没有了左延安，江淮汽车还能否百战归来？
人物简介
左延安，安徽省枞阳县人，本科毕业于合肥工业大学，硕士毕业于清华大学，曾任安徽江淮汽车集团有限公司董事长，于2012年离任。第十届、十一届全国人大代表，"安徽省优秀企业家"，享受国务院特殊津贴，天津大学、合肥工业大学、安徽大学客座教授，2017年左延安荣获中国汽车工业最高荣誉饶斌奖。
2022/11/21
作者/尚涛
排版/胡玲
审核/张旭东
销声匿迹？江淮怎么了？
十年前江淮和奇瑞这对“好兄弟”的年销量就已在50万辆以上，如今奇瑞正朝向其年销150万辆的目标迈进，成为中国汽车领域不可忽视的存在。而江淮却在年销售56万辆的目标前止步，今年1-9月江淮累计销量37万辆，距离其目标还差近20万辆，想实现目标，江淮道阻且长。
十年里江淮的命运发生了翻天覆地的变化，据界面新闻报道，2022年上半年江淮营收177.72亿，同比下降20.6%，净利润下降249%,亏损7.12亿，江淮面临诸多危机，仿佛又回到了左延安刚接手之初的状况。对于“商强乘弱”的江淮来说，如今在汽车销量榜上已难见到江淮的品牌，甚至还有自媒体宣称江淮已“销声匿迹。
图为有关新媒体叙述“江淮销声匿迹”的结论
其实，江淮在乘用车市场上的节节败退，早在左延安时代就已显现。
2007年江淮推出旗下首款轿车 “宾悦”，不到一年其销量就接近2.2万辆，然而，宾悦最终没能获得市场认可，在顶峰过后，宾悦销量迅速下滑，几年后更是从市场中消失。
2011年，江淮乘用车销量仅为21.5万辆，销量增长率暴跌40%，表现不尽如人意，2012年，车市开始好转回暖，但江淮的销量并没有增长，甚至其产品销量还出现了负增长，彼时在尹同跃带领下奇瑞已实现56.33万辆轿车，江淮已远远落后。
……
令人心虚的是，江淮不仅在乘用车业务岌岌可危，在人才流失问题也相当严重，它仿佛成为了汽车界的“黄埔军校”，为吉利、长安等企业提供人才，无论是企业高管还是研发人员都纷纷出逃，相较于努力引进海外人才的奇瑞，江淮并没有挽留住自己的人才，甚至吉利等公司招聘甚至在江淮门口。
2018年江淮副总经济师李建华离开江淮跳槽上汽大通。
2021年江淮汽车董事副总经理佘才荣离开江淮进入庞大集团。
……
为什么江淮始终被这种种的问题困扰，它到底怎么了？
左延安时代：“受命于危难之间”，为江淮谋生存
说起江淮，自然离不开要说到一个人，那就是左延安。
1949年10月，左延安出生在安徽枞阳县，彼时新中国刚成立，父母给他取了一个宏伟的名字“延安”。左延安并未辜负父母的期待，他聪明伶俐，刻苦好学，19岁时左延安进入海军担任机械员，也就是从这一刻起，左延安和机械结缘，并在日后的江淮汽车中一直和机械打交道，1973年，左延安进入合肥工业大学学习内燃机专业，实现了他的大学梦。
1978年，29岁的左延安被分配到合肥江淮汽车制造厂，成为江淮汽车厂的一名助理工程师，凭借出色的工作成绩，1983年在江淮汽车厂的推荐下，左延安成功考入清华大学经济管理学院攻读研究生，读研期间他系统学习经济管理、概率论、企业管理等方面的知识，这些知识为他日后回到江淮汽车厂工作提供有效的帮助。1985年在结束清华大学两年期间的研究生学习生涯后，左延安回到了江淮汽车制造厂，他将自己的一生都奉献给了这个令他朝思暮想的汽车产业。
回到江淮的左延安从工程师做起，他将在清华大学所学的知识学以致用，很快便晋升为总经济师。1990年，市场经济的浪潮席卷全国，作为实力羸弱的地方国企，江淮面临着生死攸关的危机，彼时江淮全年年产954辆汽车，全年收入不足3000万，工厂严重亏损，为了生存，江淮汽车制造厂不得不生产捕鼠夹、台灯等零散用品，而彼时的一汽已实现年产15万辆汽车，巨大的悬殊让江淮汽车明白，江淮需要自救，需要有一名有手腕、有魄力的人将江淮从泥泞中挽救。
