新能源汽车车型及价格，10万左右，有哪些新能源汽车推荐

地理位置新能源汽车车型及价格：鲁南皖北豫西，安徽X瑞车主，2017年艾5e使用二年半已经开了近5万公里，每年耗电不足2200度（1500元左右）。标称综合续航351公里，国道行驶在380公里左右（夏天开空调），冬天开暖风打8折，跑高速夏天打8折冬天打7折。如果按每5000公里保养一次，费用约2000元。实际上我仅保养了5次。合计：三年总费用不到6500元。

感觉：平时用车费用超省，超省心，动力强于油车。至于人们担心的电池衰减，2年半充满电显示可续航分别为345丶343丶341等，实际续航如上。

缺点：车价高：比同档油车高出50%差不多。充电慢，二线以上城市充电贵，充电车位难找。

充电慢：主要是跑长途，每次充满在50分钟左右，急性子不行。

充电难：我是常年住三线以下城市上班代步在家在单位都可以充。还好。

以上真实用车经历，供参考。

新能源汽车「换电」费用没有统一标准电动与插电式混动汽车，更换电芯的成本会是多少？此问题应为非新能源汽车用户最关注的问题，因为换电成本直接决定了是否应该选择此类车。然而更换电芯的成本是各不相同的，原因为动力电池类型有很多种，每一种的制造与PACK成本都存在差异；而且动力电池包是依靠采购（供应商）还是自主研发生产，这也会影响更换的成本，主流的三类电芯标准大致如下。

NCM_镍钴锰镍钴锰镍钴锰酸锂两类电芯的均价在1.5K/1kwh左右（涵盖人工成本）。此类电芯是主流类型中目前价格最高的类别，钴的价格非常不稳定，因为全球60%以上的「钴」出自不够稳定的刚果。所以电池的制造成本也就水涨船高了，不过这种电芯即将成为过去式，因为全新的磷酸铁锂电池即将替代NCM成为主流选项。

LFP_磷酸铁锂预测成本将降至0.5k/1kwh左右磷酸铁锂电池没有成本很高的金属原材料，磷铁的成本是众所周知的低。早期的「方块形」铁电池成本在500~800元一度（kwh），成本已经普遍比NCM低一半了。然而这还是在没有全面发力，仅仅在商用车领域使用的前提下；一旦乘用车开始转型铁电池，出货量与利润率自然会此长彼消，此类铁电池的成本最低可以低至300/500元一度，后期更换的成本自然也会很低了。

特殊类型镍钴铝钛酸锰等上述两类动力电池的成本非常高，因为镍钴铝全球只有特斯拉一家使用，稳定性虽然差但毕竟是外国汽车品牌，想象力是可以加分的。至于更换成本还是比较高的，但特斯拉的客户服务挺不错。钛酸锰电池属于“昙花一现”，主要应用品牌为银隆汽车（格力银隆）的商用车；其特点为循环使用寿命极高，但是制造成本也非常高，所以已经被淘汰了。

说明：选择电动汽车可以考虑装备磷酸铁锂电池（LFP）的选项，2020年下半年会有一批装备此类电池的长续航选项问世。这种电池的安全性是目前最高的，同时循环重放次数可以做到5000次后SOC（容量）大于80%。所以新能源汽车领域必将迎来一次振动，铁电池将改变整个行业格局。

建议：选择新能源汽车一定要选提供「电芯终身质保」的品牌，有这项服务则后期更换电芯不用自费。普通的质保标准仅为“8年12/15万公里”，超期后数万元的更换成本要自行承担。目前提供终身质保服务的品牌有3~5家，其中比较有代表性是比亚迪、吉利、传祺等，合资品牌提供的质保周期往往比较短，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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