[爱卡汽车 慕尼黑车展 原创]
成都车展结束不久之后，在地球的另一边，慕尼黑车展在本周盛大开幕。慕尼黑车展的前身是法兰克福车展，在2020年，德国汽车工业协会宣布已经连续举办70年的法兰克福车展画上句号，原因是由于环保和汽车产业变革等备受诟病的问题，而德国第三大城市慕尼黑从候选的城市中脱颖而出，原来的法兰克福车展将在慕尼黑举办，并正式更名为慕尼黑车展。与往届慕尼黑车展不同的是，本届慕尼黑车展创新地将很多展厅融入城市之中，让普通消费者能够近距离接触到这些新产品。本届慕尼黑车展的另一大看点是中国品牌组团秀肌肉，比亚迪、零跑、阿维塔等国内车企纷纷参展，咄咄逼人的中国品牌甚至让德国总理朔尔茨出来为德国品牌打气：“德企应该被激励，而不是被吓到”，同时宣布豪掷千亿欧元为德国电动汽车行业发展提供支持。下面我们就来看看，本届慕尼黑车展上到底有哪些新车值得关注。
比亚迪：海豹(配置|询价)、宋PLUSEV冠军版、元PLUS、海豚、汉、腾势D9
本届车展上，比亚迪带来了六款车型，它们分别是海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS、海豚、汉和腾势D9。向全球展示了其雄厚的实力。特别是海豹，已经正式启动预售并公布了售价，提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。宋PLUSEV冠军版也首次与欧洲消费者见面，预计在不久的将来它也将在欧洲市场正式上市。
可以看出。在欧洲上市的海豹售价远高于国内，这也反映了比亚迪对自身产品的自信。海豹以“海洋美学”为核心设计理念，展现出低车身、低风阻系数带来的动感和力量感。内饰方面，配备了三辐式方向盘、电子换挡杆、10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸自适应旋转中控屏，科技感十足。另外，菱形绗缝和双缝线工艺、贯穿式的风口，以及精致的水晶档杆和“海洋之心”的中控布局，都展示出其海洋美学的理念。动力方面，海豹提供后驱和四驱两种选择，都搭载了82.5kWh的电池组。后驱版车型的续航里程为570km，四驱版车型的续航里程为520km。
在欧洲市场的宋PLUSEV冠军版被称为海豹U。更名后登陆欧洲市场的宋PLUSEV冠军版并没有做太多改动，采用了海洋美学设计前脸，整体呈现出年轻化和运动感。内饰配备15.6英寸自适应旋转悬浮PAD和DiLink智能网联系统。动力方面，海豹U目前仅有两款两驱车型，电机最大功率分别为218马力和204马力，续航里程在WLTP工况下分别为420km和500km。据法国媒体报道，这款海豹U的起售价格预计会在5万欧元以内。
阿维塔：阿维塔12全球首发
阿维塔在慕尼黑车展上全球首发了阿维塔12。新车定位中大型纯电智能豪华轿跑，将会提供两驱和四驱版本，于四季度在中国市场开始交付，明年进军海外市场。阿维塔12由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，秉承“未来美学Future Elegance”的整体设计理念，整车拥有明快立体的曲面，配合高流线感轮廓，使得拥有超高的设计辨识度。值得一提的是，前脸除了标志性的E形LED曲率大灯灯组外，还独家打造了HALO屏，该屏幕由10500颗灯珠组成，可进行人车互动。而其车头内也将装配半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。
阿维塔12的座舱采用Gentle Tech极简设计概念，最大程度减少了物理按钮的数量，只保留实用度高的必备按键。极具未来感的一体化仪表盘，同时前排仪表台延伸至两侧车门上的羽翼化设计。车门上部采用了参数化设计的3D棱条，并一直延续到座舱后部的隔断上，强化了座舱内部的统一风格，带给驾乘者被环抱的温暖感受。每个车门单独设置了翻盖式的隐藏储物空间，中控台集成自适应升降无线充电岛和承托杯架。无后舷窗掀背设计，搭配高品质NAPPA真皮材质，以及真木中控台，极简与豪华相得益彰。