1990年5月，41岁的左延安临危受命，被江淮汽车制造厂任命为厂长兼党委书记，江淮人相信，毕业于清华大学的左延安能力强、见识广，一定可以带领江淮汽车厂走出困境。
图为江淮汽车前董事长左延安
“ 只有像左延安这样的人
才能带领江淮走出逆境 ”
临危受命接手江淮，左延安以其敏锐的嗅觉为江淮注入浓厚商用车色彩。
上任之初，看到濒临倒闭的江淮厂，左延安心中燃起奋斗的烈火，他发誓一定要拯救江淮厂，他展现了他独具魄力的一面：重点发展客车专用底盘。他清楚江淮要想发展就必须放弃久攻不下的发动机，将目标瞄准空白市场的客车底盘。
想要造底盘就需要资金，那一年，左延安卖掉了发动机生产线，用这300万元资金带领着江淮人研发出中国首台客车专用底盘。
图为1990年江淮汽车首台客车底盘研发成功现场
左延安毒辣的眼光没有错，从1991年起，掌握底盘核心技术的江淮汽车开始走向腾飞，其汽车和底盘产销量连续三年翻番，1993年江淮汽车的底盘销量超越一万台，1996年江淮更是奠定了其在客车底盘的领导者地位，这位受命于危难之间的清华学子扭转乾坤，一举将曾经濒临倒闭的破旧汽车制造厂从悬崖边拉了回来，江淮的第一次革命取得胜利。
在掌握客车底盘的核心技术后，江淮开始在商用车领域的攻城略地，左延安为江淮注入了浓厚的商业车色彩，多年后江淮旗下的格尔发、骏铃等商用车品牌取得头部的成绩都能追溯到左延安的时代。1994年，左延安为江淮制定了“轻卡制造计划”，开始向轻卡进军，1996年，在吃透日本五十铃的轻卡技术后江淮推出了新型轻卡产品并投放市场，市场给予了江淮热烈的反响，连续多年技术先进的江淮轻卡始终占据着行业头部，江淮开启了轻卡轿车化的时代潮流。
然而，正当江淮的客车底盘和轻卡市场销量遥遥领先时，1997年的亚洲金融风暴给了左延安及江淮当头一棒，彼时左延安正在日本考察车企，为江淮寻求发展之路，他发现在金融危机下，无论是日野还是五十铃等各家车辆技术优异的商用车品牌都难以生存，反而以丰田、本田为代表的乘用车始终保持着高速增长，左延安陷入了沉思，他在深思一直生产销售卡车的江淮的前途命运。
怎么办？江淮必须改革，江淮不能只走卡车等商用车的路线，江淮要进军乘用车市场。自此，一个发展江淮乘用车的战略蓝图在左延安心中悄然制定。
回国之后的左延安找到了客车底盘领域的长期合作伙伴——韩国现代集团，在和韩方的合作谈判下，2001年江淮和现代签署了技术合作协议。很快，在吸取现代汽车的先进技术和再创新后，2002年江淮推出了旗下首款MPV乘用车——江淮瑞风，当年瑞风就实现了近5000辆的销量，一年后江淮瑞风更是以近222%的增长率震惊业界，2005年这款江淮首款MPV乘用车登上业内冠军宝座。
图为2002年江淮首量瑞风MPV车型下线现场
江淮并没有直接采取拿来主义，而是采取“技术引进再创新”的模式，随后在吃透韩方技术下，江淮创新推出了瑞风Ⅱ、瑞风祥和，此时越来越多的自主技术用在新车上，瑞风摆脱了“混血儿”的标签。
2006年，江淮汽车推出首款越野SUV。
2007年在左延安的带领下，江淮推出了旗下首款轿车“宾悦”，随后更是一鼓作气推出“瑞鹰”、“和悦”、“同悦”等乘用车品牌，从此江淮形成了商用车和乘用车组成的产品线。
图为江淮和悦车型
左延安没有辜负接手江淮厂之初时人们殷切的期盼，他力挽狂澜，在不断的质疑声中把江淮汽车从濒临倒闭的汽车小厂起死回生，多年后宇通客车的董事长汤玉祥评价左延安时说：“只有像左延安这样的人，才能带领江淮走出逆境。”
然而高速发展进军乘用车市场的江淮，却遭遇了滑铁卢，也许是不适应，也许是不熟悉，江淮逐渐脱离了中国高速发展的汽车市场，开始掉队、衰落……
2012年，63岁的左延安卸任江淮汽车董事长职位，他要将更多的机会留给年轻人，彼时他已掌管江淮汽车22年，在他接任江淮时，江淮只是个排名29名濒临倒闭汽车小厂，他离开时，在众多汽车企业品牌中江淮已进入前8名，左延安为江淮带来了新生。
后左延安时代：“乘商并行”，江淮必须改革
