「研判」详解长安UNI系列造型设计：超前才是真正的潮流
文/宝拉
如果非要找出一个传统燃油车企电动化转型的最大标志点，那么造型上的改变则是最突出也是最显眼的，而长安汽车就掌握了这一精髓。
“长安的车越来越好看了”，这是笔者在最近一年中最常听到的话，仔细回想发现，这种赞赏其实是出现在长安UNI系列出现后，此后，长安的审美高级感一发不可收拾。本文就将从各个角度全方位的解析长安的审美。
一基因突变
个人赞同“基因突变”是对长安近些年审美大跨步的最好的总结词，那么从什么时候开始长安开始基因突变了呢？
2006年，长安第一辆自主研发轿车长安奔奔上市，之后长安之星、逸动、长安CS35、欧力威、CS75、欧尚等车型陆续上市，虽然这些车型后面有改款升级，但是客观分析，它们的外观在同级车之中并没有特别亮眼。
时间线拉到2020年，2月份长安UNI-T设计图曝光，长安车型造型设计正式开启基因突变。
笔者现在查阅以往相关的资料时，都还能看到众口难调的消费者给了长安UNI-T设计的认同。
从2020年开始，长安相关车型就像开了挂一样。
深蓝SL03、长安Lumin、阿维塔11，设计在同级别车型中都是达到了独一档的存在。
二变在哪？
长安UNI系列被认可的最大关键点要落在“变”上。
这里的变有两个方面，一方面是前面提到的基因突变，另一方面是对行业的颠覆性改变。
这里就拿UNI系列的首款车型UNI-T举例。
虽然最终上市的车型和设计图有一些细微的改变，但是最后还是呈现出有用灵魂的效果。
富有想象力的无边界格栅
毫无疑问地是，UNI-T前脸是最具有辨识度和最亮眼的存在。
具体来看，中间是由数个菱形方块组成，并且从中间向四周演化变大，呈现出较高的几何美学。
边界的处理也很有意思，放大后看的更清楚。
边界的处理并没有采用常见的封闭式处理，而是将横向线条突出了纵向线条的限制，形成了锯齿状的效果。这样处理后，前脸呈现出了较强的延展性，所以个人觉得这是和无边界格栅最契合的一个地方。
在正常光线下，车头的起伏度有特别明显的起伏度，与人体高低起伏的肌肉有异曲同工之妙，所以再配合独特的设计，整体就有较强的机甲风科技感。
大面积的无边界式的进气格栅设计占据车头大概7成的空间，设计师肯定是把它当做设计的重中之重，就最后的表现来看，车头的空间并没有被浪费一分一毫。
最犀利的大灯组
如果我的记忆没出错，UNI-T的大灯应该是长安在大灯上最激进的设计，如同一根尖针。
不得不说，点亮之后的效果攻击力十足，这和车辆的整体风格能够匹配，如果是还采用逸动、CS75这类型偏圆润的大灯的话，那还到不合适。另外配合下方前包围两侧熏黑式处理的通风散热口，也起到了锦上添花的作用。
变大的LOGO
跟以往相比，长安的LOGO标识更惹人注意。这应该是和UNI-T前脸上几乎没有用镀铬线条装饰有关，在大面积哑光质感的材料下，唯一有镀铬元素的LOGO就比较炸眼，很有存在感，所以从视觉层面来看，也会感觉变大了。
车侧和车尾各有亮点
对于配色的话，个人偏好星际灰，低调有质感的色彩和侧面锋利的腰线形成绝配。
据2021年的统计，灰色在全球市场中是第三名最受欢迎的颜色。
在SUV市场中，灰色则更受欢迎。在亚太市场中，灰色的销量占比接近两成。
所以结合市场来看，灰色的表现也将会更适合市场，值得一提的是现在UNI-T提供两种灰，原子灰和星际灰。
车身侧面，UNI-T拥有较低趴的设计和溜背式车身也是一大亮点，与一般的SUV车型实现差异化，更符合年轻人的个性与运动范。
下方是隐藏式门把手、20英寸轮圈，符合现在的流行趋势。
车尾创新性的加入了分段式尾翼，它让车体看上去更协调，配合下方梯形设计的双边四出排气，再次强调车型的运动属性。
总体来说，UNI-T的外观设计非常个性，充满许多时尚潮流的元素，设计十分超前与科幻。
