长城是怎么把坦克卖到30万的？
回顾2021年，中国汽车市场开启了新的篇章，新能源汽车销量猛涨，作为未来的趋势已无法阻挡，更令人欣喜的是，中国汽车品牌再一次开启了集体向上的步伐，上一次如此大规模的冲击中高端市场，还是以长城WEY（魏牌）和吉利领克开启的全新高端品牌路线。
据乘联会数据显示，中国汽车工业协会数据显示，2021年中国汽车生产与销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，汽车出口表现出色，从4月份以来，多次刷新历史记录，年度出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。
与此同时，中国品牌汽车受新能源、出口市场向好带来的拉动作用，市场份额已超过44%，接近历史最好水平。
在此背景下，中国汽车品牌在2021年开启了新一轮向上发力的举措，不同于以往，2021年的中国汽车品牌开始更关注主品牌的品牌、产品力的提升。
长城汽车，在基于哈弗H6持续热销的情况下，开始针对旗下每个品牌推出全新旗舰产品，例如哈弗神兽、欧拉芭蕾猫、魏牌摩卡以及坦克500的车型，其中坦克500售价已经来到了30万以上，同时在广州车展预售当天收获了超20000张订单；
吉利汽车，在坚持更新热销车型帝豪的同时，将更多沃尔沃技术下放到吉利品牌车型上，并推出了像星越L这样的中高端热销车型，并坚持领克品牌调性走出了一条个性化的中国式中高端品牌之路，且在2021年推出了全新旗舰车型——领克09，收获了市场一致好评；
长安汽车，在坚持正向研发的同时，大力打造中国乘用车品牌，并在销量上连续多年成为销量主力超越旗下合资品牌，其中长安欧尚表现突出，在进入乘用车市场三年后年销量来到了22万+，同时将UNI系列以高端序列的形式推出市场，目前已有UNI-T、UNI-K以及UNI-V三款车型。
能看到，当中国汽车品牌再次集体向上而行，但与早些年不同，2021年的中国汽车品牌开始有秩序的向高端进发，或者说是在符合当下市场消费情况的前提下，走出了自己的向上步伐。
以长城汽车为例。
2021年的上海车展，无疑成了这家来自1000km外保定的汽车品牌的主战场，长城皮卡、哈弗、欧拉、魏牌纷纷亮出全新旗舰车型，X炮、神兽、芭蕾猫、摩卡以及坦克500。不难看出，长城的目标是更高价值的客户群体。
全部推新旗舰，肯定不只是意味着更高的售价，也意味着更高的产品力，更可以拉升整个品牌的产品形象和溢价能力。为什么BBA的同级车就是要比其它品牌卖更高的价格，都知道迈腾和A4L就是同一台车，亚洲龙和ES基本雷同，可为什么有人愿意花30万买ES300有人却在亚洲龙2.5L和2.0L之间徘徊？一个品牌的品牌力如何，意味着它能够在这个品类众多的市场上活得怎么样？这也是为什么所有品牌都在不断向上开发车型。
为什么现在大家买SUV第一时间想到的就是长城？因为在过去这么多年里，哈弗H6就只错过了一次单月销量冠军。再加上长城早早的喊出了“专注SUV制造”的口号，同时也真的做到了多年来在SUV领域国内销量第一的位置。
就像大众离不开高尔夫，长城也离不开H6。，起初的哈弗H6已经衍生出非常多车型，但大部分还是局限在紧凑级SUV市场，在此期间开发的哈弗H7、H8、H9等更大尺寸的车型也已经只剩下H9还在销售，此外有过一段时间国内车企也热衷小型SUV的开发，例如哈弗H2、H1等车型，如今也不再被提起，但长城也并未停下脚步，而是探索更多新品类产品例如哈弗大狗、坦克300、长城炮、欧拉好猫等。
随着长城开始探索新品类产品，多品牌细分发展提上了长城的日程，例如哈弗品牌目前基本将专注在10~15万区间的SUV车型，而魏牌则是在15~20万之间的中高端车型，坦克品牌则成了目前长城最高的20万以上级别的品牌。新能源方面，随着欧拉好猫的热销，开始专注10~15万级别的新能源产品，而2021年刚亮相并推出首款车型的沙龙汽车则是专注高端电动车市场。
那么我们回过头来看，对于像坦克500这样售价超过30万的中国汽车品牌车型，到底是要卖给更有钱的中国消费者，还是更懂车的中国消费者？
首先，要知道坦克300为什么能够在如此短的时间里成为中国汽车品牌的香饽饽。
主打越野属性并不是坦克300率先提出的，北京汽车BJ系列一直在专注做越野系列，但始终没能引爆这个市场的消费欲望。反而是坦克300迅速打开了消费需求。
还记得坦克300上市之前，长城在哈弗品牌推出了大狗这个车型吗？先一步试探了消费者反映，发现人们对这种新品类的产品有着很大的兴趣。加上坦克300在外观设计上十分抢眼，加上本身长城在SUV领域这块多年的耕耘让中国消费者对长城出品的越野车型有了更深的信任感，从而打开了市场需求。
其次，如今的中国消费者对于汽车消费这块更加理性，不再像以前一样随大流，更不会盲目的追求合资品牌、豪华品牌，但如果本身是想要入手牧马人这样的车型，但望着50W落地的价格又有些囊中羞涩，这时候一台20万的坦克300可以完全作为替代品且产品力够强，自然就成了更多人的选择。
坦克300算是顺利打开了中国消费者在硬派越野车需求上对于中国汽车品牌的信赖。
至此，坦克500的到来自然是理所应当，对于准备入手普拉多的的消费者来说，就提供了另一个选项。
最后，我们要清楚的一点是，随着经济水平发展，中国人手里的钱越来越多了，即便房价的高涨让很多人感叹买不起房，但汽车价格却是相对在降低的，要知道在二、三十年前一辆桑塔纳的价格是足以买几套城里房子的。
伴随着汽车价格的相对降低，中国家庭拥有的汽车数量也在飞涨，而当下的汽车消费主力正是中国第一代坐着私家车长大的孩子，他们从小就坐车、看车、玩车，更懂车的他们知道哪个品牌好，哪台车性价比高，什么样的车才是他们想买的那台。
更有钱也更懂车，是这一代中国汽车消费者的标签，所以中国汽车品牌想要做高端车型，把以前感觉不可能卖到30万的中国汽车产品卖给这群人，就得树人设、磨产品。
长城如今正是抓住了这一节点，专注SUV制造的人设在中国消费者心中早已树立，坦克300的产品力抓住了年轻人的眼球，坦克500的到来更是进一步提升了品牌力。
领克同理，在与沃尔沃有着千丝万缕的关系中树立了高端品牌的形象，而后你会发现从领克01开始，吉利在领克上花费了大量精力和成本来提升产品力，让更有钱也更懂车的年轻一代消费者愿意为这样的中国汽车品牌产品买单，并且在使用两三年后感觉这个钱花的值得。
要问为什么长城是怎么把坦克卖到30万的，领克为什么足以和合资品牌抗衡？答案很简单，品牌信任感+产品满足感，就是如今中国消费者愿意花30万买他们的主要原因。