“沉疴”难愈，标致雪铁龙真要在中国市场“换种玩儿法”？
对早已不复往日盛况的巴黎车展而言，没有了大众、宝马、丰田、通用和福特等一干海外巨头，比亚迪和长城汽车领衔的中国车企与部分参展法系品牌无疑成为了最大亮点。
然而，几乎所有人都没想到的是，身为Stellantis集团首席执行官的唐唯实（Carlos Tavares）却非要在“主场”弄出一个“大新闻”。
“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。”就在本届巴黎车展现场，唐唯实公开向媒体表示：该集团正在考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略——正如几个月前黯然谢幕的广汽菲克与国产JEEP。
面对唐唯实突然抛出的这一“惊人之论”，东风汽车相关负责人向媒体回应道：“东风集团正在和法方沟通下一步的战略合作方向，11月前后应该会有正式信息发布。”
与神龙汽车近日刚刚发布的“2022年累计销量已达10.06万辆，超过2021年全年总和，并实现连续23个月销量增长”这一喜报相比，唐唯实的“轻资产”言论无疑是一盆“当头冷水”，且事先似乎并未向作为合作伙伴的中方“打招呼”。
那么，这位Stellantis集团首席执行官在巴黎车展上所言究竟是深思熟虑之后的，还是“逞一时之口快”？……已经扎根中国市场多年的东风雪铁龙和东风标致，真有可能成为“绝唱”吗？……
对此，我们再次请出《车动力》的各位“大嘴”们，也来“口快”一番——
“轻资产”论调，或许实为又一次“中法博弈”
——车动力|刘杰
无论怎么看，唐唯实的那番话都可谓将正在努力“奔跑”的神龙汽车推向了一个极为尴尬之境地。
由此，标致雪铁龙的“复兴之路”自然是蒙上了阴影，本来正逐渐恢复的市场消费信心也再一次遭受了打击。
将时间拉回两年前，神龙“元+”计划发布、“五心守护行动”落地，虽然看似没有溅起太大的“水花”，但上述一系列较之前更为诚恳的态度与举措，仍然为神龙汽车旗下的标致和雪铁龙这两大品牌带来了不少改变。
彼时，“中国人更懂中国人”也成为了神龙集团“话语权”倾斜的重要标签。
回到当下，在将凡尔赛C5 X推向市场之后，雪铁龙似乎终于看到了“复兴”的希望；同时，标致408也完成了全新换代。
要说最为直观的一点，无疑是神龙集团前不久公布的、截至2022年10月16日的年累计销量最新数据——10.06万辆，已经超过2021年全年总和。不仅如此，它还实现了连续23个月同比正增长，
不过，虽然市场表现的回暖是有目共睹，但法方似乎并不认同中方的努力。
多年来，中法双方在“东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司”这个合资企业中的股比一直维持为50:50。这就意味着， Stellantis集团在神龙的全年利润中只能拿走一半——或许这在它看来：少了！
要知道，就在唐唯实此次挥出“当头一棒”之前，Stellantis集团就曾与东风集团就合资股比一事进行过谈判，但并未取得什么进展。
或许，这才是唐唯实选择抛出“轻资产”论调的最深层次原因——若真如此，那么以标致和雪铁龙两大品牌之中国市场前途、命运为代价的“中法博弈”，又将由此进入一个新的阶段。
既然不赚钱，那“换种玩法”也就在情理之中了
——车动力|邓瑞鹏
众所周知，法系车在中国市场的“拉胯”表现也早已不是一天两天了。
近年来，以标致、雪铁龙为代表的法系品牌在国内的表现可谓每况愈下。之后，神龙汽车真的也努力了，并先后推出了雪铁龙凡尔赛C5 X和全新标致408，并希望这两款车能够“力挽狂澜”。
但有一说一，想要通过它们“逆天改命”，难度恐怕太大。
一方面，如果上述两款产品想要在销量方面有所建树，就必须降低售价、以提升性价比——不过这样一来，又如何能够保证当下对合资企业至关重要的利润呢？……
还需要指出的一点是，传统燃油车市场当下本就备受新能源产品挤压——即使强如大众、丰田等品牌，面对众多新能源品牌的冲击都颇生“无力”之感，更何况仍以燃油车作为当家产品的标致、雪铁龙？……
既然看不到“赚钱”的希望，那么法方假借“轻资产”之名“换种玩儿法”，倒也在情理之中。之前，Stellantis集团就曾在今年7月宣布，将以“轻资产”方式在中国发展JEEP品牌——彼时，广汽菲克也正式退出历史舞台，JEEP在未来会以进口方式进行销售。
不过，就雪铁龙和标志旗下车型而言，它们真有进口的必要吗？……不妨看看现在，就连国产时的售价都是一降再降；一旦改为进口，恐怕更将失去唯一的“性价比”优势——如此看来，这样的“战略”或许并不明智。
回想去年，凡尔赛C5 X上市时的一句“中国造、全球销”还曾在网上引发热议。仅仅一年之后，“轻资产”一说不免令人唏嘘。
然而若不改弦易辙，标致雪铁龙又能怎么办呢？……即使是在传统燃油车“赛道”，它们的“掉队”也已经非常明显，更遑论新能源产品领域。