阿维塔12四驱车型将搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195kW/230kW；单电机车型最大功率为230kW。电池方面来自宁德时代三元锂电池包。据官方透露，阿维塔12还有望配备智能空气悬架等。
零跑：零跑C10全球首发
零跑汽车首款全球化车型——零跑C10在慕尼黑车展上正式亮相。新车基于零跑全新中央集成式电子电气架构“四叶草”打造，定位中型SUV，将搭载增程和纯电两种动力系统，并推出五座版本和六座版本车型。发布会上，零跑汽车还宣布未来两年将推出五款全球化新品，满足左右舵市场的需求，新车将在欧洲、亚太、中东和美洲进行销售。
零跑C10采用了最新的家族化设计语言，采用封闭式格栅设计，格栅上部为贯穿式的LED灯带，与贯穿设计的下包围相结合，进一步拉伸了前脸的视觉宽度。新车的侧面线条看起来非常流畅，并配备了时下流行的隐藏式门把手，车顶上方还配备了激光雷达。
上汽MG：MG Cyberster、MG4 Electric XPOWER性能版、MARVEL R
在本届车展上，上汽MG带来了三款车型，它们分别是MG Cyberster、MG4、Marvel R。作为世界上首款纯电动软顶敞篷跑车， MG Cyberster也拥有与外型匹配的超强性能：其零百加速仅需3.2秒，同时经过了DANISI Engineering的F1冠军车队大师级底盘调校。MG Cyberster的座舱内为驾驶员设计了三块联屏，构成了3D立体驾驶体验，同时方向盘采用了游戏手柄设计、换挡机构则采用按键式，全新设计带来了更多全新的体验。
今年前7个月，MG4已经在欧洲累计销量突破了4万辆，成为了欧洲纯电紧凑车销量冠军。MG4 Electric XPOWER性能版则是MG4的性能版车型，基于“上汽星云”纯电专属系列平台打造，采用了前后双电机四驱的动力，可以输出高达435匹马力强劲动力，零百加速仅为3.8秒。此外，其底盘和悬挂也进行乐一系列升级与优化，使用了包括刚性提升25%的悬挂系统，更加敏感的转向系统和直径345毫米的大尺寸刹车盘。
Marvel R则是欧洲市场中悬挂MG车标的上汽R第二款新车，Marvel R是一款基于欧洲标准打造的车型，也是全球首款5G智能电动SUV。车展上带来的则是2023款新车。Marvel R搭载三电机智能四驱，零百加速为4.8秒，同时还搭载有ismart智能网联系统，除了新能源车性能体验之外，更是带来了智能互联科技的新感官。
小鹏：国际版 P7i、G9
在2023年慕尼黑车展上，小鹏汽车携国际版P7i、G9两款车型首次国际车展，并宣布了将于2024年进入德国市场及更多全球化战略规划。按照小鹏官方公布的信息，小鹏汽车计划将在2024年向德国市场推出国际版P7i和G9两款车型。此外，小鹏汽车将持续扩大在欧洲的销售和服务网络布局，截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家。
奔驰：CLA级概念车、E级All-Terrain
奔驰在本次车展上带来了两款全球首发车型，分别是CLA级概念车和E级All-Terrain。作为奔驰全新模块化架构（MMA）平台的前瞻性力作，接近量产状态的CLA级概念车提前揭秘了MMA平台及MB.OS在设计、科技、可持续等方面的强劲实力，兼以诸多源自VISION EQXX概念车的前瞻技术。CLA级概念车搭载奔驰自主研发的电驱单元（MB.EDU），实现从电池到车轮高达93%的能量转化率。800V架构支持250kW的高功率直流快充，拥有超过750km的超长续航（WLTP工况）及低至12kWh的百公里电耗。此外，CLA级概念车搭载MB.OS操作系统，其应用英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎，高性能令MBUX超级屏拥有全新的用户界面与更沉浸的豪华智慧体验。高度联网的MB.OS操作系统提供“儿童安全检测系统”（CPD），监测车内情况并避免儿童被遗忘在车中。