尽管在左延安时代江淮迎来了高光时刻，但随着左延安离开江淮后，江淮便进入了持久的寒冬，连年惨淡的销量让江淮面临前所未有的危机，迎来了至暗时刻。
怎么办？江淮必须要寻求改变，即使关山难越江淮也要跨过去，面对困境，左延安的继任者们也开始对江淮展开一系列的变革。
2012年，安进从左延安的手中接过了江淮的接力棒，彼时的江淮销量惨淡，在随后的央视的“3·15”上更是爆出车身生锈事件，江淮的口碑跌到了谷底，产品投诉数量剧增，新接手江淮的安进也许并未想到，曾经进入中国汽车界十强企业的江淮竟会沦落至此。
安进开始对江淮展开自救，重新调整江淮的粗放式研发水平和市场方向。
2018年，通过转型期艰苦的努力，江淮推出其全新SUV——瑞风S4，相较于过去“低价低质”的标签，瑞风S4远超江淮以往的产品，无论驾控品质、反应速度、操作流畅度、娱乐化应用等都远超以往产品，随后发布的嘉悦A5更是惊艳外界，江淮开始真正的自主创新，开始战略转型重新迎来新生。
相较于传统的燃油车，安进为江淮制定的新能源战略更是发展迅速，江淮也调整方向，转向了新能源汽车领域。
图为江淮思皓车型
2018年江淮牵手蔚来，二者就智能网联汽车产业链和新能源汽车展开的合作让外界频频称赞，蔚来的互联网造车思维和先进制造的加持，让江淮转型新能源汽车有了足够保障，2020年，江淮拥抱大众，开创中国车企合资的新模式，从此两者深深绑定在一起，江淮吸收了大众先进的技术、管理经验、品控等。左牵蔚来，右挽大众，江淮在此基础上创新推出了“思皓”新能源品牌，转型后的江淮成绩喜人。
图为江淮汽车董事长项兴初
2021年4月，项兴初出任江淮汽车董事长。接过江淮接力棒的他，继续积极改革，推动江淮继续着重深耕新能源领域，并加大研发投入，提高江淮的科技属性。
今年前三季度江淮汽车研发费用高达10.57亿元，同比增长13%，高额的研发费用高强度的研发力度为江淮新能源汽车打下坚实的技术地基，其搭载的自主研发的蜂窝电池、纯电技术等都取得行业领先地位。不仅如此，江淮汽车还与华为科大讯飞、地平线、中科创达等多家国内技术领先的科技公司合作，持续为汽车行业的智能化转型与发展赋能。
项兴初一系列的改革效果也呈现在江淮的销量上，今年9月，江淮汽车销量为4.77万辆，同比增长13.82%，其中，新能源乘用车销量2.09万辆，同比增长45.03%，而在第三季度，江淮汽车营业收入近100亿元，同比增长17.11%，江淮重新获得消费者的认可。
明者因时而变，知者随事而制，尽管曾经的江淮在乘用车市场上丢盔卸甲，但后继江淮的掌舵者们并未放弃对江淮的挽救和探索，从左延安到项兴初，江淮掌舵者们身上不同的特性也为江淮在其发展的道路上呈现出不同的色彩属性。
百战归来，江淮能否再扛大旗？
江淮的发展走过诸多曲折的道路，从左延安时代的高光到安进时代的落寞，江淮呈现高开低走的状态，虽然通过转型江淮得到了一丝喘息的机会，但是江淮的情况并不乐观。
在新能源汽车上江淮今年取得优异的销量，但和比亚迪、奇瑞等新时代车企比较，江淮在如今自主品牌崛起的队伍中掉队，相较于技术、品质、消费者体验，左延安更依赖于对市场高度灵敏的嗅觉。诚然左延安用其一生将江淮从濒临破产的汽车厂带领成市值数百亿企业，但江淮如今的命运也许在左延安时代就已注定，从商用车跨越到乘用车，左延安骨子里仍是用商用车的思维和逻辑来造车。
江淮是一个全能型选手，样样都会，然而却没有样样精通的产品。
如何让消费者重新认知品牌，也许是江淮当下最需要思考和解决的问题。
安徽拥有奇瑞、江淮两大自主品牌，是一个时代的骄傲。如果没有左延安、尹同跃这样的民族企业家，也就没有安徽汽车工业之强。
而如今，面对“围剿”之困，那个曾经是安徽的名片和骄傲的江淮，是否还能百战归来，再扛大旗？
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