新能源汽车预测，大消费强势反弹，接下来医疗、半导体、新能源怎么走

1、大消费先反弹新能源汽车预测，但反弹是反转的开始，大消费将启动一拨主升浪；（当然是振荡上行）

2、医疗与大消费同根同源，是特殊的大消费，他们目前均在底部，因此，会同步主升。（当然，也是振荡上行）

3、半导体已经下跌30%，会振荡筑底，将会在消费与医药抵达顶部后，开始启动主升浪（大约2-3个月后）；

4、新能源现在将启动主下跌，它将会在3个月后，完成筑底，并在6个月后，开启主升浪，来接替顶部的半导体。半导体六个月后下跌。

目前已经做到≥10万区间趋同·完全一致需要再等1~2年问：

新能源汽车何时能完全取代燃油车？

不好解答吧，其实当相同级别的新能源汽车的价格与燃油车完全一致，燃油车的时代就要彻底结束了；而且一定是市场的选择，是消费者主观的淘汰掉燃油车。那么何时才能实现呢？目前看来已经不需要多长时间，因为高水平的新能源汽车的消费门槛已经拉低到了“10W”。

在10-15万区间内的热销车99%都是紧凑级轿车或SUV，比如哈弗H6、博越、CS75系列、GS4、逸动PLUS、星瑞等，以及合资车辆竞争力明显减弱的卡罗拉、轩逸、朗逸、宝来等车，SUV基本没有竞争力可言，因为面对的国产燃油动力SUV就已经很强了。

可是在2021年却横空杀出了秦、宋PLUS DM-i/EV，这两台车在上市之初并没有被太看好，因为首期的销量都不算太高；然而这只是产能还没有规划好，随着产能的提升，最近一期的秦系列已经突破2.7万台（单月销量），宋PLUS面对一系列强者仍旧超过了2.3万台，超越的是一系列的国产与合资汽车。

≤15万区间的汽车市占率超70%，其中有相当一部分在8-15万区间，新能源汽车免征购置税，所以10万级别的定位直接降维打击到了8-10万区间的轿车；宋系列的起售价超14万，目前还影响不到10万以内的车辆。也就是说目前8万以下的轿车、10万以内的SUV都还存在“油电不同级”的问题；在10万以内目前没有插电混动汽车可选，能选择的主要是纯电动车，车型可选项并不丰富。

定位由高至低分别有两项紧凑级的帝豪GSe，欧拉好猫、白猫、黑猫，比亚迪海豚，以及更小一些的长安e-Star、科莱威、宏光MINI、朋克多多等车。

然而相同价格区间内的燃油车有紧凑级的轿车和SUV，甚至有些准中型车可选；面对空间的差异似乎还是燃油车更有吸引力，而尴尬的是新能源汽车短期内还很难打造出纯电或混动的同级车，因为制造成本比较难控制。

「动力电池」的成本是核心问题

电动汽车的核心总成里的电机和电控单元成本并不低，相当于同级内燃机和变速箱；但还是没有动力电池组的成本高，曾经作为主要选项的镍钴锰、镍钴铝等三元锂电池的制造成本偏高，结果造成了15万以内几乎高水平的电动汽车选项的局面。随后随着磷酸铁锂电池的能量密度不断突破，加之安全性能和使用寿命都领先于三元锂，于是这种电池逐渐被关注了；而在发现磷酸铁锂电池的制造成本可以降低一半甚至更多的时候，这种电池随即成为了最佳选项。

按照曾经的预测，应当是以磷酸铁锂电池在2021-2022年之间实现“油电同级”，可是行业变革的速度太快注定会让一些“坚持传统”的车企和整个行业无法接受；于是就出现了各种所谓的“缺芯”与电池原材料供应价格的大幅上涨，不论材料还是电解液，成本最高都上浮了9万一吨、最低也上浮了三四万。很显然这是以燃油车为核心的欧美日韩汽车阵营的“最后的挣扎”。

不论挣扎到最后会以什么结果收场，“油电同级”的进程总会要延迟一些了；如果电池材料等问题能够在一年内缓解，预计2022年下半年会是有一个井喷期，2023年会有大量的紧凑级电动汽车、插电混动的车辆定位于10万以内，小微型车定位同步下探到5万左右，至此燃油车会在随后的两年中被新能源汽车替代，2025年的产销量会大幅逆转，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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