邂逅地表最强越野车 AMG G63
<爱卡汽车 SUV频道 原创>
它可以算得上是一台性能机器，但比起速度它更喜欢的是所向披靡；在这个世界上，比它快的没它野，比它野的还没有出生；它可以让你愉悦地忘却一切烦恼；它是许多男人的梦想，无数人为之癫狂。它是谁？它就是梅赛德斯-AMG G63（下文简称AMG G63）。
我曾不止一次听到有人说，奔驰G级是他们的Dream Car。确实，奔驰G级与G级AMG凭借硬朗的造型、浑厚的声浪及品牌响亮的知名度俘获了不少人的芳心。只是动辄一、两百万的售价使得大部分人对它们的认知只能浮存于表面。而如能亲身体验到奔驰G级AMG的越野能力，相信更会使他们对其爱得无法自拔。
一、奔驰G级发展史
奔驰G级问世于20世纪80年代，最初它只是一款为伊朗开发的军事车型。由于其硬朗的造型非常符合硬派越野的身份，因此经历数次换代更替后，这个造型一直保留至今，并且仍有延续下去的趋势。
奔驰或许一开始并未预想到，以军品面貌出现的G级会在今后成为众多越野车迷心中的图腾。
第一代奔驰G级于1979年正式发布，底盘代号为W460。W460完全为军方研制开发，采用了当时越野车上常用的分时四驱系统。值得一提的是，奔驰从一开始便为W460配备了前、后两把差速锁，从第一代起，奔驰G级就变得无所不能了。
第二代奔驰G级最大的改变是搭载了一套全时四驱系统，这使得奔驰G级在民用领域可以获得更多的关注。
第二代奔驰G级底盘代号为W463，于1990年发布，我们现在在路上见到的奔驰G级基本都是这一代。W463改用了一套带低速扭矩放大功能的全时四驱系统，这是其与W460的最大区别。此外，由于采用的是全时四驱系统，因此除了原有的前、后两把差速锁，W463还配备了中央差速锁，这也为奔驰G级成为越野王者奠定了基础。
G55 AMG是AMG染指的第一款奔驰G级车型，这一举动也为这台传奇越野车施加了更大的魔力。
2005年，奔驰将一台5.5L V8机械增压发动机塞入了奔驰G级的发动机舱内，并将这款车型命名为G55 AMG。这台发动机的最大功率为350kW（476Ps）/6100rpm，最大扭矩为700Nm/2650-4500rpm。G55 AMG可在5.5s内完成百公里的加速，这对于一台整备质量为2550kg的庞然大物来说，煞是恐怖。
借着中期改款的机会，奔驰推出了G63 AMG取代之前的G55 AMG。
在此之后，奔驰对于G级的升级只能算得上是小打小闹。2012年，奔驰G级AMG迎来了一次比较大的升级，5.5L V8双涡轮增压发动机取代了原先的5.5L V8机械增压发动机，发动机的最大输出功率提高至400kW（544Ps）/5500rpm，最大扭矩则变为760Nm/2000-5000rpm，匹配一台7速手自一体变速箱。更换全新动力总成后的G63 AMG可以在5.4s内完成百公里的加速。
G65 AMG是奔驰G级中的旗舰产品，但由于价格过于高昂，使人们遇见它的机会屈指可数。
同期，奔驰还推出了性能更强大的G65 AMG，这也是量产的奔驰G级首次搭载12缸的发动机。G65 AMG搭载了一台6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率为450kW（612Ps）/4300-5600rpm，最大扭矩为1000Nm/2300-4300rpm，同样匹配7速手自一体变速箱，G65 AMG的极速可达230km/h。
全新AMG G63采用了直瀑式的前格栅，而这种AMG新款车型独有的格栅造型已经开始出现在如AMG S65 Coupe等车型上。
2018年1月14日，在美国底特律车展上，奔驰发布了全新G级，底盘代号为W464。全新奔驰G级在整体外观上还是延续了前几代方方正正的造型，不过局部区域的变化使得全新奔驰G级在硬朗之余，多了一点可爱的感觉。
全新AMG G63的内饰造型不再过分追求硬朗与机械感，家族式的一体式大屏使内饰的科技感提升了几个档次，从轿车上移植而来的中控操作区域则是保留了车辆应有的豪华气度。
奔驰G级发展史
二、梅赛德斯-AMG G63
此次我们所驾驶的是一台2016款的梅赛德斯-AMG G63，官方售价为231.8万元。虽然不是G级AMG的最强车型，但对于入门款G500就足够好的奔驰G级来说，性能上更上一层楼的AMG G63足以让最挑剔的人闭嘴。
AMG G63与奔驰G级相同，一直沿用着车型发布之初就采用的“方盒子”造型，这也使奔驰G级的造型设计成为了世界上最轻松的工作之一。
