调查｜最高优惠16万，Jeep清库存“跑路”？还是为新车让路？

文：懂车帝原创 贾天钰

<懂车帝原创 行业>“听说Jeep因为销量太差，要退出中国市场了？”

在3月份的产销量降为“1”辆后，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）4月的产销量直接交了“白卷”，厂家停产停销的状态，也再度引起车友们对Jeep去留问题的关注。

实际上，类似的担忧从2019年开始，便像“月经贴”一样围绕着Jeep品牌。

Jeep现在究竟是什么情况？截至发稿前，广汽菲克方面未给予懂车帝明确的回应。不过，在3月份时，广汽菲克方面曾对外给出过一个解释：

“3月份产销情况，主要是因为广汽菲克长沙工厂产线改造工作受疫情影响，目前仍在进行当中。同时，受芯片短缺、进口件海运周期拉长等因素叠加影响，为确保车辆品质和正常交付，工厂生产计划不得不做出相应调整。目前，公司经营情况一切正常，产线改造在稳步、有序推进当中，基于对情况的提前预判，零售端产品销售不受影响。”广汽菲克相关负责人曾说。

那么事实确实如其所说吗？Jeep汽车现在还能放心买吗？我们从各地经销商、一季度上险量和工厂的招投标文件中，了解到了有关Jeep品牌现状的一些“蛛丝马迹”。

经销商大力“清库存”

目前Jeep品牌旗下共有8款车型在售，包括大切诺基、牧马人、牧马人4xe（PHEV）和角斗士4款进口车，及大指挥官、大指挥官PHEV、指南者和自由光4款国产车。

“进口车的库存比国产车充足。”一位Jeep经销商相关负责人表示。此外，多位销售人员也坦陈目前确实是在清库存。不过，不同车型的优惠力度不同，且不是所有车型都有优惠。（注：不同城市区域、不同经销商店政策不同，以下内容仅供参考）

进口车：角斗士登场，大切诺基最高优惠16万

懂车帝从不同城市多家经销商处了解到，Jeep进口车型在价格方面，新车角斗士和牧马人基本没有优惠，但大切诺基最高综合优惠可达16万元，力度较大。

库存方面，于4月15日刚刚上市的硬派越野皮卡——Jeep角斗士，如今已入驻不少线下4S店启动销售，其余进口车的库存也较为充足。如遇部分配置车型缺货，提车需等待1-2个月。

国产车：指南者、自由侠的新车型快来了

国产车型中，目前自由光、大指挥官的优惠幅度均在3-5万元，且不同配置车型基本上都有现车。

而此前产地位于Jeep广州工厂的指南者，目前的优惠幅度在1-2万元，但部分配置车型的库存已残缺不全，“（指南者）现在在等新款出来呢，”一位Jeep 4S店销售人员称。

此外，据北区一位Jeep经销商负责人透露，之前停售的自由侠，预计很快也将推出改款换代的新车，不过，受到上海等地疫情的影响，新车型的发布预计会推迟。

Jeep一季度上险量5620辆，进口、国产“平分秋色”

从经销商的反馈来看，Jeep在零售端的经营状况似乎一切正常。从今年以来的实际上险数据来看，Jeep品牌终端的实际零售销量，要比厂家公布的批发销量“好看”很多。

说明：厂家每月公布的销量为销售给经销商的批发销量。而上险量指的是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，相对于厂家公布的批发量、交付量，更能反映终端市场的真实交易情况和用户的真实选择。

上险数据显示，2022年第一季度，Jeep品牌累计销售新车5620辆。其中，国产车累计销售3132辆，大指挥官销量最多达1581辆；进口车累计销售2488辆，牧马人最畅销，一季度销量为1864辆（含牧马人4xe）。

仅3月份的情况来看，Jeep品牌共销售新车1456辆，其中进口车销量704辆，国产车销量752辆。所有车型中，最畅销的车型依然是进口车牧马人，当月销量为527辆。

