在中文互联网上，关于丰田为代表的日系车，基本上已经被国产新能源汽车吊打了，事实上也是如此，目前在国内投放的新能源汽车中，可能日系品牌是最为弱势的，包括产品和销量。尤其是丰田推出的两款电动车产品bZ4X和bZ3(配置|询价)，先后经历了全量召回，召回的理由分别是智驾系统死机和电量虚标，可以说非常初级。从整个行业的发展路径来看，现在的丰田汽车，在电动车这一块，其实已经严重落后了。
但是从丰田的角度来说，看起来似乎并不急躁，丰田章男依然在不同的场合抨击电动车和电动化的路线，而且在研发这一块，不管是丰田本品牌，还是旗下的雷克萨斯等品牌，似乎也都不着急，也没有什么能够让行业震惊的产品信息出现。可以说在电动车、新能源汽车、智能汽车这一块，丰田的节奏就是不慌不忙，一点都不急。
事实上，任何企业和个人，都是一样，之所以在大趋势面前明显落后，但是还能一点不着急，就是因为有“底牌”。对于丰田汽车这种全球数一数二的大体量汽车品牌来说，虽然说我们国内市场是丰田很重要的市场之一，但并不是唯一重要的市场，丰田的产品卖到了全球各个角落，遍布全球的销量网络和销量“惯性”，保证了丰田持续且强大的销量输出能力。
日前，丰田汽车公布了2023年全球市场销量数据，这一年，丰田在全球范围内共销售新车1060万辆，相比于去年全年，同比增长12%，也就是说，尽管丰田汽车在我们国内市场因为新能源汽车表现不佳，呈现了一些疲态，但是在全球市场，丰田依然保持了高速增长，并且绝对销量数据依然非常优秀。
这其实就是丰田的底气之一，在全球市场保持了高速增长，而除了在中国市场之外，丰田在新能源汽车领域，几乎不存在劣势，因为在其他海外市场，新能源汽车本身也还在起步阶段，市场和消费者对新能源汽车的接受度并不是特别高，燃油车的销量依然非常高。所以其实对于丰田品牌来说，在全球范围内，拥有如此高的燃油车销量，并且还保持了高速增长的状态，的确在新能源汽车这一块的落后，没有必要过分焦虑。
而且在中国市场，丰田虽然在新能源汽车领域表现一般，一些之前畅销的燃油车，也遭遇到了国产新能源汽车的阻击，但是从总量上来说，并没有伤及丰田在中国市场的根本，这一点，在数据上是很明显的。2023年，一汽丰田全年销量为80万辆，同比增长4.1%，是日系合资品牌中，唯一实现正增长的一家，广汽丰田全年销量为90.1万辆，同比下滑10.34%。两家合资品牌的全年销量，相比于2022年197万辆，减少了20万辆左右，虽然说看上去下滑明显，但是很明显，并没有伤及颈骨，丰田在合资车市场，依然拥有很强的竞争力。
所以其实对于丰田汽车来说，在拥有全球市场，并且在很多市场还很畅销的情况下，对于在中国市场电动车领域的失利，可能并没有那么介怀。当然这其中也有一个技术路线的问题，因为大家都知道，丰田汽车在混动领域主推油电混动，不是国内现在盛行的插电混动或者增程式电动车，而在电驱动车型方面，丰田主推氢燃料电池汽车。
从目前来说，只有在欧洲一些国家和中国市场，电动车占据了比较明显的优势，也就是形成了未来趋势，在其他市场，电动车还没有充分流行起来，所以丰田推动氢燃料电池汽车，还是有一些希望的。如果单从中国市场看丰田在电动车这一块的表现，以及丰田章男等人对电动车的抵触，我们可以说丰田很“轴”。但是从全球范围来看，在燃油车还占据绝对主流地位的情况下，电动车还未必绝对就是新能源汽车唯一发展方向，丰田主推的氢燃料电池技术，也是有机会的，这可能是丰田不慌不忙的另一个原因。