还来得及反应的时候，它就帮你摆脱了沙漠里的陷阱。
全车高达82%的高强度钢与超高强度钢，也让探界者Redline的车身更加坚固。在整个沙地的行进过程中，本着“快走沙慢走水”的原则，我开着探界者还是游刃有余的。
创酷
此次试驾还有创酷，2018款创酷采用了雪佛兰全新家族式双格栅以及肌肉感饱满的侧身设计，看上去立体感更强。
在动力上，创酷搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为143马力，峰值扭矩205牛·米，匹配6速手自一体变速箱，在沙地里行驶一点也不触。
沙漠驾车技巧
看我们在沙漠里撒野是不是眼馋？在这里给大家讲讲沙漠驾车的一些小技巧。
起一不起二：沙漠中起步很重要，要记住“起一不起二。意思是如果第一次起步没成功，就不要在勉强试第二次了，因为这样很容易“刨坑”。
停下不停上：在沙漠中停车，要遵循“停下不停上”的原则。也就是说在沙丘上停车，车头一定要冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时就可以利用重力起步。
跟远不跟近：如果你们在沙漠中的行进车辆超过两辆，那么后车在跟随的时候要与前车保持“跟远不跟近”的关系。因为如果前车上到一个沙梁上停下，距离太近的后车就会被迫停在上坡位置，造成陷车，或者更严重的会因沙梁阻挡视线而撞到前车。
总结
在美国，雪佛兰的品牌地位和中国就是一个天上，一个地下。这个品牌存在于整个美国社会的演变。这一点，从美国的流行音乐中就能印证这一点——在美国提及雪佛兰的歌就超过700首。
另外，通用总是把最好的产品放在雪佛兰旗下，原因就是它有着深厚的历史、家喻户晓的品牌号召力。
此次试驾的皮卡就是雪佛兰的灵魂之一（另一个是跑车）。每个“雪佛兰人”都对他们的皮卡是充满自豪感，一方面无论是索罗德还是库罗德，它们的动力、平顺性、操控性都和中高级轿车无异；再有皮卡之于美国人，是不可缺少的伙伴，鼓捣花园、周末自驾，皮卡都是绝佳的工具。
雪佛兰希望把这种纯粹的美式精神传扬给中国的消费者，即便我国的皮卡市场还没完全放开，但我相信，随着国人多元的购车需求，以及雪佛兰探界者、创酷这类车型良好口碑的深入，一定会得到更多国人的青睐。