E级All-Terrain全路况轿车相较于普通E级轿车在宽度、高度均有所增加，车身长宽高分别达4950/1904/1497mm，后备箱容积达到了615至1830L（插电式混合动力车型为460至1675L）。E级All-Terrain全路况轿车车头采用SUV造型的双层式进气格栅设计，更具越野风格的前后保险杠、下包围以及深灰色的轮拱罩。动力方面，燃油车型搭载ISG智能电机系统，电机提供17kW和205Nm的额外动力。插混车型电机功率可达95kW、峰值扭矩可达440Nm，WLTP工况纯电续航里程可达100km。
宝马：新世代概念车首发
宝马集团在慕尼黑车展上全球首发了BMW新世代概念车，它将是新一代电动车平台车型的预演，量产车型将在2025年实现量产。新时代概念车采用了类似三厢的车身设计，整体线条非常简洁，保留了包括双肾格栅以及霍氏弯角在内的宝马经典的设计元素。双肾格栅和大灯加入了互动交互功能，尾灯也同样带有动效的交互，当人走近车辆时，便会触发精确的3D动画灯光效果。与头灯相呼应的是，新车尾灯也采用了创新技术，3D打印的灯光元素以独有方式进行控制，营造出富有层次感的灯光效果。
新时代概念车的内饰同样简洁，最大限度减少了实体按键的数量。通过数字化，最大限度地将科技感彰显出来，全新一代iDrive系统搭配类似矩形的多功能方向盘，完全打破了宝马的现有设计。中央控制台上引入宝马iDrive操作系统和宝马平视显示系统，宝马全景视域桥将率先搭载在新世代车型上。宝马全景视域桥可以将内容投影到驾驶员的视线中，并首次覆盖风挡玻璃的整个宽度。驾驶员可以通过简单的手势将中央显示屏上的内容移到宝马全景视域桥上。下一代宝马iDrive操作系统将驾驶体验、信息娱乐数据与来自车辆电子电气系统、宝马云端的相关数据进行整合
动力方面，新时代概念车采用全新开发的电子电气架构和全新开发的高性能电驱和电池系统，具体来说，它采用的是第六代BMW eDrive电驱技术，并且将启用称为NCAR（New Cluster Architecture）的全新架构打造。除了高效电机，全新BMW eDrive电力驱动技术还有其他重要进展，比如新开发的圆柱电芯，其能量密度比之前使用的方形电芯高出20%以上。第六代BMW eDrive电力驱动技术将使新世代车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。
MINI(配置|询价)：全新电动MINI Cooper首秀
MINI品牌全新电动MINI Cooper于慕尼黑迎来世界首秀。新车采用极简设计，并延续了MINI的卡丁车般的驾驶乐趣。作为第五代MINI三门车型，电动MINI Cooper在外观设计上既让人熟悉又让人耳目一新。家族一脉相承的车身比例令其一眼可辨，电动车架构的优势又使其外观更加平整流畅、简约现代，十分符合都市定位。轮毂最大限度置于车身四角，令操控更加灵动机敏。走近全新电动MINI Cooper，车头传承MINI极富标志性的圆形头灯设计，配以醒目的全新八边形进气格栅，强有力地勾勒出车头动感气势。LED日间行车灯不仅有三种可调节模式，还可与人互动，在开启/关闭时展现欢迎/告别动画，单是车外互动体验就已仪式感满满。
