实测百公里油耗6.1L！雪佛兰全新创酷深度试驾，外表狂野内心温柔
图/文 懂车帝App原创 史景旭
在国内，围绕SUV总有说不完的话题，近些年它们的销量也着实火了一把。而小型SUV凭借相对亲民的价格和较强的实用性，竞争也相当激烈。不过，在小型SUV市场，雪佛兰创酷是一位“资深”选手，早在2014年就在国内推出，但一直没换代。转眼5年时间过去了，全新创酷终于来了！
创酷在国内推出到现在只有一代车型，最近一次中期改款还是在2016年，随着市面上小型SUV的大量推出，现款创酷竞争力明显不足。如今，它以全新的姿态而来。
全新创酷在今年上海车展就正式亮相了，并在今年6月正式上市。新车共推出搭载1.0T和1.3T三缸发动机共6款车型，此次试驾车为Redline 335T CVT尊版，也就是全系的顶配车型。
外观：造型炫酷，Redline版设计恰到好处
创酷！顾名思义就是“创造炫酷”，作为换代车型，全新创酷颜值更是直线上升，在它身上已经找不到现款车型的影子。Redline版本更是凸显运动风格，灰色车身配合黑色轮圈，细节处加入红色元素点缀，只剩下酷了！
特别是新车前脸，看起来层次感很强，而且很多细节做的也比较丰富。其采用了上下分段式前进气格栅，上半部分与大灯相连，让整个前脸横向视觉效果比较舒展，下半部分尺寸则更宽大，凸显气势。
前保险杠两侧还配备有獠牙式转向灯，前进气格栅下方为厚实的下包围，塑料饰板在走非铺装路面或烂路时能减少对车漆的伤害。
车身侧面看起来紧凑有力，分段式双腰线设计也很特别，在轮眉、车门下边缘都采用塑料装饰板包裹，突显野性。当然，试驾车还配备有曜黑行李架，看起来比较有质感。
Redline车型采用了17英寸黑色十辐轮圈，并且加入了红色装饰元素，搭配起来更显运动感。轮胎为普利司通的泰然者T005系列，主打舒适及静音表现。
新车长宽高分别为4270/1791/1602mm（1610mm、1627mm注：高度不同或由行李架、底盘高度共同影响），轴距为2570mm，相比现款车型增加了15mm。
车尾造型比较简洁，后尾门中间位置采用了U型线条设计，和前脸相呼应。同时车牌照位置也由尾门中间移动到后保险杠，看起来视觉重心更低。
全新创酷的尾标英文名变为“TRACKER”，之前创酷英文名为“TRAX”。拍摄车还使用了Redline尚·红版车型独有的红黑配色的“TRACKER”标识，和雪佛兰其他车型一样，它的尾标同样使用了夸张的数字来代表动力。
内饰：设计简洁，用料一般
纵观雪佛兰其他车型，它们内饰设计都是简洁风格，在全新创酷上也不例外。新车内饰比较居家，整个中控台布局清晰，只是用料上还有提升空间。
全新创酷采用了三幅式平底方向盘设计，并将加入了银色饰条装饰。在方向盘左右两侧分别为定续巡航、语音控制、多媒体快捷键等功能，但个人感觉方向盘尺寸有些偏大，手感比较一般。
中控台配备有一块8英寸悬浮触控屏，并且屏幕下方为物理实体按钮，能对车机系统进行快速操作。该多媒体还具备有蓝牙、高德地图、Carplay等功能，并支持语音控制，其反应速度不错，但语音识别的准确度还有提升空间。
值得注意的是，全新创酷标配有LED行车灯、自动大灯、蓝牙、多功能反向盘、胎压监测、四车门车窗一键升降等配置。试驾车为顶配车型，还配备有主驾驶席电动调节座椅、全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、主动刹车、车道保持等功能。
空间：轻松满足日常使用，空间表现满意
全新创酷前排座椅比较软，坐起来舒适性不错，材质为仿皮。试驾车为顶配车型，前排座椅前后为电动调节，靠背为手动调节。
配图为前排空间表现
配图为后排空间表现
为更好的展示车内乘坐空间，我们找来了身高171cm的体验者，调整好前排正常驾驶坐姿，可以看出头部有一拳空间。保持前排座椅不动，我们来到后排，头部还有四指空间，腿部有二拳多空间。后排中央地台有一定的凸起，高度为手机侧向放倒的距离，如果长时间乘坐，对后排中间乘客可能不太友好。
