首款原生纯电皮卡上市，似乎对一个极具增长潜力的细分市场做出了暗示。
尽管品牌发布至今仅过了4个月，但年轻的雷达汽车依然向公众清晰展示了该品牌深度探索利基市场的野心。
近期，吉利旗下雷达汽车首款产品——雷达RD6(配置|询价)以17.88万-26.88万元的价格正式上市。
在中国，该车型有望成为一款对市场产生深远影响的产品。
从技术层面看，雷达RD6是基于原生纯电平台M.A.P打造的首款纯电皮卡，也是中国第一款真正意义上的“原生纯电皮卡”。
偏向乘用车的外观、高达632公里的续航里程、6kW对外放电能力、超过1300升的累计装载空间……雷达RD6在极大程度上顺应着中国年轻用户逐渐改变的生活方式。
而400kW的最高功率、768N·m的峰值扭矩、最快4秒级别的零百加速能力以及800公斤的最大载重、3000公斤的拖曳力，则高度印证了公众对电动皮卡强悍性能的想象。
“作为雷达新能源汽车旗下首款产品，RD6的上市将颠覆传统皮卡使用场景。”雷达汽车在发送给媒体的新闻稿中写道。
如果从该产品可能引发的市场反应倒推，这或许是一种保守的说法。
更有可能的一种情形是：对雷达汽车乃至该品牌背后的吉利而言，雷达RD6未来将扮演一根撬棒，助其撬动一个尚未被行业玩家广泛关注却增长潜力巨大的细分市场。
纯电动+皮卡=有搞头
从全球各大汽车制造商近几年的动作来看，纯电皮卡市场俨然已成为红海彼岸的应许之地。
在这个问题上，美国老牌汽车制造商福特汽车公司做出了最具参考性的演示。
今年4月，该公司在北美正式推出了F-150 Lightning纯电动皮卡，继而引发了一场全新的产品竞赛。
迄今为止，包括Rivian R1T、雪佛兰Silverardo及特斯拉Cybertruck在内的一系列纯电动皮卡也相继问世。
纯电动皮卡之所以被看好，是因为在这个商业方程式中，“皮卡”和“纯电动”均是符合当前市场趋势的配方。
首先，皮卡车型因其出色的实用性而备受市场欢迎。以最具代表性的福特F系列皮卡为例，截至目前，后者已连续40年成为美国最畅销汽车。
乘联会3月公布的统计数据则显示，中国皮卡市场的规模在2018-2021年之间，取得了较快的发展。
电气化则扮演着另一个关键。在环保合规方面，电驱化动力形式为皮卡的发展扫清了障碍。
以中国的实际情况为例。皮卡车型此前在路权和年检等方面，面临着一些阻碍。问题的症结出在此类车型过大的污染物排放量方面。而纯电动皮卡所具备的“零排放”能力，可令这一问题得到有效解决。
此外，有利可图的市场前景，也被视作纯电皮卡备受汽车制造商重视的另一个重要原因。
P&S Intelligence报告显示，至2030年，美国电动卡车市场收入预计将达到 150.843亿美元，年复合增长率高达54.0%。
当然，雷达汽车并非第一家注意到此类市场趋势的中国汽车制造商。在RD6问世前，中国皮卡市场上已出现长城炮EV、郑州日产锐骐EV、江铃域虎EV、福田大将军EV、福田拓陆者等多款纯电产品。
但与这些“油改电”产品不同的是，雷达RD6基于原生纯电平台M.A.P开发，后者是一个专门针对智能纯电产品打造的制造体系。因此在理论上，雷达RD6无论在设计，还是性能表现方面，都将优于现有纯电皮卡。
借势皮卡乘用化
严格来说，过去几个月，雷达汽车对品牌及产品的描述中“有真有假”。
真的是，RD6的确是中国第一款真正的纯电动皮卡，而不那么真的部分，主要集中在其对自身“并非皮卡品牌”的强调。
