全国房车市场1-12月销11391台降9%

自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来，房车在中国已经有近20年的发展历史。2022年1-12月的房车销量11391台，下降9%，12月的房车销量1009台，同比降10%，体现了疫情对房车生产的巨大冲击仍在持续。上海疫情后逆转了近两年的增长势头，因此市场总体偏弱。尤其有10-11月的疫情干扰，12月恢复较慢，未来几年房车市场消费快速回暖的特征仍会体现。

房车生产企业大量涌现，房车营地数量较快增长。尽管中国房车市场正快速发展，但消费者对房车产品较为陌生、房车露营意识不强仍是未来的增长瓶颈。因此，增加房车产品曝光度，为消费者提供更多的试驾和体验机会，逐步完善房车出游的配套设施和相关服务，将是房车市场实现可持续增长的核心驱动力。

疫情之下，跨省出游受到一定限制，房车露营成为“微度假”的“新宠”。但受到疫情影响，房车生产遭遇巨大的打击。

中国房车市场近几年增长速度较快，从2017年的5000台到2018年的7374台，增长62%。2019年又增长到9177台，增长24%。2020年受到疫情影响的国产旅居车相对低迷，进口旅居车也大幅缩减。2021年房车市场达到了12582台的水平，同比增长43%。

2022年1-12月的房车销量11391台，下降9%，12月的房车销量1009台，同比降10%，体现了疫情对房车生产的巨大冲击仍在持续，年末虽然有近2个月的疫情干扰，未来几年房车市场消费快速回暖的特征仍会体现。

今年的房车总体销量表现较强，成为车市的增长亮点，尤其是1月的房车表现仍较强，5-8月的房车市场快速回暖， 10-11月又受到疫情管控而低迷。随着疫情管控突然放开，12月房车改善，2022年房车很艰难。

中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家颇为不同，在这些国家，拖挂式房车往往占到房车总销量的90%左右，这主要是由于这些国家可作牵引的车型普及率高、车位充足，且拖挂式房车自身价格实惠、灵活度更高造成的。

• 可作牵引的车型普及率更高：通常，拖挂式房车需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牵引。由于美国、加拿大、澳大利亚等国家汽车千人保有量高，汽车市场更为成熟，故可作牵引的SUV、皮卡普及率也相对较高，拖挂式房车的日常使用阻碍较小。

• 地广人稀，车位充足：车主多数情况下无需担忧拖挂式房车、牵引车的停车问题。

由于驾照的影响，一般用户选择房车都是6米以下的房车，实现较好的驾驶安全性和驾照通用性。

2022年4月1日起，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）将正式实施，其中机动车驾驶证类别将增加C6驾照。C6驾照所对应车型为轻型牵引挂车，这意味着持有C6驾照的驾驶员在家用车后面加装拖挂式房车可合法出行。

以上汽大通、郑州宇通、戴德隆翠等为代表的房车，以依维柯为代表的二类底盘制作的C型房车是主要底盘供给。目前旅居车市场的产品主要是江苏的企业，南汽依维柯和上汽大通是主要的企业。江铃的旅居车产品也相对丰富，成为发展较快的。

福田汽车和长城皮卡的旅居车产品也有推出，目前市场规模较小，以及以长城为代表的皮卡房车作为房车市场仍有发展空间。A型房车、大型卡车及非知名底盘为载体的房车短期还不会有太高销量。