野兽汽车音响官方旗舰店有没有适合我的车型的音响？，

打开敞篷，迷醉于超强音浪 | CAR REVIEWS

外有AMG V8发动机持续给到的如野兽般低沉的嘶吼，内有柏林之声环绕立体声音响系统飘扬出的动人天籁之音。是的，身处这样的环境听起来的确令人感到疯狂。不过，当你真真正正地迷醉于其中时，一切世间的烦恼都会暂时烟消云散。

不瞒大家说，此时的我正处于这种状态之中。身处AMG GT C敞篷跑车狭小的座舱内，在京西边界门头沟杳无人烟的山路中尽情驰骋，RACE模式下的这台流沙金色野兽已经将自己的各项身体机能调节至高度紧张状态。右脚的每一次发力，手中方向盘的每一次细微修正都能获得它最为热切的回应。头顶蓝天白云以及险峻的山峰，身体被AMG高性能一体式座椅紧紧包裹，耳边传来的已经分不清是前方修长机舱中那台手工打造8缸心脏的咆哮还是我通过柏林之声播放的劲爆摇滚乐，还有始终相伴的呼啸风声，此时的我仿佛已经与这个世界、与这部跑车彻底融为一体。什么？还有未交主编审核的稿件？家中的海水鱼缸该例行清理了？这些都不在我此时应该考虑的事情范畴中。

北京工人体育场已经开始改造复建以迎接2023年的亚洲杯足球赛，国安球迷们最后的四合院要暂时与大家告别了。想想每周末主场比赛的那90分钟是目前已经成年的我们几乎唯一可以忘掉一切烦恼的时光，没想到在这部AMG GT C敞篷跑车上，我又仿佛找到了那种忘我的心境。不得不说，5年前横空出世的AMG GT系列真的有一种令人欲罢不能的魔力。

纽北绿色猛兽：梅赛德斯-AMG GT R

其实这不是我第一次与AMG GT系列接触。两年前，初来《座驾》杂志的我直接就被安排上了地狱难度的试车——著名的纽北绿色猛兽：梅赛德斯-AMG GT R。那时，我还没有在赛道之外的地方驾驶过如此极致的超级跑车。兴奋之情盖过了紧张，虽然在由中心城区驶向位于昌平拍摄点的过程中我受尽了它的“折磨”，无论是视觉（视野低）、听觉（噪音大）还是触觉（座椅硬）上的，但随着时间的推移，我却开始慢慢享受这一切，这是一种最纯粹、最原始的驾驶快感。“是地狱，更是天堂”，那篇报道的标题我直到今天还印象深刻，它生动地描绘了一名普通人驾驶一台能够“合法上路的赛车”时的心理波动。

所以，当听到比AMG GT R稍低一个档次的AMG GT C敞篷跑车到库时，我的心情其实并没有泛起太大的波澜，甚至还有些心存侥幸。既然它不会再那样极致地追求赛道科技，还是一部追求浪漫的敞篷版汽车，我是否还会先要经历“地狱”般的入门课程呢？事实证明我想错了，无论S、C还是R，它们都有一个前缀——AMG GT。作为SLS AMG超级跑车的继任者，AMG GT系列的终极目标就是要带给车主最极致的驾驶体验，它不会有一丝怜悯的心态出现。你要么选择与之共赴地狱和天堂，要么尽可以回家去躺在床上。我当然不会回家，而是选择将其开入深山，与同事一起完成壮美大片的拍摄。

由于距离之前体验AMG GT R已经过去两年的时间，无论身体还是心理对它的记忆也早已淡化。尤其是近几个月，从GLE到GLS再到EQC，都是以宽敞、舒适见长的SUV车型，我的身体在进入AMG GT C敞篷跑车座舱之后还是本能地产生了一些抗拒，快要消逝的记忆也逐渐地清晰起来，没错，熟悉的感觉回来了。依然没有放置随身物品的地方，一体式桶形座椅可调范围还是那样局促，前风挡外是凸显着力量感的修长机盖，视野一如既往的不佳。触手可及的范围内不是黑色麂皮就是碳纤维饰件，浓厚的战斗氛围依旧。

不过，作为2019下半年才上市的新车，梅赛德斯-AMG已经对它的座舱进行了一定的数字化升级。双炮筒式仪表更换为全液晶显示，并且有着“经典”、“前卫”和“动感”三种主题可选。毫无疑问，“动感”主题才更契合这部跑车的特质，转速表居中，当前挡位和时速分别以数字的方式显示其中，两侧可以调出包含G值、增压值、油温等赛车专属信息，整体感觉像是游戏中一般。

AMG多功能方向盘也是之前的AMG GT R中不曾提供的，但对驾驶过GT全系四门跑车的我来说却并不陌生。左侧的两个小按键可以按需转换项目，包含悬架调节、声浪开关、后尾翼升降等都可以根据你的喜好来进行设定，而右侧的旋钮毫无疑问为了方便转换多种驾驶模式。

