顶配不到14万，就有小钢炮性能+双联屏！长安全新UNI-T能成爆款吗
还记得第一代长安UNI-T刚上市的时候，极具科幻感的外观加上那非常灵活的操控，让笔者差点买下了人生第一台自主品牌车，尤其是在深度试驾后则更是喜欢，而如今，长安UNI-T也迎来了第二代车型，而笔者也有幸成为了国内首批试驾的媒体。
此次换代后的长安UNI-T最大的变化就是更换了高通8155芯片以及内外饰的更新，不过笔者同样好奇，在驾驶层面是否有了新的提升。
第二代长安UNI-T依旧搭载1.5T四缸发动机，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩300N·m。虽然官方并未给出其0-100km/h加速时间，但我们实测上一代车型加速为8.31秒，相信这一代只会更加优秀。
300N·m的扭矩对于这台紧凑型SUV来说已经足够，尤其是在开启运动模式后，起步十分有冲劲，随着转速不断攀升，发动机模拟声浪烘托出非常动感的气氛，让驾驶员会有一种驾驶钢炮车型的快感，倘若后期再次推出2.0T车型，相比动力会更令人满意。
而随着时速上升，188PS的动力也绝对可以让其在任何速度区间内完成驾驶员的加速目的，即便是在相对高速状态下，动力也随叫随到。
7速湿式双离合变速箱也绝对是充沛的动力的好帮手，深踩下油门，变速箱基本没有太大延迟，连降两挡后，就会听到发动机澎湃的声浪，运动模式下虽然会模拟出一定的换挡顿挫，但都在可接受范围内，对于氛围营造的十分到位。
在舒适模式下，不知道是否为心理作用，总感觉变速箱的平顺度会比第一代车型好很多，哪怕是低速走走停停也不会有很明显的拉扯感，只要控制好油门开度，变速箱的存在感较低，给车内乘客非常好的舒适性。
转向手感一如既往，精准灵活无虚位，加上十分灵活的底盘调校，笔者在这台SUV上找到的驾驶乐趣，比很多轿车还要多。当然，抓地力极强的马牌MC6轮胎也提供了很多帮助。
前麦弗逊后多连杆式悬架结构延用上代，不过肯定是做过优化后的新产品，对于处理细碎颠簸的能力有明显提升，并且在高速过弯时侧倾的控制也有了进步。
笔者在对上一代车型进行麋鹿测试的时候，虽然长安UNI-T成绩很好，但后悬的支撑性不足，而新款车型很明显改善了这一点，在相对激烈驾驶下，车身可控性更高，而后轮也相对安分了。当然，笔者也希望尽快拿到第二代UNI-T的试驾车，进行一次全新的测试。
隔音降噪方面也属于同级的第一梯队，出去模拟发动机声浪带来的运动氛围，大部分时间车内都保持相对安静的环境，高速巡航下车内人员交流也很轻松。
第二代长安UNI-T看来又可以预定一个爆款车型了，依旧充沛的动力和灵活的操控必将受到年轻人的喜爱，7速双离合变速箱也可以在不同驾驶模式下给到不同的良好体验，整体驾驶感受更加精致，看到新款车型的进步，笔者十分欣慰。
上一代车型锋芒外漏的设计确实十分吸睛，不过新一代长安UNI-T感觉在线条上进行了收敛，整体更加精致，而非上一代一定要秒天秒地的勇猛气质。
外观部分只是进行了小小的改动，只有矩阵式格栅进行了小小优化，点阵状格栅换成了“L型”，再有就是线条上进行了一些肉眼难以发现的改动。
不过第二代UNI-T的运动版套件会在前唇出增加下扰流板，并且是异色的设计，对于提升运动气息有很大帮助。
前面的Logo可以进行色彩变换，共有7种颜色可以选择，不过只能按顺序变色。
依旧是超大的20英寸轮毂，不过换了更加有冲击力的造型，马牌MC6轮胎造价不菲，并且尺寸来到了245/45 R20。
车侧依旧是非常有冲击力的造型，向前俯冲的大胆线条加上隐藏式的后门把手，让人第一眼看上去以为是台概念车。
车尾造型同样是保留了一代车型的元素，不过进行了大量优化设计，比如增加了四出排气，运动版车型增加了超大的尾翼等等。
后下扰流板也是全新设计，线条更加锋利，配合本就有的后雾灯，在后面看上去辨识度更加强烈，虽然第二代车型线条上相对精致了，但车尾的运动气息却大大增强了。
悬架结构采用了前麦弗逊后多连杆式，为前置前驱布局，据了解，暂时还未有开发iDD（PHEV）的想法。
第二代UNI-T的车身尺寸进行了一点变化，长宽高尺寸分别为4580X1905X1565mm，轴距为2710mm。
更加精致的外观和更加运动的细节，似乎第二代长安UNI-T更像是上一代车型变得更加成熟了，保留运动感，追求细节的提升，这正是年轻人所喜欢的，受人喜爱的外观已经是成功的一半，第二代长安UNI-T做到了。
如果说新款车型最大的改变，恐怕就是在内饰部分了，虽然大的设计语言并未改变，依旧是向着驾驶员方向的环抱式座舱，但是两块超大的屏幕的确是“今时不同往日”了。
12.3+12.8英寸的悬浮式双联屏，搭载“互动港湾”一体式弯连屏，长安全新域控平台CIIA1.0+，可实现下电后OTA升级，并具备智能电源管理自动预警，车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断等功能。高通骁龙8155车规级芯片每秒运算可达8万亿次，可实现高算力3D实时渲染，并且还使用了更加简洁化的全新UI。
仪表盘显示的内容更加丰富，并且因为尺寸更大所以显示效果也更好，可以支持导航界面，调整车辆各种设置，多媒体设置等。
我们也对搭载了8155芯片的全新车机系统进行了语音控制测试，测试结果如下：
新的车机系统支持腾讯视频、雷石KTV等第三方APP，同时还支持下载更多的第三方软件。
电子手刹和一键启动按键此次换成了新的样式，电子挡杆依旧保持科技感和不错的换挡手感。
方向盘采用了两辐式设计，并且上面的控制按键换成了新的手感，语音控制系统升级成了免唤醒，不再需要连续说“小安你好”。
一体式座椅有着不错的包裹感，加上很好的驾驶视野，前排乘客舒适度极佳，头枕上还设有扬声器。
身高190cm的乘客，将前排座椅调整到最低位置，头部剩余空间为一拳。
后排座椅依旧为一体式设计，座椅填充物也相对舒适，第二排还配备了空调出风口和USB电源。
前排座椅位置不变的情况下，后排腿部空间为四指，头部受到车顶造型影响，只有两指空间，如果是身材正常的乘客应该还有富裕。
虽然官方并未给出后备箱容积，不过宽敞的开口加上平整的内部线条，一看就知道十分能装，后排座椅靠背还支持四六比例放倒，放倒后可以形成一个非常平坦的储物空间。
第一代长安UNI-T本就是注重年轻市场的产物，并且有不错的口碑，第二代车型不仅外观更加精致，同时在智能化程度上更进一步，成为了完善度更高的产品，相信在15万级以下的SUV市场，长安UNI-T即将成为下一个爆款车型。