长安新能源汽车招商，老牌巨头长安汽车利润崩塌，联手无名新能源品牌能翻身吗

随着时代发展总会有一些汽车品牌被淘汰，没有创新精神、不能准确的分析消费市场的升级，长安汽车这家国营老牌车企已经存在严重的危机长安新能源汽车招商。长安汽车总被戏称为“曲线救国”，与长安合资的外国汽车品牌有一个算一个基本都走到了边缘，比如已经退出的铃木、销量不济的马自达、几乎没有存在感的PSA以及长安福特，这些品牌或输在产品不升级后、或者输在对消费市场傲慢的态度，实际与长安的关系并不大，毕竟合资车企长安并没有话语权。

而合资品牌存在的问题，长安旗下的自主品牌一样没有少，量产车总比其他国产同级车价格高一些，但是技术和品质并不高；这也许是国企体量过大只能在指导价上体现，然而这些成本与消费者无关，长安汽车也没有是那么高的品牌影响力。

不合理的定价使得长安失去了竞争力，发动机在2018年的“增多事件”更是雪上加霜，而在事件平息后长安又过于保守，结果是应该升级发动机的车辆久久不变，搭载全新发动机的车型又是一些比较冷门的或不合理匹配的车型，比如1.5T小马拉大车的科赛以及市场接受度非常低的COUPE85，混乱的产品线只会让长安的业绩持续下滑。

而就在燃油车还没弄明白的之前，长安又公布了【香格里拉计划】。2025年全面停产燃油车即使有计划长安也不应该公布，因为这一计划说明了本就缺少核心竞争力的长安燃油动力汽车再买则会是绝版，注定停产的车后期保值率一定会很低；在全面禁售燃油车信息没有实锤之前，长安有些操之过急了，这是自己给自己挖坑。

长安汽车的销量以及利润下跌不仅在于产品力，战略规划似乎也有些令人不解，在新能源方面也不例外。长安与比亚迪合资建立了电池工厂确定了合作关系，目前能拿到比亚迪平台和电池特殊扶持的车企并不多，但只要有就一定是绝好的机会。

在这种强强合作以及【香计划】公布之后长安应该加速转型的技术储备，利用优质资源加速油电转换的进程，但是在研发项目增加的同时、研发人员的福利反而下降7.75%，人才才是车企发展的源动力，长安这是为哪般？

没有充分利用优质资源推动研发投入，反而与绿驰这种网红汽车品牌代工，可以预见的是在完全退补后这些新势力品牌会悉数消失，长安绿驰、海马小鹏、江淮蔚来等等，除了长安乘用车的市场占有率略高一些，其他车企似乎都在边缘，长安自己站错了阵营，结果应该会很不乐观。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

长城长安纷纷入局-携手比亚迪的混动汽车已经开始发力提到新能源混动汽车曾经只能联想到比亚迪王朝品牌，从轿车-「秦」的推出瞬间让比亚迪从二线燃油车品牌占到了C位；颠覆燃油动力汽车的性能和油耗，仅此两点就让王朝汽车成为了明星车型，只是销量只是不是太高，那么混动汽车何时才能真正的爆发（取代燃油车）呢？

长城和长安汽车的全新混动系统的发布，似乎让混动车爱好者看到了希望；毕竟长安有望依靠燃油车成为2021年的销量冠军，长城汽车始终是SUV和皮卡车的双料销冠，以其非常高的市占率和品牌影响力，发力混动汽车也许才能带来行业变革吧，但真正让混动汽车在个人用户市场上占到C位的还是比亚迪，因为这家车企解决了最重要的问题-【成本】。

是什么原因让你不选择混动汽车？

曾经的原因主要有两点：

不懂电池组在对于一种全新的技术一无所知的前提下，选择最新的科技产品总会有些忧虑，除非是总喜欢尝鲜的极客；这点从智能手机推出的初期，仍然有大量的手机用户认为功能机更可靠即可得到印证。只有依靠早期的汽车极客去感受、体验、分享，让更多的燃油汽车用户看到真实的差距，这种车型才能像智能手机横扫功能机一样的风靡。

