在距离2022年还剩几天的时间时，比亚迪再次发布了新车。
12月22日，比亚迪新款宋Pro DM-i(配置|询价)上市，售价区间为13.48-15.98万元，新车共推出5款车型，如此售价比起此前的预售价稍有下探。此外，比亚迪还为其推出了一系列的购车礼遇。不过要说新款宋Pro DM-i的最重点提升，当属DM-i动力系统的加持，而这，其实也是比亚迪在2021年最大的话题。
用最具说服力的销量来证明，刚过去的11月，宋新能源迈进SUV销量榜前十，超过了逍客、荣放、XR-V等合资车型；秦车系单月销量突破3万，超越了思域、卡罗拉、雷凌等等的市场热门代表。
秦PLUS DM-i而留给我的最深刻印象，其实更在等车时间。前不久我一位朋友提车秦PLUS DM-i，等车足要3个月，而据了解，如今下订的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i也需要等待2个月左右。对于几乎不受芯片影响的比亚迪而言，如此长的等车时间，其实就意味着订单量的巨大。都说2021年是新能源的元年，但显然，比亚迪DM-i甚至抢过了纯电动的风头。
如今，新款宋Pro DM-i也正式换装DM-i发布，事实上动力系统的变动也是这次宋Pro改款的核心。那DM-i加持就爆款预订？能否延续DM-i其他车型的销量势头？与宋PLUS DM-i(配置|询价)又如何抉择？这些，都是今天我们需要解决的问题。
DM-i，是核心
既然动力系统的变是关键，我们的目光不妨就先瞄准到动力系统上。
新款宋Pro DM-i全系都换上了最新1.5L发动机+E-CVT变速箱+132千瓦单电机+刀片电池组成的插电混动系统。有关注比亚迪的读者都十分熟悉这套动力总成了，因为秦PLUS DM-i(配置|询价)、宋PLUS DM-i都是广泛采用了这套组成。
1.5L发动机+132千瓦电机，若是单独把新款宋Pro DM-i混动系统的各部分拿出来，会发现数据或许不算抢眼，但DM-i的强大之处其实更在于整套动力系统的效率。例如发动机是插混专用发动机，纯燃油车无法使用，例如变速箱是专为插混动力调教，更配合发动机与混动系统的性格。所以DM-i系统有一组数据比发动机净功率、净扭矩更为惊艳的，就是热效率。
我们都知道国外的丰田、本田、马自达都极为讲究发动机热效率表现，因为其代表着经济性与动力的最佳平衡。但现实是新款宋Pro DM-i上的1.5L混动专用发动机，其热效率已经远超其他品牌，突破了43%。更何况，新款宋Pro DM-i还有着7.9秒的零百加速，足以证明其动力表现。
如何平衡动力、油耗、效率，一直都是混合动力的核心命题。
新能源大趋势下，动力系统成了一个巨大的选择题，我们应该选择EV、PHEV、HEV还是48V？我们如何兼顾绿牌、体验、与市场趋势？对此，我始终抱有的建议——混动才是最适合当下消费者的新能源选择。没有续航限制、不会过于依赖充电桩。只是也有痛点，市面上大部分PHEV只为绿牌而生，体验、油耗都不尽人意；HEV体验好，但对绿牌望而止步。
彼时，比亚迪DM-i的优势就突显出来了。不知大家有无发现，在比亚迪DM-i的动力宣传语上，不论是这次的新款宋Pro DM-i还是其他车型，其油耗都加上了“亏电油耗”。换言之，作为一款PHEV车型，其真正解决了油耗与体验两大层面。这可是PHEV一直以来的弱项。
用最直接的数据说明，新款宋Pro DM-i亏电油耗为4.4L/100KM，满电满油续航超一千公里，每公里用车仅3毛钱左右，当然还有关键的绿牌、免购置税等等。直接解决了新能源诸多痛点。