小液晶屏中的动画精细有加，包括电子挡杆区域“V8”形状的中控台两侧8个按键也全部采用最新的小液晶屏形式呈现，与GT四门跑车完成了统一。当然，在长时间驾驶过后，这8个小屏幕会有发热的现象出现，但无伤大雅。

中央的立式屏幕升级为8英寸宽屏，并采用COMAND Online驾驶室管理和数据系统（带联网功能），集控旋钮也被更新为奔驰最新样式的手写板。遗憾的是，AMG GT系列目前还没有提供带触控功能的MBUX系统，也许梅赛德斯-AMG并不想让你将更多的精力花在研究这套系统中，专心体验V8发动机和AMG运动科技所带来的纯粹驾驶乐趣，才是最重要的。

每一台V8都应当被珍惜，

每一声轰鸣都值得被铭记。

也许在不久的将来，

这一切都将被电流声所取代。

与AMG GT R相比，装配在AMG GT C敞篷跑车上的这台4.0T V8双涡轮增压发动机在最大功率和峰值扭矩方面都不约而同地降低了20千瓦和20牛·米，相应的，它的官方百公里加速时间也增加了0.1秒达到3.7秒，最高车速由318公里/小时减慢至316公里/小时。对于赛道竞速来说，哪怕是0.01秒的差距都会令你从天堂跌入地狱，但对于民用来讲，对我们来讲，这样的差异约等于零。不过，最明显的一处变化就是AMG GT C敞篷跑车不再提供9级牵引力控制系统调节旋钮，那真的是纯粹为了赛道而生。

在城市中心拥堵的路段驾驶时，AMG GT C敞篷跑车与我之前驾驶的AMG GT R在动态表现上并不会出现太大的差异。一切模式都设定为舒适，将排气声浪关闭，AMG GT C敞篷跑车仿佛与你心有灵犀一般，它知道此时并非发力的时刻。只要你能控制住右脚的力度，7速双离合变速箱在行驶过程中就不会贪恋于转速的提升，而是在适当的时候完成升挡。松开油门踏板后，车辆还会进入到滑行模式避免因降挡而产生发动机制动的效果，加上兢兢业业的自动启停功能，你会感激于这部性能跑车还会有如此善解人意的一面。

当然，如果你控制不住右脚向下施压的欲望，即便处于最舒适模式下的这部跑车也会立即释放自己的天性，毕竟，前面的那台8缸“心脏”的马力值也超过了550，680牛·米的扭矩更是从2100转/分钟起就开始爆发。所以，放平心态，享受路人的注目礼，享受降至20升内的百公里油耗，享受柏林之声的旋律，这才是你此刻应该具有的心境。

一直在征服与被征服之间拼命挣扎，

好在我们还有整片蓝天可以拥抱。

随着身后的摩天大楼越来越远，我已经无限接近门头沟山区。彼时妙峰山区的禁摩令还未生效，我又穿过了一片摩友们的注视，身前的社会车辆也越来越少，压抑了许久的心情此时终于可以得到释放。将车速降至70公里/小时之内，按下顶部的敞篷开关，随着清脆的一声提示，我们的AMG GT C开始变身。11秒后，另一声清脆的提示音传来，整片天空好似都已经属于我自己。当然，随之而来的还有再无任何遮挡的V8发动机低沉的轰鸣声。我将蓝牙音乐换作摇滚，并调节驾驶模式至RACE挡，于是就有了文章开头的那一幕出现。

不过，这种状态的维持时间不会太久，因为我累了。毕竟，极限状态下的AMG GT系列是赛道专属的，除了沉重的转向手感外，我们的汽车还花费12万元选装了AMG高性能陶瓷复合制动系统，拥有赛道级的制动性能，这就“迫使”我在攻弯过程中不断地试图再晚一些刹车，简直是心力交瘁。

看似生硬冰冷的一体式桶形座椅其实是标准的“暖男”：

加热通风、头颈暖风一年四季都能为您保驾护航。

此时我甚至觉得驾驶它比在健身房锻炼还有效果。重新将驾驶模式切换至全舒适，打开座椅通风（需1.15万元选装），换一首有情调的爵士乐，在空无一车的崇山峻岭中，怡然自得地享受着盛夏的暖阳，也是蛮不错的。但是，没有了顶篷的阻隔（虽然阻隔的用处也不是很大），即便将发动机声浪开关关闭，V8的轰鸣还是会轻而易举地传入我的耳朵。

脑海中迅速地过了一圈，好像目前在售的梅赛德斯-AMG也仅有这一款敞篷车了。也就是说，只有它的车主才能够最大限度地感受来自阿法特巴赫工程师们馈赠的“野兽之音”。当然，如果你愿意，还可以花费5万元选装更高一档次的柏林之声高端3D环绕立体声音响系统。迷醉于两种来自不同世界的超强音浪，也是人生中难得的一次体验。

Specifications

梅赛德斯-AMG GT C

敞篷跑车

售价:194.88万元起

引擎:V8,双涡轮增压

排量:3982mL

最大功率:

410kW/5750～6750rpm

最大扭矩:

680Nm/2100～5500rpm

变速器:

7挡双离合器