试驾坦克500︱硬汉的“大玩具”：野性与浪漫自由切换
“刹车要提前，并且脚刹要踩死，否则有追尾风险！”这是近期笔者试驾坦克500的最大感受。
作为一款搭载3.0TT V6发动机的大型SUV，同时该引擎还配备了双涡轮、VGT可变涡轮截面等先进技术，附带48V轻混系统，发动机最大马力360Ps，峰值扭矩500N·m，即使在经济模式下，动力依然很强劲，速度很容易就起来了，完全没有涡轮迟滞，调到其他模式动力更是随叫随到且储备充足，坦克500可以说是“野兽”般存在。尤其是在拥堵路段，在城市拥堵道路行驶，驾驶坦克500须时刻与前车保持安全距离。另外，传动系统匹配了长城自主研发的纵置9AT变速箱，让其在AT、MT之间随意切换。
自坦克品牌独立以来，一直是持续高速增长态势，月销过万是常态。今年4月，坦克品牌延续一季度强劲增长势头，4月销量再破万，畅销10,916辆，同比大增79.98%，连续28个月蝉联中国越野SUV销量冠军。
而作为坦克品牌的旗舰车型，驾驶坦克500在道路上可以说“威风凛凛”。除了霸气的外观，还有超大的尺寸，这也是其回头率居高不下的原因之一，这就是人们常说的“吸睛”能力超强。
具体来看，坦克500采用超大尺寸的前格栅，覆盖了九条粗壮的银色镀铬饰条，再搭配上抢眼的车标，行驶在道路上很难不显霸气。
大灯组采用了上下分体式设计，尤其是前后翼子板凸出的轮廓，霸气中又透露着细腻，随行回头率很高。
坦克500定位于中大型SUV，车身侧面还是“稳重大气“的气质，搭配密条幅大尺寸轮圈，进一步提升了它的气场。我们驾驶的是坦克500 商务版造境型，车身尺寸在4878*1934*1905mm，轴距为2850mm，即使停在规格停车位上，前面都得超过普通车尾半个头。且其实际空间在这一水平上仍然很有竞争力，毕竟，普拉多只有4840mm长，轴距只有2790mm。所以，从身材尺寸到整体造型，坦克500都霸气十足。
对于很多SUV车主喜欢的自动迎宾踏板，坦克500也是标配，打开任何一边的前后车门，相应的脚踏板就会自动打开，相反关门后脚踏板自动关闭，很有仪式感。
尾部部分更是细节满分，车尾上方配备了一个车顶扰流板，两侧尾灯则采用了上下分体的布局，不同于前大灯的是，尾灯更多的是纵向设计，确保侧开尾门时的拉伸。深厚的文化底蕴、强大的气场，让坦克500具有出场即出彩的气场。
内饰方面，坦克500也是人性化设计非常丰富。其豪华程度强过绝大多数硬派越野车，甚至不输同价位的行政级轿车。如粗壮的A柱上带有独立扶手，仪表台上的HUD抬头显示效果信息全面，全液晶仪表盘内置多种风格的UI界面，悬浮式中控屏尺寸够大，下部的指针式机械钟表彰显出高档感，一键启动按钮与电子档杆均采用了高级的水晶切割工艺。
在舒适度配置方面，主副座椅配备电动记忆调节、12个infinity音响、主动降噪和多层隔音玻璃。车内的安静度非常好，实际体验与越野车完全不同。
主驾A柱端还有一个驾驶员安全驾驶检测摄像头，提醒驾驶员疲劳驾驶提醒和脸部识别等功能。
配合采用了欧洲顶级Nappa真皮包裹的人体工学座椅，坦克500的空间舒适性更是再上一层楼。并且使用了大量菱形缝线，座椅的填充物较舒适，乘坐感受也得到很大提升。
每个座位头顶都有一个这个东西，感觉像是麦克风，后排车窗还带遮阳帘。
座椅支持电动调节，并且前后排座椅支持座椅按摩和通风加热功能。值得一提的是座椅按摩这个功能即使调节到高强度模式，按摩力度较小，对于长途旅行及女性车主驾驶比较舒适。
由于超大轴距，坦克500不仅定位越野车，还主打一个商务车风格，所以后排的空间大得夸张，一名1.78米的男士坐进后排，腿部离前排还有大概三拳的位置，头部空间活动范围也很宽敞。
后排中央扶手带触摸屏控制，可以调节副驾座椅位置和后排座椅的通风加热、按摩，控制空调温度、风速和朝向，控制音乐播放，也可以控制天窗和遮阳帘的开合，氛围灯的调节，后排无线充电的开关等。
坦克500的车内空间足够的大，搭载的可开启全景天窗，采光长度1140mm，采光面积达到了0.8平米，打开面积是0.39平米，无论是白天看蓝天，晚上看星星，视野都非常开阔。
在车机系统上，我可以在里面控制和调节方向盘助力、常用车内外控制、灯光、驾驶、泊车、智能驾驶等一系列控制。
智能配置方面，坦克500 全系标配了自动驻车系统、上坡辅助功能、陡坡缓降功能、并线辅助系统、疲劳驾驶提示功能、胎压显示功能、主动刹车系统、全速自适应巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、交通标识识别系统和全景影像功能等配置。其中坦克500高配车型还配备了自动泊车系统。
在试驾中，坦克500在发动机动力输出方面，坦克500起步动力非常迅速，换挡顺滑性不错，没有明显的双离合顿挫感，即便是中高速下动力响应也非常强劲，后劲储备充足，速度110以上给油仍然感觉有使不完的后劲，时速120左右时转向非常灵敏。
另外，坦克500底盘也有着不错的表现，采用前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥组合，底盘更为扎实，对于细碎路面的滤震处理得很干净；而在应付坑洼路面的时，整个行驶过程就是稳。悬挂调得相对较软，乘坐舒适性得到了提升。
坦克500提供经济、标准、运动以及雪地和越野五种模式，在经济、标准模式下，变速箱会更加积极的升档，以保证燃油经济性，运动模变速箱会默认将挡位降低，随时等待动力请求，以提供更好的动力释放和响应。
说到底，坦克500还是一台越野车，三把锁、坦克掉头以及坦克蠕行是其必备项，同时它的四驱系统还拥有“独门绝技”，这套适时四驱系统可以在2H两驱、AWD智能四驱、4H高速四驱、4L低速四驱中自由的进行切换。这其中的AWD智能四驱模式可以根据路况实现前后扭矩配比的调节，搭配上差速锁，可以将车辆前后桥的扭矩进行1:1分配；而4L低速四驱模式则可以将扭矩放大2.64倍。
写在最后
对坦克品牌来说，技术创新与文化创新相辅相成。“坦克速度”不仅创造中国越野SUV市场“销量奇迹”，更成为一种汽车界、越野界“文化现象”。 坦克500不满足于仅仅做好越野车，更在做好越野车前提下做到了更好更豪华。