美系性能车改行？福特Mustang（野马）触电，2021年你就能骑上它
小百弟评：
电气化时代，没有一家车企能够逆势而行。
又想马儿跑，又要马儿不吃草，可能吗？福特就不信这个邪，还真造了一“匹”不要吃草的马出来，它就是福特Mustang Mach-E。
Mustang，也就是国内消费者熟知的野马，一直以来以美式肌肉闻名于世，深得世界范围内性能车爱好者的青睐。而Mach-E的诞生，标志着福特Mustang家族55年以来首次添丁，也标志这个品牌多了一些不同的东西。
是电动车，也是SUV
在Mach-E之前，Mustang从未推出过SUV车型，也从没推出过纯电动车。所以它的出现极具代表性，称其为开辟了先河并不为过，对于Mustang来说，确实是值得纪念的一件事。
当然了，作为消费者对这些意义啊，作用啊什么的肯定不怎么关心，我们要看的还是产品本身。所以，在Mach-E发布多日之后，再一起回头看看这款2021年才会进入中国市场的纯电SUV吧。
Mach-E基于福特自主研发的Global Electric电动车平台打造，多多少少保留有Mustang家族化的设计，比如前脸格栅的造型、奔腾的野马标志以及经典的尾灯样式等等。如此种种，得以让第一眼看到它的人就知道它属于Mustang。
其实我初次见到它的时候，并不觉得这是一台SUV，更像是宝马3系GT一类的轿车。当然了，你说它是一台低趴版的SUV倒也没什么毛病，毕竟现在的跨界车都有这种模棱两可的属性。
从尺寸上来看，Mach-E倒是挺大只的，长宽高分别为4724*1880*1600毫米，轴距更是达到了2972毫米，都快赶上某些中大型SUV了。尺寸就先撂在这了，下面我们来看看Mach-E身上的一些亮眼设计。
（图片来源于motor1.com）
电动车的外感基本上没有太多好说的，无非就是什么封闭式格栅啊、低风阻的设计啊、家族化的语言之类的，Mach-E也是这样，大体的设计大家看图片就能获得很直观很详细的内容，我要说的是一些隐藏起来或者是看到但你并不一定在意的点。
比如Mach-E分为普通版与GT版，普通版采用了与车身同色的前脸以及镀铬的Logo，而GT版的前脸采用了碳纤维风格的灰色涂装，车头的奔马Logo可以被点亮，更加有个性。
又比如前脸下方的进气格栅可根据电池温度变化自动开启，进而起到智能散热的作用。
还比如Mach-E对隐藏式门把手都不屑一顾，直接改用了更为激进的按键式开门法，四个按钮分布在车的两侧，分别控制相对应的车门。
当然，除了这种机械式开门法，你还可以通过蓝牙（手机，手环等装置）打开车门，甚至是启动车辆。
根据车型的不同，Mach-E还提供了18、19和20英寸三种规格的轮圈，我感觉这么大个SUV，配个小尺寸的轮圈肯定不怎么和谐，20英寸应该是最佳的选择。
值得一提的是，Mach-E配备了意大利品牌Brembo的全新Flexira系列高性能铝制卡钳，GT版还配备了自适应悬架和MagneRide减震系统。
内饰、配置和空间
电动车的内饰与外观同样简单，介绍起来也相当无聊。我深刻怀疑是因为特斯拉的成功，才导致现在所有的电动车都要在车里装上一块大大的屏幕，甚至是两块、三块、好几块。
Mustang Mach-E当然不能免俗，它使用了一块10.2英寸的悬浮式全液晶仪表盘以及一块15.5英寸的中控触摸屏，除此之外，中控台上似乎没有其他要介绍的地方了。要说够科幻不，其实我觉得一般了，视觉冲击力倒是有了，可就是整体的美感怎么这么突兀呢？
（图片来源于CAR and DRIVER）
10.2英寸的悬浮式液晶仪表盘可显示车速、续航、档位、剩余电量等信息，对于驾驶者来说，各种信息倒是一目了然。
而15.5英寸中控触摸屏提供驾驶模式选择、空调控制，天窗、前后备厢和电子辅助系统的开闭等功能。在屏幕主体下方，Mach-E提供了一个用于调节音量大小和开闭屏幕的物理旋钮，就造型来看，与车上的旋档式机构有些相像。