除了首款产品即以皮卡“出道”外，雷达汽车最新的产品规划也对纯电皮卡的重要性做出了暗示。
事实上，雷达汽车首批5款规划车型中，纯电及新能源（预计为插电混合动力车型）皮卡车型的数量达到3款，占比60%。其余产品为一款全尺寸新能源越野SUV和一款纯电全地形车。
尽管在相关细分市场上投入了颇多关注，但雷达汽车似乎不愿被束缚在“皮卡品牌”的窠臼中。
品牌的此类顾虑不难理解。这种忧虑背后，反映出皮卡车型此前在中国推进相对迟缓的乘用化进程。
除了因环保法规而形成的路权限制外，区别于乘用车的车辆管理政策也令皮卡的普及受到了一定的阻碍。
但政策的变化无疑令眼下成了一个良好的市场切入时机。
今年2月，国家市场监督管理总局公布最新规定，要求将皮卡与乘用车一视同仁，纳入汽车新三包政策。这意味着，在汽车管理层面，监管者已将皮卡的作用约等于乘用车。
不难预见，皮卡的乘用化将加快该细分市场向更高价格区间发起冲击，以改变当前中国皮卡市场仍以经济型产品为主的状况。
雷达汽车显然也注意到了这一市场信号。对于RD6车型，该品牌着力于侧重乘用场景的适应性打造。
新车据称将提供更快的充电速度（快充模式下，可实现充电10分钟续航100公里，电量从30%充至80%也仅需30分钟）、足够考究的内饰设计、出色的静音系统以及媲美SUV的驾乘舒适性。
目光锁定户外生活方式
在市场前提完备的情况下，纯电皮卡的发展是否将势如破竹？
答案是不一定。因为在车企的工程师逻辑和终端市场的用户逻辑之间，似乎还缺少了必要的关联。
而“多元生活场景”则是雷达为联结用户所找到的一个切入点。早在品牌发布时，雷达汽车便公布了为新生代用户塑造“移动多元带电空间”的计划。
“如今，人们的社交圈在变小，人与人之间的距离却在变大，雷达品牌的目标是，帮助人们去更广阔的空间里，寻找灵感，寻找属于自己的多元可能。”雷达汽车CEO凌世权今年7月在该品牌发布时表示。
抛开营销话术，凌世权的表述可被简单解读成，雷达品牌将充分利用人们的“多元户外生活方式”。
在这一理念的带动下，该品牌将目光移向了热度不断提升的户外露营生活方式。
如今，日益增长的户外用车场景，使更加主流的SUV车型显得捉襟见肘。与普通自驾游不同，户外露营可能牵涉到携带帐篷、炉灶等大体积装备。在这种情况下，皮卡车型更大的装载能力将充分发挥其强项。
在这方面，雷达RD6充分利用了纯电架构为车辆带来的空间优势。例如，由于无需依赖发动机产生动力，新车提供的前备箱为用户开辟出一个可供额外容纳更多户外物品的魔术空间。
参数显示，雷达RD6在拥有1200升户外空间的同时，还拥有70升行李空间和48升后座贵重储物空间。与此同时，最大6kW的对外放电能力也为露营者在营地使用外接电器提供了诸多便利。
雷达品牌对户外场景的专注，还有助于提升其用户黏性。
雷达汽车在品牌发布的同时，即宣布与跨国露营装备品牌Naturehike（挪客）开展合作，联名推出围绕户外生活的精品子品牌——RADAR weekend。
从挪客身上，雷达汽车有望学习到针对用户社群的运营经验。在通常情况下，户外露营活动需要依靠连接性极强的社群来推动进行。
从这个角度看，雷达汽车虽然将标靶市场锁定在一个看似更小的商业空间，但更精益、更具差异化的商机匹配，似乎更有可能催生出一个成功的汽车品牌。
对于其背后的吉利而言，更丰富、细致的投资组合，也将在很大程度上帮助该集团在激烈的行业竞争中，分摊未知的风险。
—END—