内饰设计
内饰的设计并没有拖外观的后腿，反倒是也做到了眼前一亮。
下面两张图分别为UNI-T与CS75。
两者的设计思路完全不同，UNI-T更为简洁，更有科技风。
UNI-T的计师将整个室内区域从上到下分为三个部分，顶部前挡风玻璃扩大了视觉画面，中部的仪表盘和中控是车辆信息和交互功能区，简约大气，下方是车辆的功能控制按钮区域，整体呈现出安全、易用、美观的效果。
三为什么变？
汽车中的基因突变肯定不是脑门一拍就出来的，这和长安的布局分不开，关键在于UNI系列是长安的新产品序列，所以势必带来新的变化。
早在5年前，长安汽车开启第三次创业，明确表示要做高端品牌，UNI系列就是新的尝试加新的突破，自然被寄予厚望，长安汽车董事长朱华荣曾公开表达对UNI系列的期望：向上提升长安乘用车的品牌，所以UNI系列必须基因突变。
UNI系列“变”的背后离不开两个男人，一位长安前全球设计总监陈政先生，另一位是山田敦彦先生。
资料显示，陈政从2002年开始入职长安，从汽车设计工程师做起，先后担任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，在职期间，完成了长安逸动、CS35、悦翔V7、CS75等量产车型的设计工作。
按照常规思路，只要陈政还掌握着造型设计的一把手位置，长安车型的设计再变也玩不出什么花来。
不过这次我们却想错了，陈政这次要的是能在未来几年引领潮流的产品。所以最开始常规思路设计的UNI-T被陈政全盘驳回，最终下一代全新车的设计主题中，呈现出了UNI-T的效果。
另外一位山田敦彦先生，作为前马自达首席设计师，山田在马自达设计的作品几乎没有过差评，是一位资深的乘用车设计师。
山田在进入长安后参与的首款产品为CS75 PLUS，CS75 PLUS也成为了2019年的“爆款”，但是在其中山田受到诸多因素限制，CS75 PLUS也不能完全算作山田主导的产品。
不过UNI系列车型则完全是山田实际操刀的作品，从2018年加入长安至今成为长安乘用车设计总监，山田为长安注入了全新的活力。
在陈政和山田等设计师的共同努力下，UNI系列最终收获了优异的销量。
作为长安汽车高端产品序列UNI的首款车型，长安UNI-T最新月销量为4437辆，2022年累计销量为44455辆，从2020年6月上市以来，总销量接近20万，用实绩证明了自己是一款畅销车型。UNI系列共推出UNI-T、UNI-K、UNI-V三款车型，涵盖了SUV车型和轿车车型，月销过万，整个系列呈现出较好的势头。
四引领行业趋势
不得不说，陈政超前的思路的确引领了潮流，UNI系列独创的无边界格栅已经成为行业趋势。
比亚迪驱逐舰05：
比亚迪海洋系列的首款轿车车型，于2022年3月17日正式上市，采用无边界格栅。
奇瑞星途瑶光：
该款车型据悉是奇瑞的一款高端SUV车型，目前还未上市，根据曝光的实车图和谍照图，车型同样采用菱形无边界格栅。
起亚K8：
2021年3月,起亚官方旗舰轿车K8的部分科技配置以及动力信息，定位于中大型轿车，同样也是无边界格栅。
2023版雷克萨斯RX：
2023改款换代后的雷克萨斯RX没有采用以往标志性的镀铬边框格栅，而是搭配了无边界格栅。
写在最后：
毫无疑问的是，UNI系列造型设计是成功的。
作为定位年人化的新系列，UNI的设计十分对年轻人的胃口。同时，全新的设计思路让长安品牌车型变成了高级感和美的代言词，颠覆性的改变给长安带来了全新的形象。最后，陈政的超前设计思路也让UNI系列成功引领行业内的设计风向，已经成为了潮流，引得国内外各大品牌纷纷追赶。
根据早前规划，UNI产品未来5年计划推5款车型左右，UNI系列之后的产品同样值得期待！