这是法系车在华的最后一个独苗？
自打长安出售了DS 50%的股份和东风雷诺宣布退市以后，法系车在国内仅存的希望，就落在了神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙身上。
来看一组数据，在2016年，整个法系车在华销量为61.8万辆，市场占有率为2.2%；在之后的三年中，法系车销量呈现直线下降趋势，2017年销量降至37.8万辆，2018年为25.7万辆。到2019年，法系车在中国的销量仅为12.8万辆，市占率降至0.6%。而今年1-4月，其市场份额已降至0.3%左右。
法系车被市场边缘化已经是不争的事实，无论是销量还是口碑已经跌至冰点，如果再没有什么实质性的行动扭转局势，离这对难兄难弟说再见也不远了。
5月20日晚，东风标致率先迈出反击的第一步，推出全新一代2008和e2008，售价分别为10.99-14.99万元和16.6-18.8万元。新车定位小型SUV，竞争对手为丰田C-HR、本田缤智、大众探影等等。
有诚意，但不太够
从最终定价来看，全新一代标致2008是有诚意的，相比预售价（11-16万元）有一定幅度的下调，顶配车型的价格不再辣么高高在上，可见“傲慢”的法国人是有在听市场意见的。
此外，10.99万元的起售价相比其他竞争对手（本田XR-V起售价12.78万元，丰田C-HR起售价14.18万元，大众探歌起售价13.58万元），保持了一定的安全距离。但是只要看过配置表就会发现，最低配根本就下不了手，要啥没啥，连轮毂都是钢制的，在我看来12.39万元的风尚版才是真正的起步价。
说到配置，标致2008的配置分配并不均匀，好东西一如往常都扎堆在顶配身上，例如LED灯、自动空调、3D投影仪表、主动刹车、倒车影像、侧气帘、定速巡航等等。要买到上图那充满浪漫气息的内饰，必须上14.99万元的顶配。
众所周知，对于厂家来说，高配车型利润是高很多的，PSA一贯以这种方式把消费者往顶配上逼，追求高单车利润，但这种简单粗暴的方法已引起了不少消费者的不满。
没有对比就没有伤害，就拿“同国籍”的东风雷诺科雷缤相比，标致2008的竞争力也远不如科雷缤，起码人家自动挡车型（11.98万元次低配）标配定速巡航、LED灯、侧气帘、皮椅、倒车影像和天窗。同为法系车，同样的定价，标致2008就不如别人丰富。
动力部分，全新标致2008全系搭载1.2T 三缸发动机+6速双离合变速箱，最大马力136匹，最大扭矩230牛·米。而科雷缤搭载的是奔驰同款的1.3T四缸+7速双离合，最大马力159匹，最大扭矩270牛·米，显然后者诚意更足一些。
尽管标致这台1.2T三缸发动机曾经获得沃德十佳发动机的称号，但国人天生对三缸发动机有蜜汁抗拒之情，东标是不可能不知道的，只怪标致那台1.6L自吸发动机实在太老了，过不了国六，海外版2008的1.5T国内没有，508L身上的1.6T又不舍得给，用三缸实属无奈之举。
无奈归无奈，在竞争激烈的市场上，没有人会因此而同情你，吃了大亏的通用最近就醒过来了，英朗重新推出四缸机，哪怕是自吸，也是消费者喜闻乐见的。
至于纯电动版本e2008，大家看了可能会有点失望，其续航里程仅为360km（NEDC），甚至还不如丰田C-HR/奕泽 EV（400km）和本田VE-1（401KM），在同级别车型里属于垫底的存在，基本和欧拉R1的续航里程相当（350KM)，只能作为城市代步工具使用。论性价比，可能新势力品牌会更高一些。
综上所述，全新标致2008虽然有最新的CMP平台加持，虽然有精致的外观、内饰，但这头法国雄狮始终不肯放下身段“以价换量”，甚至连配置都不肯下放多点给消费者。写到这里，我不得不再次替雷诺科雷缤觉得可惜，难得东风雷诺终于想通了中国消费者想要什么，却没有熬过来，要知道科雷缤卖得并不差。
在标致2008上市之前，有业内人士分析，想让全新标致2008产生足够的热度，只有两条道路：一个超越预期的价格，一个超越预期的配置水平，说人话就是性价比高。现在看来，标致2008都没有给到消费者太大的惊喜，标致2008的命运，乃至法系车的命运，大概率将按原有的轨迹继续走下去。
东雪也有新车
PSA中国地区负责人曾说，销量不是标致2008的最大诉求，这次新车的重点会放在对生产制造、销售渠道和售后服务等层面的全面变革上。
言下之意，这次标致2008要做的，是重塑消费者口碑，是挽回经销商的信心，它们才是全新一代标致2008的核心目标，卖得动自然好，但卖不动也没所谓了。
如果说，标致2008没有给到大家更多惊喜，那么另外一家兄弟公司呢？近日，东风雪铁龙也在积极行动表示，今年将推出全新车型C3L与天逸PHEV车型，其中C3L马上在6月份上市。
C3L定位为三厢轿车，与普通轿车不同的是其拥有媲美SUV的高离地间隙、高通过性。动力方面，与2008一致，搭载1.2T发动机，匹配6速双离合变速箱，售价方面参考同平台的C3-XR，起售价预计在10万元左右。
东风雪铁龙内部期望，C3L能承接爱丽舍留下的市场空间。想要再现爱丽舍的辉煌，不是那么容易的，预计今年东风雪铁龙基本处于守势。明年东雪将上市一款全新的A+级轿车，目前还没有定名字。
不确定因素太多了
双品牌一个强调运动，一个强调舒适，都希望绝地重生，但是如今的车市更加残酷，给PSA在华还留有多少市场空间？
根据PSA集团今年一季度业绩报告，当季集团实现营收152亿欧元，同比下滑15.6%；汽车业务板块第一季度实现营收119亿欧元，同比下滑15.7%。而在中国和东南亚市场，PSA集团今年第一季度共计销售汽车7838辆，同比暴跌78.2%，遭遇销量滑铁卢。
别人家都是4月一片活跃，而今年1-4月，东风与PSA的合资公司神龙汽车共计售出11607辆汽车，同比暴跌73.74%。为此，PSA集团自4月1日起任命奥立维代替高恺霖作为PSA集团中国地区业务负责人。此外，现有的PSA集团中国及东南亚区被拆分为中国区和东南亚市场两部分。
PSA是摆出了要重振中国市场的姿态，但是不确定因素太多了，让人不放心呀。众所周知，PSA和FCA说要合并好久了，两家公司在合并后排在世界第四位，位于丰田、大众和雷诺日产联盟之后。如果有个好爸爸，也许还有点希望。然而，双方的合作一直悬而未决。业界普遍猜测，没戏的可能性也是很大的。
对此，5月14日，两家公司跳出来联合声明称，合并项目进展顺利，预计双方的合并将如期在2021年第一季度内完成；但由于疫情影响，双方将不会派发2019财年的普通股股息。
总之，关键是中国消费者留给PSA的好奇心还有多少？