全新电动MINI Cooper同样沿袭了“极简至上”的品牌设计哲学。前排区域设计完美致敬经典Mini当年的大胆和简约造型，仅保留三个基本元素——方向盘、圆形中央显示屏和拨杆开关，构成了车内最纯粹的设计。MINI在车内打造了品牌首个圆形OLED中央显示屏，是车内最大的亮点所在：造型纤薄，直径为240mm；高分辨率触摸屏，集成丰富功能于一身；界面交互设计清晰、色彩鲜艳、功能直观、还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板。新车搭载全新MINI操作系统，只需一句“你好 MINI”即可唤醒MINI智能个人助理。动力方面，按照官方公布的数据，MINI Cooper SE输出功率为160kW，最大扭矩为 330Nm，零百加速仅需6.7s，WLTP工况续航里程为402km。
奥迪：Q6 e-tron正式发布
作为奥迪打造的全新纯电中型SUV，奥迪Q6 e-tron基于PPE平台打造而来，将推出55 e-tron和SQ6 e-tron两款车型，其中55 e-tron的WLTP工况下续航里程可达600+km，SQ6 e-tron的WLTP工况下续航里程可达500+km。电池方面，新车将搭载100kWh的电池组，并配有的800V平台，最大充电功率可达270kW，电池从10%到80%充满大约需要用时30分钟。据悉，奥迪计划在2024推出Q6 e-tron以及SQ6 e-tron，SQ6 e-tron将以进口的形式首先引入国内市场，随后Q6 e-tron将以国产的方式上市。
新车采用了封闭式格栅设计，这也与奥迪家族式的电动化设计理念保持一致。同时，新车还会采用时下流行的分体式头灯设计。内饰方面，11.9英寸液晶仪表盘和14.5英寸中控触摸屏组成的曲面屏成为奥迪Q6 e-tron内饰的中心，再次基础上，10.9英寸MMI副驾显示屏则为选装配置，这块副驾显示屏带有防窥功能的主动隐私模式，可让乘客在观看影片的同时不会分散驾驶员的注意力。同时，该显示屏还可以让副驾为驾驶员提供帮助，如导航功能。
空间方面，新车中控台下方储物格设计了凹槽，方便手机直立放置，同时底部侧面也配置有手机无线充电板。基于纯电车型移除中央通道的特征，奥迪Q6 e-tron释放出更多腿部空间。后备厢提供526升的储物空间，后排座椅支持40:20:40比例放倒，向下折叠后的储物空间可扩容至1529升。此外，车辆前备厢可提供64升的储物空间，便于存放较小的旅行箱。
大众：ID.GTI概念车亮相
大众ID.GTI概念车在慕尼黑车展期间正式亮相。新车是基于MEB平台大众ID.2all概念车打造，其量产版计划将于2027年上市。在ID.2all概念车基础上，ID.GTI概念车带来更加标志性的设计，新车前脸采用封闭式黑色格栅，IQ.LIGHT矩阵式LED前大灯下方是细长而醒目的红色饰条。红色的GTI标识嵌在前脸右侧的饰条之上。前包围的设计包括黑色的前扰流板以及蜂窝结构的格栅。ID.GTI概念车的侧面包围采用黑色哑光饰条覆盖，配备20英寸轮圈，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4104*1840*1499mm，轴距为2600mm。新车车尾拥有贯穿式的红色LED尾灯，红色的颜色进一步加深。贯穿式尾灯下面的黑色斜纹装饰以第一代Golf GTI的黑色保险杠主题风格为灵感，GTI标识被置于这片区域的中央。
内饰方面，新车同样采用了大量GTI的经典设计元素。切换到复古模式，10.9英寸液晶仪表会复刻初代GTI。新车还配备了增强抬头显示系统，无论驾驶员和副驾驶都可以看到相关信息。抬头显示默认为白色GTI Silver Drive背光模式，GTI模式下会切换成红色的GTI Red Turbo模式。
全文总结：欧洲市场正是中国新能源企业“走出去”和“走进去”的重要市场之一。众所周知，欧洲市场作为汽车的发源地，虽然大型车企聚集，但是在新能源方面，欧洲本土车企的转型和布局却较为缓慢，尤其是电动汽车的销量增长速度，远远低于预期。伴随着中国电动汽车市场和品牌的快速崛起和增长，快速布局欧洲市场也是中国新能源企业全球化战略中的关键一环。