“未来Jeep会调整定位，以进口车为主。”一位Jeep 4S店销售人员表示。

Jeep会退出中国吗？

那么回到文章最开始网友的疑问，Jeep品牌会因为销量不佳，而退出中国市场吗？

“可能性不太大。目前留下的Jeep经销商基本上都是盈利的，企业也一直有明显的动作，只是目前处于厂家地址变更和车型更新换代的这么一个阶段。”上述经销商负责人认为。

在乘联会秘书长崔东树看来，中国作为竞争最充分的市场，Jeep品牌不会轻易放弃。特别是中国市场目前在智能电动化领域正快速发展，Jeep品牌在这一方面可能会有所发力。

但对于“跌倒后就再也没爬起来”的广汽菲克而言，眼下不论是重回主流阵营，还是坐稳小众阵营，都并非易事。

官方销量显示，2016年-2021年，广汽菲克销量分别为17.99万辆、22.23万辆、12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，2022年1-4月销量仅为1860辆。

可以发现，销量“断点”主要出现在2018年。当年Jeep自由光因烧机油事件登上央视315晚会，令品牌销量大挫。更不幸的是，2018年正值中国车市跌入冰点，“同门兄弟”菲亚特品牌由于长期经营惨淡已于同年宣布退出中国，广汽菲克仅剩Jeep一个品牌。

没能把握市场需求的变化、没能及时扭转产品的品质与口碑，而后不少Jeep经销商又因库存过高而选择维权、退网，令广汽菲克的渠道端也“元气大伤”。

2021年，广汽菲克启动新一轮“自救”——新高管接连登场、股东双方广汽集团与Stellantis集团再“输血”30亿扶持、整合进口车与国产车业务回归“One Jeep”、合并产能降低成本。

目前，这最后一步，还在进行中。天眼查披露的广汽菲克最新一份招投标文件显示，目前长沙工厂由于广州工厂生产线转移、改造，还有闲置资产没有处理完毕。

原先，广汽菲克一共有三个工厂，包括广州工厂（生产自由侠、指南者）、长沙工厂（生产自由光、大指挥官和大指挥官PHEV）两个16.4万辆产能的整车厂，和一个发动机厂。

根据规划，2021年广汽菲克停产广州工厂，将所有生产将转移至长沙工厂，至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。最新消息显示，广汽菲克广州工厂目前已由产能紧缺的广汽本田接手，工厂生产人员也分流至广汽丰田和广汽本田。不过“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”目前仍然是“开业”状态。

疫情或许拖累了原本计划的进度。

但就目前中国车市的竞争环境而言，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，广汽菲克和Jeep品牌的前景依然堪忧。

从品牌定位和产品特点来看，Jeep是专业的越野车品牌，在新能源转型过程中可能会牺牲其产品的一些特性和竞争力。同时，企业还面临“双积分”的压力。

从市场竞争来看，目前坦克、北汽越野等同类型国产车的实力越来越强，性价比也更高，越来越多的消费者开始青睐国产品牌的越野产品。

从企业生存经营来看，如果达不到一定的规模效应、无法盈利，那么无论是企业经营还是未来发展，势必会受到影响。东风雷诺、长安铃木、广汽讴歌等合资品牌的黯然退场，也可能会成为广汽菲克与Jeep的结局。

但合资股比的放开，为广汽菲克和Jeep品牌的未来，提供了一种“开放式结局”。目前的症结或许在于，最终合资公司的股权与资产的划分，究竟归谁。目前，广汽菲克仍然由广汽集团、Stellantis集团共同持股，双方股比为50：50。

参考大众、宝马收购中外合资公司；神龙汽车股权不变、中法股东分管雪铁龙和标致的“两室一厅”模式；东风集团退出“东风悦达起亚”变为由悦达集团与韩国起亚汽车两方控股的“起亚汽车”……等合资股比开放后的诸多案例，你认为，广汽菲克与Jeep品牌最终会是哪一种呢？