此前，我曾对秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i进行过的深度试驾。当时我的结论就是——体验可以同台PK合资混动、油耗比官方数据还要低、而且基本可以让人脱离充电桩。这些，相信都能直击大家对新能源汽车的抉择点。当然，目前我尚未试驾过新款宋Pro DM-i，但以此前的感受体验，我完全相信DM-i加持对新款宋Pro DM-i的影响力。
一些“锦上添花”的细节
那除了动力系统以外，新款宋Pro DM-i的其他变化其实并不大。毕竟改款车型实现动力系统的革新，已经非常罕见。那提升，主要在于“锦上添花”的细节层面。
首先看到外观。咋一看新款宋Pro DM-i的造型设计，可能会难以发现变化。“龙”元素依然一个不漏，包括“龙须”的前亚光镀铬饰条、“龙眼”前LED大灯、“抓痕”后尾灯等等。这种比亚迪近年来逐渐留下深刻印象的家族式设计标记，在新款宋Pro DM-i上仍然得到传承。
能够在设计上实现传承与创新，对于自主品牌而言确实非常难得。所以虽然整体变化不大，但新款宋Pro DM-i的颜值还是足够赏心悦目。
那变化之处，其一就是前格栅面积进一步放大，据官方表示，其前格栅占比由60%提升到75%。直观来说就是前格栅下沿直接覆盖至底部位置，同时宽度更宽，视觉观感确实是更显霸气，整车更有大车感，而且我认为与原本的“龙”元素更加契合。
其二，则是细节质感的提升。事实上，质感打造上的追求，是我们近年来明显看到的比亚迪转变。这点在新款宋Pro DM-i上尤为突出。例如面积增大的前格栅，内部纹理其实也更为复杂，镀铬与哑光的交替搭配，营造出了一种精致与气场的兼顾，没有大面积镀铬的浮夸，也没有缺少SUV应有的气质。此外，新款宋Pro DM-i的D柱、轮毂造型也都明显经过雕琢。细细观看也有惊喜之处。
宋PLUS DM-i很多人都会疑惑，新款宋Pro DM-i与宋PLUS DM-i应该如何抉择？确实如此，毕竟两者在定位、配置、动力、尺寸都高度接近。但其实造型设计就是一个区分点。宋PLUS DM-i拥有更加丰富的曲线、曲面，打造更为矫健、有肌肉感的姿态，而新款宋Pro DM-i，则是以平直、打造气场为主，因此车身腰线、车身姿态都更多直线，更大程度保障车内采光与空间。
进入到车内，新款宋Pro DM-i的变化就十分明显了，其全系取消了此前的非对称式设计，采用了宋PLUS DM-i上的全新布局。但这并非坏消息，毕竟其在宋PLUS DM-i就不乏好评，其能够完美兼顾了质感、舒适性、科技感以及实用性的设计。我个人更为喜欢新款宋Pro DM-i新增的麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，鲜活又不失品质感。
至于智能化方面，比亚迪标志性的可旋转中控屏当然不会缺席，不过加持的DiLink 4.0系统绝对是一个值得关键的重点，而且还有更强大的智能驾驶辅助系统、更大屏幕仪表盘等等。还是那句，真正体验，还需拿到试驾车再为大家分享。
不仅是新能源的强者，还是市场的强者
在此前，我们一直都有一个观念——新能源就是弯道超车，其就是依赖绿牌等政策因素，而无法正面PK传统燃油车，特别是合资燃油车。
但随着比亚迪DM-i的推出，确确实实打破了我的这一传统观念。不论是秦PLUS DM-i还是宋PLUS DM-i，在市场上都展现出一股要同台PK、并且超越合资的态度与势头。同样，来到新款宋Pro DM-i上也是如此。因为单单是DM-i动力的优势与强大之处，就足以让其在新能源转型下有一席之地，不管是面临新能源市场，还是整个汽车市场。
更何况，新款宋Pro DM-i交出的答案，其实并不仅是DM-i动力。从外观设计、内饰布局、智能配置、以及售价等等，新款宋Pro DM-i都给出了更足的诚意。所以种种看下来，新款宋Pro DM-i基本可以“预订爆款”。
而唯一需要纠结的是，新款宋Pro DM-i能否解决订单太多、产能不足的问题呢？