但是汽车毕竟是大宗消费品，手机可以一年换一个甚至两个也觉不到有什么压力；然而动辄数万到数十万的汽车的更换频率就很低了，在首批秦上市的节点购入、或提前购入燃油汽车的用户，至今没有换车的还有很多。初期依靠极氪去体验和分享的阶段中，仍然有大批燃油汽车的销售，这批车的更换节点还要晚一些；所以即便看到了混动汽车的优势，但没有更换的条件也无法推动转型。

重点是在没有更换车辆的规划和储备之前，总要找个理由来安慰自己；结果是很多汽车用户内心承认混动汽车的领先，未来换车也会换这种车型，但没有换车之前还会各种唱衰混动技术，让燃油汽车的市占率足够高才不会被快速的淘汰，这种心态是在各个领域阻碍技术进步的核心因素之一。

「电池组的更换」是阻碍混动汽车普及的客观存在的因素，电池组由很多电芯（电池）组成，早期使用的是磷酸铁锂、但中期因能量密度的要求而更换为镍钴锰等类型的三元锂电池，这种电池的制造成本至今也非常高。然而任何类型的电池都存在容量线性下降的问题，在容量下降过多造成纯电模式续航里程下降之后，只有更换新的电芯才能恢复续航；更换一组电芯的成本总要两三万元，这就让用户有些顾虑了。

虽说王朝汽车始终提供电芯的终身质保，但没有任何一个品牌是能够让所有消费者接受的；同期几乎没有其他品牌的插电混动汽车选项，后期陆续推出的同类型车又没有电芯的终身质保，结果是很多消费者都暂时搁置了换混动汽车的计划。

怎样才能让你选择混动汽车？

答案已经很清晰了，满足以下三点就行。

便宜耐用电芯终身质保便宜指的是整车价格和动力电池组的价格都足够低，依靠三元锂电池很难做到，但重新用户磷酸铁锂电池就可以了；比亚迪初期使用铁锂电池就是为了扮演“价格屠夫”的角色，只是因新能源汽车的补贴对电池密度的要求而耽误了周期，在补贴基本结束、竞争依靠技术之后，全新的刀片电池（特殊形状的磷酸铁锂电池）开始重新装车。

这种电池的能量密度已经超过很多三元锂，技术的进步是显而易见的；特殊的矩形设计有效提升了电池包的空间利用率，实现了电池包体积能量密度的增长。这样就能够保证车辆有理想的续航能力，同时以低于三元锂一半甚至可以更多的制造成本打造电池组；于是装备的车辆的价格也开始了下探，比如秦PLUS DM-i的起售价将将10万元，这是目前价格最低的混动汽车，行业变革就从这辆车开始了。

秦PLUS DM-i具备足够低的价格，磷酸铁锂电池的使用寿命也是三元锂的倍数级——使用寿命长和电芯终身质保看似冲突，有了这项保障管电芯使用寿命长还是短！但是对于车企和行业而言就很重要了，电池的生产制造或采购成本低且使用（更换）周期长，车企就有底气为车辆提供电芯终身质保了，所以已经出现了越来越多的、提供相同电芯保障标准的车辆品牌。

于是秦这辆车毫无悬念的成为了热销车，只是初期的产能规划没有跟上节奏，在大订在预售阶段就已经超过10万辆的时候，单月产能只有几千辆，这才显得销量差一些；不过在产能缓慢提升的第一个月的销量就破万了，同期提升产能的宋PLUS DM-i的销量突破1.3万辆，在14-18万区间的SUV阵营中也是非常难得的成绩了。

最后一个问题：混动汽车何时才能真正全面替代燃油汽车呢？

依靠比亚迪单打独斗还是不行，原因还是没有任何一个品牌能满足所有消费者的品牌偏好；所以长安iDD和长城DHT混动系统的推出就很有意义了，只是短期内还是难以全面转型。因为这两个车企对三电的核心技术的掌握程度还是有限的，无法以核心技术自行生产就难以控制制造成本，说白了就是推出的同类型车的水平即便能接近或重合比亚迪，但价格总会高一些。

失去了价格优势自然难以获得认可，所以只有在跟进品牌能有效控制成本，或者各个品牌进行技术战略合作才能解决问题；目前长安和比亚迪的合作已经很深入，比亚迪和哈弗品也有了合作，如果未来能够共享平台，打造出一批覆盖8-15万区间的快销混动车，燃油汽车的时代也就真的结束了。

预计2021下半年会有更多的混动快销车上市，2022年就有可能爆发了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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