从世纪级长安到世界级长安，长安汽车为何如此有自信？
2022年，注定将是被中国汽车产业载入史册的一年。站在年末回望复杂而又魔幻的一年，尽管车市险象环生，但中国品牌量质并举的实绩，却着实振奋人心。
一方面，从自主品牌的零售份额逐渐增长超过50%，到自主与合资一涨一降的对比反差越来越明显，再到自主新能源汽车“弯道超车”初步大获成功，“自主强、合资弱”的局面，已经在常态化的车市销量增长中，逐渐稳定了下来。
另一方面，今年也正是大部分车企全球化的加速之年。为了向世界级品牌发起冲击，越来越多的中国品牌在新一轮的格局重塑竞争中，逐渐爆发出了强大的势能。
站在160周年的关键之年新起点上，长安汽车就是其中之一。
12月25日，长安汽车正式举办了“长安160周年科技成果展”。在成果展上，长安汽车宣布将成立了长安科技公司，还宣布未来十年长安汽车将在相关领域投入2000亿元，来支撑长安汽车实现千亿级的科技产业规模。
毋庸置疑，这一千亿级规模对于中国汽车产业而言，将是中国汽车以及中国制造业过去以来，从无到有、从弱到强的最好见证。
反过来，对于栉风沐雨160年的长安来说，这无疑也是对其160年奋斗征程和3次伟大创业的最大鼓舞和褒奖。
在这一高光基础上，当长安汽车决意站在160周年的新起点上，以全新的精神面貌向着“打造一个世界级中国品牌”的终极目标奋进之时，毫不避讳地说，未来这一世界级中国品牌，便已经有了具体的参考标准。
一个更具用户思维的长安
罗马不是一日建成的。回望长安过去的160年虽仅是弹指一挥间，但是一家企业能够在时代的大浪淘沙之下历久弥新，必定是经历过多次艰难而又复杂的自我变革，以及多次主动、积极、勇于自我重塑的求变求新。
拿长安汽车这五年来的“第三次创业”经历来说，新四化的时代变革课题，不断刺激着车企们技术转型及商业模式转型的神经，诸如消费结构升级化、消费群体年轻化、用户思维场景化等多重时代变革趋势，同样给企业带来了新的思考和新的挑战。
围绕这些生态的变化挑战，可以看到，这五年来，长安汽车始终坚持以用户需求为导向，不断苦练技术内功，不仅实现用户关于可靠性、稳定性以及耐久性等核心需求，而且围绕发动机和变速器等关键领域，打破了合资的技术壁垒，让高品质技术在大众化的主流消费市场得到了普及。
最为关键的是，在不断通过高品质产品赢得用户认同和用户共鸣的基础上，长安汽车秉持着“以用户为中心”的企业理念，打通渠道、服务、营销，与用户打成了一片。
第三次创业以来，知音伙伴服务计划、全天候24小时服务、“天字一号”工程，以及诚信服务五大承诺，UNI Service全新服务品牌等……都是长安汽车赢得市场青睐的重要关键。
而诸如已经坚持了四年的“温暖回家路”，及每年一度的长安粉丝盛典等营销IP，更是从品牌价值的维度，不断强化着长安汽车与用户之间的情感连接，彰显着长安汽车在全产品生命周期中的责任与担当。
追根溯源来看，包括CS75 PLUS，CS55 PLUS以及逸动PLUS和UNI系列在内的产品体系，之所以能够成为长安汽车的爆款矩阵，就在于长安汽车做到了与用户需求与时俱进，做到了与时代需求同频共振。
一个更加创新开放的长安
毫无疑问，长安汽车这套用户逻辑及其市场积累的用户口碑，将是其奔赴汽车强国目标过程中最坚硬的护城河。
而在此基础上，长安汽车围绕新市场和新需求研发更加完善的技术矩阵，则将成为其在守业“百年基业”背景下，创业、兴业的关键驱动力。
当前，汽车行业正在经历百年未有之大变革，围绕电动化与智能化的第三次出行革命，已来到了变革的深水期。
对于保守固执的企业而言，这场变革挑战的难度极大，但对于擅长创新和积极拥抱趋势的企业来说，这场变革，机遇更胜于挑战。
很明显，长安汽车属于后者。
长安汽车始终坚持每年都会将销售收入的5%投入到研发中，建立“六国十地”全球研发布局，积极向智能低碳出行科技公司转型。
今年以来，长安汽车更是在电动化与智能化领域频频重拳，新技术的发布不仅紧凑而密集，不少新产品、新车型的到来，更是有着划时代的引领意义。
其中，作为“长安原力”智能增程技术的首款量产车型长安深蓝SL03，凝聚了长安汽车在电池、电驱以及电控等核心领域最尖端科技创新成果，率先在20万元以内的智能电动汽车市场上，普及和推广了智能化和新能源的全新体验。
而诞生于CHN平台的首款车型阿维塔11，同样也是集成了长安汽车、宁德时代以及华为三方顶流资源，其到来进一步为中国汽车品牌打造高性能、高颜值以及高智商、高情商的高端智能情感电动汽车，提供了成功的示范样本和价值参考。
在小型车领域，基于EPA0全新纯电平台打造的长安Lumin，则开启了国民精品出行的新时代。
而诸如UNI-K iDD、欧尚Z6 iDD等搭载了蓝鲸iDD混动系统的新能源车型，更是进一步在越来越主流的插电混市场上，为用户带来了节能、性能以及智能“三能一体”的全新体验。
坦白来说，倘若不是以前瞻视野、创新精神，驱动自身做好应对这场大变革的技术准备，长安汽车今年也难以形成一个强大的新产品矩阵，更难以在“最长安”的状态下，创造又一个惊人的“长安速度”。
一个更加高瞻远瞩的长安
根据战略规划，长安汽车计划到2025年，达成400万辆的集团总销量目标，其中自主品牌占据300万辆，新能源销量则将达到105万辆，占比达到35%；到2030年，长安汽车计划达成累计500万辆的年目标，其中自主品牌占据350万辆，新能源达到210万辆，占比达到60%。
从这一系列宏伟目标可以发现，无论是2025年的短期目标，还是2030年的中长期目标，长安汽车已在向“世界级品牌”的体量规模进发。
而这一具体切实的规模也就意味着，长安汽车促进中国打造汽车强国的目标，绝非只是一句空洞的口号。
事实亦是如此。还记得此前在2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣就曾明确向世界宣布：“未来10年，全球一定会诞生世界级中国品牌，而其中必有长安汽车一席。”
寥寥数语，铿锵有力，掷地有声！
站在长安160周年的里程碑节点上来看，没有人会轻视朱华荣以及其身后一大批长安人对于“目标必达”的决心和信心。因为过去160年里，长安的确创造过了太多的近乎于“不可能”的长安速度和长安现象。
如今，在汽车工业变革这场马拉松持久战之中，长安汽车不仅已经跑出了耐力和韧性，而且凭借人才的储备、技术的创新，以及战略的系统筹谋，跑出了新的速度和力量。
完全可以相信，长安汽车在160周年的新起点上抖擞精神再出发，未来必然将创造出更多令人惊叹的“中国速度”。
红点观察：
回望长安160年的风风雨雨，长安汽车之所以能够稳健自信淌过时代的大河，并且到现在依然屹立于产业潮头，既离不开其审时度势、对时代变化的敏锐洞察，也离不开以技术为企业根本的传承创新和锐意进取，更离不开长安人勇于拼搏的狼性精神，以及伟大的创业精神。
而这些伟大的“财富”，皆来自于长安160年的“天道酬勤”，以及长安汽车造车实力的“厚积薄发”。