作者 | 曾炜
主编 | 赵文华
从乘联会公布的10月乘用车销量数据来看，新能源版块依旧是最大亮点。10月，新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，零售渗透率突破三成，达30.2%，较2021年同期，渗透率上涨11个百分点。
虽然新能源市场欣欣向荣，但并非皆在欢喜，从销量榜单来看，传统国产品牌大幅上榜，并牢牢占据榜单前列。新势力排名整体下移，有的甚至跌出榜单。这些变化引来哪些思考呢？笔者结合最新出炉的新势力各品牌上险量数据分析一波。
哪吒：交付量18016辆，上险量9832辆
以当月交付量，排在新势力第一的是哪吒（排名新能源总榜第六）。10月，哪吒共交付18016辆，相比去年同期，增加了将近1万辆，同比增长达122%。但上险量只有9832辆，几乎打了个对折。不过，即使只算上险量，哪吒也位列新势力第二，仅次于理想。值得一提的是，1-10月哪吒交付总量提升161%，总体销量冲上15万辆应该不是问题。
具体到车型，哪吒V占据约六成，哪吒U三成出头。相比于其它走高端的新势力品牌，哪吒很清晰自己的定位，那就是活下去大过天。
「点评」性价比就是哪吒的代名词。那么，肩负品牌向上重任的哪吒S能否在中高端市场稳住，本月就能见分晓。
AITO问界：交付量12018辆，上险量9005辆
AITO问界交付量紧随哪吒之后，排名来到新势力第二（排名新能源总榜第九）。10月问界交付12018辆，连续三个月交付量破万。值得一提的是，当月问界上险量也接近一万，达到9005辆。
对于问界来说，很好的是M5和M7销量均衡，尤其是M7上量较快。基本可以判定，问界月销万台以后会是常态。理由有以下几点：一是华为的品牌效应，二是鸿蒙座舱加持，且整体产品没有明显的短板；三是车型选择更丰富，除了增程版还有问界M5 EV纯电，不像单腿走路的理想。最后一点，就是华为超强的渠道能力，全国近5000家华为展厅，谁没去过？
「点评」下个月理想L8(配置|询价)开始交付，同样30万+6座+增程，各位认为，问界M7和理想L8谁会赢？
极氪(配置|询价)：交付量10119辆，上险量9566辆
按交付量，极氪位列新势力第三。和理想一样，之前极氪也只有001一款车，且价格也不便宜。具体来看，10月其交付量达到10119辆，当月上险量也达到了9566辆，略低于蔚来。
极氪001(配置|询价)赢在鲜明的定位上。同级Model 3、蔚来ET5、小鹏P7都走轿跑路线，同质化严重，极氪001则大胆选择了“猎装车”。这一设计看似冒险，实则收获很多年轻用户，“独特的外型”成为001最大的卖点。此外，背靠传统大厂，其机械素质，如底盘和操控也是001的加分项。唯一的短板在免费更换“8155芯片”后也得以弥补。显然，通过这波操作，极氪001这”周秉昆好男人”的形象算是立住了。
「点评」极氪001大概能稳住1万销量，我更关心的是，最近关注度很高的极氪009，能否在高端MPV市场迎来开门红？
蔚来：交付量10059辆，上险量9806辆
蔚来10月交付10059辆，排在新势力第四（排名新能源总榜第十）。当月，蔚来上险量为9806辆，比问界和极氪多几百辆。但即便如此，蔚来的表现也差强人意，要知道，它有6款车在售，家底比前面那几位厚实得多。
10月，“好评如潮”的ET7和ES7都只交付了两千多辆，ET5据说是合肥遇到了疫情，供应链和交付出现了问题，不到千辆。曾经的销量担当ES6和ES8销量也是大幅下滑。如果新车的到来是吞噬了老产品原本的销量，那增加多少台新车也都没用。
「点评」销量和话题、地位不匹配。不管增加几台新车，蔚来月销量始终在1万台左右。ES7、ET7、ET5看似爆款潜质，但现实很打脸。
理想：交付量10052辆，上险量10015辆
10月，理想汽车交付10052辆，排在新势力第五位（新能源总榜第11位）。较9月略有下降，但连续两月都破万。很有意思的是，理想的上险量反超交付量，达到10015辆。如果单看上险量，理想排在新势力第一，且是唯一一个上险量破万的。
不得不承认，“话题王”理想L9是真强，尽管褒贬不一，但实际埋单的真不少，几乎硬生生扛起了理想的整个10月（理想ONE最后一批交付976台）。对一台45万的新能源来说，上市两个月有如此抢眼的表现，狠可以！值得一提的是，理想L8本月将开始交付，不过笔者认为1+1=2是不可能的，毕竟L8与L9存在明显的产品重叠，L8一定会分走L9部分销量。
「点评」11月是理想成立以来最丰盛的产品期——两款车同时交付，理想L8和L9会给理想带来多少增量，全网都在关注。
零跑：交付量7062辆，上险量7236辆
零跑10月的交付量为7062辆，排在新势力第六位，但已经跌出新能源总榜前十五。零跑跟哪吒比较类似，主打车型是T03和C11，最大的卖点就是性价比高。不过，从十月的销量来看，它俩都有所下滑。提醒一下，零跑该复盘啦，这俩不稳住，伤的可是零跑的基盘。
至于寄托着全村人希望的零跑C01，虽然有“首款采用CTC电池车身一体化技术”加持，且保持了零跑一贯的高配置，但仍然没能杀进20万纯电轿车主流市场，10月上险量不到500辆，聊胜于无。
「点评」最近几个月，零跑销量持续下跌，9月交付11039辆，8月交付12525辆，好不容易上万，如何保住是关键。
小鹏：交付量5101辆，上险量4731辆
排在新势力第七位的是小鹏。作为“蔚小理”铁三角，另外两位都还稳在万辆俱乐部。但小鹏的10月让人出乎意料，交付量仅为5101辆，同比下滑49.7%，直接跌出新能源总榜TOP15，上险量也只有4731辆。好在前面还有余粮，保住了1-10月的新能源总榜TOP10。
小鹏销量被腰斩是很多人没有想到的。虽然被寄予厚望的小鹏G9在10月下旬才开始交付，对于销量的贡献微乎其微，尚可理解。但此前凭借P7、P5、G3三款车型销量也能过万，10月的惨淡就真让人摸不着头脑。从数据来看，每款车型均有大幅下滑。虽然三款车型有些偏老，产品属于中后期，但销量下滑如此之大，也令人费解。目前小鹏急需G9上量提升整体士气。
「点评」产品实力和核心技术丝毫不差的小鹏，难道输在了讲故事的能力上？11月已过大半，就看G9能否力挽狂澜了。
写在最后
10月只是一个缩影，但我们依然能看到新能源市场的众生相：抛开比亚迪的一骑绝尘、通用五菱的低价换量，可以看到诸如广汽、长安、长城、吉利等国产主流大厂已经成为市场主角，稳在销量榜单前列。
对比而言，新势力的声量明显下降，尤其是“蔚小理”，跟去年1-10月比，三家销量上并没有实现大幅提升，其增幅均远远低于大盘增长，其中，蔚来同比增幅32%，小鹏及理想同比增幅分别为55.8%和54.1%。
2022即将结束，各家又会交出什么样的答卷呢？就看最后一轮厮杀了，相信谁都不会手软。