不仅如此，这块大屏幕集成了福特新一代SYNC信息娱乐系统，该系统带有云端导航功能，且具备学习能力，能通过驾驶员的使用习惯来提供更符合其习惯的操作界面。
配置上，Mach-E也毫不吝啬，什么无线手机充电、贯穿整个中控台的Bang&Olufesen高级音响系统、带紫外线过滤、红外线保温的全景玻璃天幕应有尽有。
而Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统，可使Mach-E达到L2级自动驾驶。在这套辅助驾驶系统的作用下，车辆得以具备自适应巡航、车道保持辅助/偏离预警、主动刹车等功能。
至于车内乘坐空间一向不是Mustang的强项，前排倒没什么。至于后排，由于是溜背造型，头部空间的表现估计很一般，毕竟这个问题连宝马X6都没能很好地解决。我倒是不怎么担心后排腿部空间的表现，要知道它的轴距可是超过了2米9。
而储物空间呢，Mach-E的后备厢标准容积为821升，后排放倒后可拓展至1677升。不仅如此，它还拥有一个容积为136升的前置隐藏式储物箱，打开前舱盖就能看到，放些小东西倒是挺好的。
动力、电池和价格
Mustang，那是享誉国际的性能车，如今不再喝油，Mach-E还能撑得起这个耀眼的名号吗？你大可将心放在肚子里。
Mach-E版本较多，分为标准续航后驱版、标准续航四驱版、长续航后驱版、长续航四驱版、GT长续航四驱版，接下来我将一一介绍它们的最大功率、峰值扭矩、0-100公里/时加速时间、电池容量和续航里程。
标准续航后驱版：最大功率190千瓦（258马力），峰值扭矩415牛米，0-100公里/时加速时间约为6秒，电池容量为75.7千瓦时，EPA标准续航里程370公里。
标准续航四驱版：最大功率190千瓦（258马力），峰值扭矩565牛米，0-100公里/时加速时间约为5.5秒，电池容量为75.7千瓦时，EPA标准续航里程337公里。
长续航后驱版：最大功率210千瓦（286马力），峰值扭矩415牛米，0-100公里/时加速时间约为6.5秒，电池容量为98.8千瓦时，EPA标准续航里程480公里。
长续航四驱版：最大功率248千瓦（337马力），峰值扭矩565牛米，0-100公里/时加速时间约为5.5秒，电池容量为98.8千瓦时，EPA标准续航里程434公里。
GT长续航四驱版：最大功率342千瓦（465马力），峰值扭矩830牛米，0-100公里加速时间约为3.5秒，电池容量为98.8千瓦时，EPA标准续航里程378公里。
至于极速，GT车型的最高时速可达200公里/时，而其他车型的最高时速则均为178公里/时，足够满足大部分国家用户的日常使用。
此外，Mach-E支持150千瓦的快充，官方宣称“充电十分钟，续航76公里”，至于实际表现如何，有待验证。
而最让人关心的价格，福特并未全部公布，目前只知道入门版的标准续航后驱车型售价43895美元起（约合人民币30.8万元），但暂时无法接受预定。目前已经接受预定的车型为售价50600美元（约合人民币35.60万元）起的高配车型、售价59900美元（约合人民币42.14万元）起的首发限量款，二者的订金均为500美元（约合人民币3517元）。
不过，所有的Mach-E都要等到2021年才开始交付，所以即便你交了订金，也得耐心等上一年多。
Mustang Mach-E的发布，很容易让人联想到另外一款纯电轿跑SUV特斯拉Model Y，二者的差异还是比较明显的，比如售价、续航里程、交付时间等等，但也有很多相同点，比如二者针对的目标用户有一定层次的重叠，到时候势必会导致一些消费者陷入到纠结之中。
至于它俩最大的共同点，我想应该是都瞄准了中国这块大蛋糕吧，毕竟这块土地有好的政策、有好的市场还有好多有钱人。
-END-
更多新鲜、热点资讯
请关注SUV大百科
获取更多一手SUV资讯