试驾长安马自达CX-50有惊喜，操控体验依然同级最佳
长话短说，「四线跨越珠峰挑战之旅」在新疆库尔勒、青海西宁、四川成都、云南昆明全国四地同时开启，挑战极限海拔、极限路况、极限弯道、极限天气。换句话说，继3.0看车、探店实拍之后，车则终于试驾到了长安马自达CX-50行也。
先说尺寸，CX-50比CX-5大一圈。
新车定位紧凑级SUV，但是整体尺寸要比RAV4荣放大一圈，长宽高达到了4785/1920/1638毫米，轴距更是达到了2815毫米。比CX-5低47mm，比CX-5轴距长115mm，比北美长了55mm，这种三围尺寸基本跨了一个级别。
后备厢在常规状态下容积为435L，后排座椅放平后纵深可达1.9米，地板离地高度为730mm，比同级其他车型更低，天窗也史无前例的出现在了马自达SUV车型上。
高配车型采用19英寸双色铝合金，配225/55的固特异御乘SUV II代轮胎，低配17英寸轮毅。
关于内饰，最大的槽点应该是大屏幕。
坦率地说，这个细长、离主驾驶又相对较远的10.25英寸中控，如果驾驶员真开起车来，这样的中控没有啥问题。
可惜的是关于屏幕，当下绝大多数网友已经陷入了一个误区中，就是只要有屏幕，实体按键必须少，少还不算完，完全隐藏才是高级。但实际上，真正服务家用的，绝大部分车有实体按键的才更好用，100%减少对驾驶员干扰。
而且，马自达的思路也是尽可能的降低行驶过程中使用触屏的频率，一切以专注驾驶为主。
所以这车除了物理层面将屏幕设计的离主驾驶尽可能远（让你根本碰不到）之外，CX-50所配备的第三代悦联系统，在驾车过程中不允许触控，必须通过挡把后方的旋钮来控制。
不过这套中控的功能相较马自达以往车型来说，变化与升级可以说巨大，主流的比如高德地图，酷我音乐、腾讯生态等等已经出现了，当然了如果你觉得这样还不够用，CX-50也支持无线CarPlay和CarLife，车机娱乐软件满足不了，手机的直接投屏就好。
至于设计风格，马自达CX-50个人认为是更接近于品质/耐看型，仪表盘是半“传统”式设计——仪表盘中增加了一个内嵌屏幕，速度表中间和两侧都可以切换不同信息类型。
对了，我试驾的是顶配，新车，没啥异味，后排左右两个位置都原厂设有安全座椅插口，除此之外，后排还配置了双出风口和座椅加热按键、B柱上车把手...
总之，CX-50全车都有大量的便于家庭成员出行的细节化设计，从日常生活中去让驾驶员和乘客感觉舒适与放松。这也是我认为的这辆车的最大优点——虽然没有大冰箱、大彩电，但有以人为本的态度。
关于外部设计与材料使用。
设计很马自达，虽然主打车色不再是“混蛋红”，但负责任地说，山系配色在郊区、山区依旧非常惊艳。我贴一下拍到的极境灰、水晶魂动红、珠光白等等的实拍图大家感受一下：
我最爱的是锆石砂，金色加点泥色，看着就特别的“精致野”，在同级其他车型中依旧是非常特别的存在。
全系标配的LED灯组，后尾灯是双U字形的、内部由33颗LED灯组组成，双出排气，整体的视觉表现是属于相当精致的一类。
当然了，与内饰保持一致的是，它对于细节的把控和用心程度——这车无论内外很多塑料件都用了成本更高，抗紫外线老化的材料，使用全包式车门，划重点：全包，下面还有胶条，出门露营下雨天下车不要太好用。
关于NVH和动态驾驶。
马自达CX-50搭载两款发动机，分别是2.0L/2.5L版车型，2.0L的最大马力为155匹、最大扭矩为200Nm，2.5L的最大马力为188匹，最大扭矩为250Nm，均匹配6AT变速箱。后期长安马自达会提供四驱的、动力与油耗表现更佳的2.5L HEV油电混动版。
我们试驾的是2.5L带智能闭缸技术的版本，整体试驾路线，无论是新藏线、青藏线还是川藏线、滇藏线...长安马自达都是选择怎么刁钻怎么走。
我们试驾的为途经怒江72拐、然乌湖、珠峰路等的川藏线，盘山道路是相当的多。结论是，这确实是一辆很好开的车，保持了马自达品牌一贯擅长的操控优势。
这台车的驾驶感受依旧是我印象当中那个热爱操控、相当纯粹的马自达，我甚至主观认为，它要比同为日系车的两田表现更好。
2.5L带歇缸技术的发动机，表现要比账面数据更好，实际开起来，驾驶员其实对何时闭缸并不会有太大的感觉，倒是车子本身愿意去提醒你，何时在闭缸节能，何时全缸运作——那个细长而只可远观的中控支持显示能量流监控页面，实时查看四个气缸的状态。
CX-50油门踏板设定是属于轻快的一类，发动机的响应很及时，是属于偏运动取向的，深踩油门时降挡动作又很干脆，驾驶起来在盘山路段是相当舒服的。唯一的缺陷在我看来就是怠速和低速时，发动机的响声会有点大。
6AT真的好，顺畅又跟脚。
CX-50配有离心钟摆式减震器，但事实确实是事实，它也的的确确配的是前麦弗逊后扭力梁悬架，这也是动态驾驶层面国内用户对其除燃油版无四驱配置之外，最大的“意见”。
不过坦率的说，这个后扭力梁实际体验下来，它在高速、盘山路、非铺装路面上对路面的处理，非极其专业的试驾员，还真无法感知出差别。底盘的滤震性相当出色，对于路面轻微振动的吸收非常到位。
硬要说缺点的话，CX-50确实在经过减速带时会有一点弹跳感，但胜在它韧性好，已经吸收掉了大部分冲击。
当然了，在电气化、涡轮时代里，如果你追求中后段更强劲的动力输出，或强大的储备动力。可以去等等混动版，该版本配有四驱，动力储备也更强。
还是那句话，CX-50这个价位，在同级别车型中，性价比属实高，值得亲自试驾体验看看。