全新创酷中高配车型配备有全景天窗，宽度达到了670mm，长度为750mm，整体采光面积大致有0.5平方米。此外，它最大开启长度为380mm。
储物空间上，新车前排配备有水杯架、中央扶手箱、前后门均有水杯架。此外，新车后排还配备有两个USB接口，加上前排的USB接口，总共四个接口足够满足日常用车需求。不过，如果后排配备有空调出风口，对后排乘客来说舒适性会更不错。
虽然创酷定位为小型SUV，但它的后备厢空间还是比较宽敞的，在不放倒第二排座椅的情况下，它的容积能到达390L。如果后排座椅放倒，它的后备厢容积也将达到1334L。
驾驶感受：
全新创酷搭载有1.0T和1.3T两款三缸发动机，最大功率分别为115马力和165马力，最大扭矩分别为180牛·米和240牛·米。其中1.0T发动机匹配的为6速手动和6速自动变速箱；与1.3T发动机匹配的为CVT变速箱。
此次试驾车为Redline 335T CVT尊版，也就是顶配车型，其搭载一台1.3T三缸发动机，5600转就能爆发出165马力的最大功率，1500-4000转也能爆发出240牛·米的最大扭矩。单从数据上看，在同级别车型中比较有优势。并且第八代Ecotec发动机系列全部满足国六b排放标准。
实际开起来，能明显感觉这款车比较轻快，起步到中后段加速都能感觉动力很充足。它的车身自重将近1.3吨，165马力推动这样一款小型SUV可以说很轻松。即使速度达到80km/h后，再加速它也能提供不错的动力表现，超车给人足够的自信。
这台发动机和CVT变速箱整体匹配比较平顺，日常开动力输出也够线性。不过，如果想要急加速，深踩油门或者松开油门再踩油门，变速箱不能立即给出响应。这就会让驾驶者感到动力输出有一定的延迟，等一秒后才会明显感到动力的输出，这样的调校相信也和它的家用车定位分不开。
很明显整套动力就是家用车的调校取向，日常近90km/h续航时，它的转速也只有1500转，这也给日常驾车提供了不错的燃油经济性。
这台1.3T发动机为三缸发动机，其实在开之前，个人也比较担心它的振动问题。当实际开完从个人感受来说，在D挡驻车状态下还是有一定的轻微振动；但在P挡怠速状态下振动会更好一些，不过整个振动状态还是可以接受的。而为达到这种效果，其实上汽通用也是做了一些调整，包括对悬置系统、平衡轴、橡胶止振块等优化。
全新创酷采用前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂，在铺装路面行驶时，它会有一定的韧性，而且经过轻微颠簸时，也会给人紧致的感觉，甚至会给人一种偏运动的错觉。而一旦过弯时，它的侧倾就比较明显，给人的信心不是很足，所以即使它有着酷酷的外表，但它很明显还是家用车的底盘调校。
再来说说转向，全新创酷转向手感不算轻，会给驾驶员一些路感，但开起来会感到虚位比较大。而且它的转向比有点大，1.6圈才能打满，这也让新车操控起来不太灵活。不过，这种转向调校对于日常驾车来说比较舒服。
配图为测试前清空小里程
在试驾过程中，我们对它的油耗也进行了简单测试。测试当天气温34度，小里程、平均速度、平均油耗清零，绕着北京的五环路完整跑一圈。整个路况既有拥堵还有快速路况，全程开2档空调，多媒体系统也正常使用，车内只有一个体重65kg的驾驶员。一圈下来平均时速为50.7km/h，里程为106.3km，平均油耗为6.1L/100km。
总结：
俗话说得好，“好饭不怕晚”，虽然全新换代创酷来的稍晚，但很明显它也是有着强大的竞争力。放眼整个小型SUV市场，大众T-cross、本田缤智、日产劲客等车型竞争也都很激烈。而全新创酷在它们中也有自己的独特优势，更动感的造型、丰富的配置、较高的性价比都比较抢眼。至于大家担心的三缸发动机抖动问题，实际开起来基本感觉不到，甚至动力表现还会有一定的惊喜。如果你恰巧需要一台集炫酷和实用性于一身的小型SUV，全新创酷或许是一个不错的选择。