撰文|宋雨婷
日前，有知情人士爆料，比亚迪旗下弗迪电池公司正在新造车阵营开拓市场，近期或将与蔚来汽车和小米汽车合作。
其表示，蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池，在去年下半年，多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部。
本月早些时候，社交媒体上还流传出蔚来CEO李斌陪同比亚迪董事长王传福参观蔚来合肥工厂的照片。但截止目前蔚来方面回复：暂无可披露的信息。
蔚来销量在一路走高，电池需求量相应加大，尤其是为扩大市场份额，蔚来正向不同的价格区间拓展。
一旦蔚来与比亚迪合作的消息属实，在电池价格方面，蔚来将会有更多的选择，降低电池涨价对汽车生产成本的影响，以更具性价比的优势冲击市场。
与小米合作方面，知情人士则表示，小米汽车已经与弗迪电池签订了定点合作协议。对此，比亚迪和小米的说法皆为：尚没有官方信息可以提供。
在去年王传福就公开表示，在汽车业务方面，比亚迪将支持小米汽车的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目。
随着新能源汽车市场的飞速成长，电池需求也水涨船高，动力电池成为产业中迅速成型的一块市场。动力电池联盟国内装车量数据显示，今年1月，宁德时代以50.24%的份额稳居榜首。
确实，宁德时代早期凭借三元和高能量密度路线快速崛起，如今装机量盘踞全球首名，市值超过万亿规模。
而根据中信证券对2021年1-11月国内动力电池配套车企的统计，蔚来、理想、一汽大众、华晨宝马、上汽大众、北京现代等品牌都是仅有宁德时代一个电池供货商。特斯拉、北汽新能源、上汽、吉利汽车、小鹏汽车、上汽通用等大部分供应份额来自宁德时代。
但是，几经缺芯、少电、涨价、产业链供断危机后，车企们意识到仅依靠宁德时代一家断供风险较大，开始有意识地展开“去宁德化”行动。
今年2月，装车量前十企业中，宁德时代依旧稳坐榜首，其装车量也超过其他9家总和，但位居第二的比亚迪与宁德时代的差距进一步缩小。
不少曾依附于宁德时代的车企开始把鸡蛋分篮存放，吉利汽车已经在实践这一策略，已经同时与孚能科技、欣旺达、衡远新能源、中航锂电、合肥国轩、塔菲尔、亿纬锂能、力神电池、蜂巢能源、力源科技等电池企业达成了合作。
并且，其有意加强对动力电池技术的开发。
“蔚小理”也不约而同地把目光投向欣旺达电动汽车电池有限公司。同时，小鹏汽车还与亿纬锂能、中创新航等动力电池公司展开合作，和蜂巢能源也有定点项目在推进当中。
可以肯定的是，各大电池公司正积极拓展新造车市场。而比亚迪作为业内唯一同时具备电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，凭借长期以来的技术积累和前瞻布局，也正不断扩大动力电池布局。
值得注意的是，虽然小米是否将与比亚迪合作还未被认证，但小米近期更新了在新能源领域的投资动态，该动态还与一同被传出与比亚迪有合作的蔚来相关。
根据企查查信息，日前北京卫蓝新能源科技有限公司发生工商变更，注册资本从5803.68万增至6136.7286万元，新增湖北小米长江产业基金合伙企业有限合伙、华为关联公司深圳哈勃科技投资合伙企业有限合伙、宁波吉利蓝色计划企业管理合伙企业等多位股东。
据了解，卫蓝新能源成立于2016年，主攻混合固态电池与全固态电池，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
目前，卫蓝新能源的第一大股东为合肥蓝色里程创业投资合伙企业，持股比例19.2%。而需要注意的是，蓝色里程的投资人中就包括蔚来汽车创始人李斌。
不仅如此，在近日召开的中国电动汽车百人会论坛上，卫蓝新能源创始人李泓透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作——计划基于ET7(配置|询价)车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，电池包达到150度电，能量密度为360Wh/kg。
据了解，预计这款固态电池在今年底或明年上半年开始量产。【iDailycar】