“方盒子”造型不仅与越野路况相处起来毫无违和感，并且其创造的内部空间，也尽可能地避免车内乘客在越野时磕碰到车身。
相比奔驰G级AMG常用的黑、白、银色车漆，这台AMG G63的颜色倒是让人有一种耳目一新的感觉，奔驰将此颜色定义为坦桑石蓝。
AMG原本是一家独立的公司，由前奔驰员工创立，初期以改装奔驰汽车参加赛事为主。后被戴姆勒收购成为了奔驰的御用改装公司，AMG的不少理念如“一人一机”等至今仍被沿用了下来。
与奔驰其它的AMG车型不同，奔驰G级AMG在外观上与普通G级差别并不大，车身也没有进行特意的加宽。如果不通过那些特有的AMG元素，是很难将现在的奔驰G500与AMG G63进行区分的。
相对而言，AMG G63的油冷器进风口要相对更大一些，很大原因在于这款AMG发动机的机油需要更加高效的冷却。
BITURBO双涡轮增压标识也是AMG车型独享，虽然奔驰G500同样采用的是双涡轮增压发动机，但BITURBO并不会在它身上出现。
车身上的各种徽标在提醒着我们这台车的与众不同，同时也满足了车主一点点的虚荣心。
除了鲜艳的红色刹车卡钳及“AMG”字样，对向6活塞的配置也是AMG车型的标配。
奔驰G级的内饰自2013年后就未有大的变化，并且按键大多以机械为主，确实很难迎合目前的主流审美。
奔驰G级的内饰通常是大家最为诟病的地方，中期改款后，奔驰G级的内饰就一直没有更新过。目前市面上汽车造型的更迭越来越快，人们在内饰上的审美水平也越来越高。不过新一代的奔驰G级必定会给大家一个比较满意的答复。
与奔驰许多车型的怀挡设计不同，AMG车型偏爱用中控电子换挡杆的设计，并且在换挡杆顶部拥有AMG标识的烙印。
AMG G63
三、越野表现
除了硬朗的外形，无以伦比的越野能力也是AMG G63俘获大部分人芳心的一大原因。在民用级别，可能很难再找出一部车能比眼前这台更适合越野，而每一项配置都使这台AMG G63在非铺装路面上愈发果敢。
如今，高强度轻量化的车身结构使得越来越多的越野车摒弃了非承载式车身的结构，路虎第五代发现便是其中之一。尽管如此，独立车架仍被看成是最有力的安全保障，完全没到退休的时候。
除了拥有230mm的最小离地间隙，AMG G63的底盘还拥有大面积的金属护板。
经我们实测，AMG G63的最小离地间隙约为230mm，这意味着它有足够的底部空间去应付各种地形。奔驰G级的排气管路走向一直非常特殊，通向两侧的排气管不用与中央四驱传动轴抢占空间，因此能够获得更好的离地间隙。
AMG G63的接近角与离去角为29°和30°，这使其在面对各种复杂路况时，都能从容应对、无往而不利。
AMG G63的四驱系统与奔驰G级一模一样，采用了偏后驱的全时四驱系统。分动箱的低速扭矩放大功能使车辆的爬坡能力十分强大，而牙嵌式差速锁则是奔驰G级历来不变的传统。
每次只要聊到奔驰G级，三把牙嵌式差速锁无疑会被重点关照一番，这也是奔驰G级最为人津津乐道的地方之一。事实上，奔驰G级和G级AMG强大的动力输出，才是这三把差速锁能共存的关键。双涡轮增压发动机提供的充沛扭矩使得奔驰G级和G级AMG可以仅靠一个前轮就实现脱困，不然的话，前桥差速锁的存在就没有任何意义。
由于考虑到车主可能初涉越野，因此在三把差速锁的按键上面，奔驰很贴心地用阿拉伯数字来提示操作顺序。
除了差速锁按键指示灯，仪表盘也会反映当前各差速器的锁止状态。
奔驰G级和G级AMG均采用了整体式的前后桥。整体式的车桥拥有更好的刚度，并且当一侧悬挂受到挤压时，杠杆原理使得另一侧车轮可以更加贴合地面以获取更多抓地力。
其实许多时候，阻碍我们前行的并不是手中的那台车，而是不畏艰险的勇气。恰恰AMG G63给予最多的，正是那种可以带你去任何地方的信心与胆魄。
事实上，我们很难找到一个能同时感受中、后、前三把差速锁魅力的地方。而这同时也说明了在这个陆地上，几乎没有什么地方是AMG G63不能去的。
编辑点评：与AMG G63的相处固然美妙，毕竟在越野路上的所向披靡足以证明其并非浪得虚名。而其体现出来的综合实力，也是奔驰作为世界顶级汽车厂商积攒一个世纪的宝贵财富。
尽管全新奔驰G级已经开启了它新的征程；尽管在奔驰G级上使用了近40年的整体式前桥将被双叉臂式独立悬挂所替代，但这一代的奔驰G级无疑会在我们这代人心中留下最完美的身影。
而全新奔驰G级会不会又是下一个经典呢？
非铺装路面是主场