2021年就要结束了，也许这一年有你做不完的工作、断不了的糟心事，兴奋过也失落过，但很快就要全部翻篇了。今天车叔不跟大家谈技术，来讲一个关系到钱袋子的现实问题：2022年新能源汽车国家补贴（“国补”）退坡，买新能源汽车会贵多少？
首先，车叔跟大家讲一下国补资金的流向，这笔钱并非直接补贴给消费者，而是国家直接划转给车企，然后车企再依此调整售价。很多车友应该想到2016年闹得沸沸扬扬的“骗补门”，牵涉金额巨大，在此就不展开细说了。
回归主题，按照2020年国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，如果届时相关政策无变动，2022年国补标准要比今年少30%，目前各车企均按照这一规则算出差价。具体而言，续航里程达到300km的纯电动车国补将少3900-5400元，满足续航要求的插电混动车国补将减少2040元。这并不是一笔很大的数目，却一定会影响到消费者的购买决策，车企也会参照自身实际情况再做决定。接下来，我们对照市面上的主流热门品牌/车型，一一对照来看。特斯拉不愁卖涨价不带犹豫的其实特斯拉对政策挺敏感的。早在11月底，特斯拉便将Model 3及Model Y的后轮驱动版价格上调了4752元。也就是说，特斯拉不愿意承担今年和明年的补贴差价，没办法，人家是特斯拉，不需要像极氪那样讨好消费者。
而且你现在订车，按照订单排队的先后顺序，明年一季度内都不见得能提到车。车叔至今在网上还能看到很多人对特斯拉口诛笔伐，这并不妨碍特斯拉一车难求。买蔚来的车无视国补标准变化区别于特斯拉，蔚来是“愁卖”的。下半年，蔚来在生产端遇到了一些问题，于是表示，只要在11月13日24点前正常锁单，那么依然可以享受2021年国家补贴，那在这个时间点之后，就只能接受2022年的补贴标准了。
不过到了12月，由于生产线改造导致不少订单延迟交付，蔚来果断释放了一个变相的安抚政策：自己承担去年和今年的国补差价。也就是说，在2021年12月31日前支付定金，以及2022年3月31日前提车的用户依然按照今年的国补标准。小鹏以国补退坡为借口收缩购车权益“双十二”当日，小鹏汽车搞了一场力度不小的促销活动，放了不少“血”。官方表示12月13日0时开始缩减三款在售车的购车权益，其中小鹏P7(配置|询价)的购车权益最高可能会减少1.5万元，对于意向客户来说，这个差价就需要好好考虑了。
就因为错过了几天，提车要多花1.5万元，小鹏直接把“锅”甩到国补政策上。虽然车叔也表示理解，小鹏P7后驱超长续航版续航里程超过了650km，对国补政策比较敏感，但充其量也就少了5400元。在车叔看来，鉴于小鹏这一轮可能欠妥的操作，如果不是品牌死忠粉，可以再多看几家。一汽-大众ID.家族都开始“喊单”了一汽-大众就更有意思了，借国补退坡玩了一次营销，海报字里行间仿佛在提醒消费者：这几天不买，过几天后悔，白白损失5400元！
不然，最近一汽-大众也玩不出什么新招了。这几个月来，ID.家族还算走在良性发展通道，甚至说达到了人们的预期。本来，外界对ID.家族的预期也没多高，造车新势力和新能源大佬比亚迪已经形成对老牌传统车企的挤压。比亚迪并未强调国补退坡可关注置换补贴近期，比亚迪并没有针对国补退坡有所表态。这可能意味着，国补退坡难免会影响到车价。比亚迪终端销售火爆，如果你看中的是秦PLUS系列、唐DM-i(配置|询价)、汉EV(配置|询价)等热门车型，可能最纠结的不是几千元国补差价，而是提车时间。
不过你可以享受到其它形式的补贴，今年以来，比亚迪积极配合“汽车下乡”政策，大力推广终端“置换补贴”，同品牌置换可以给到6000元，如果旧车为其它品牌，一般为3000元（以当地4S店报价为准）。车叔结语这每辆车几千万把块的专项补贴款到底有多重要？行业协会不止一次表示，我国新能源汽车市场已经由政策驱动转变为市场拉动。车叔也承认这一趋势存在，但就现阶段，这笔补贴款的意义不可忽视。一方面车企还在不断降低综合成本，依然需要一个过程，另一方面很多消费者对于“买油车还是电车”依然徘徊不定，只是对新能源汽车的认可度逐年提高了而已。新能源汽车市场维持高速增长，补贴起了很大作用。待补贴完全消失，其带来的市场阵痛可想而知，这以后对于车企是个不小的考验。今天车叔就跟大家聊到这儿，欢迎各位在评论区留言。