在汽车市场中，像理想ONE(配置|询价)、日产轩逸E-POWER(配置|询价)、岚图FREE(配置|询价)等选用增程式动力的车型一直颇有争议。因为搭载增程式动力的车型虽然也属于电动车，但它不是只能充电的，还可以去加油站加油，给人的感觉像是介于电动车、燃油车之间的一种选择。对于增程式动力，大众中国的CEO冯思翰先生用很犀利的言辞来评价，他用到的词语包括“最糟糕、不环保、胡说八道”，也让很多人真的误以为增程式动力表现差。
但是理想汽车的CEO李想，则和冯思翰先生持相反的态度，李想觉得传统车企遵循“产品思维”去造车，车企的生产销售是一个闭环，和用户没有交流。而在互联网时代下，车企应该秉持“用户思维”，应该更多地考虑用户需要什么，尽可能拉近用户和车企之间的距离，丰富车企与用户之间的交流。也正是出于“用户思维”，理想汽车的第一款产品理想ONE，就是采用大众中国CEO冯思翰先生并不看好的“伪电动”增程式动力。
但是，哪怕市场、业内权威人士都不看好增程式动力，理想ONE的单车销量却一直没受影响，反倒越卖越好。在今年的11月，理想ONE的单月销量达到13438辆，在新能源SUV市场中，理想ONE的销量排名第二，仅比特斯拉Model Y的单月销量差。而在中大型SUV市场中，理想ONE是当之无愧的第一名，大众途昂、宝马X5、奥迪Q7等车型，销量都不如理想ONE。甚至，大众家族的所有中大型SUV（包括途昂车系、揽境、途锐、ID.6车系）在11月的累计销量，都没有理想ONE一款车销量高。
理想ONE的高销量，也引领了增程式动力的发展，像日产轩逸E-POWER、岚图FREE，其实就都是在理想ONE销量逐渐起色之后才进入汽车市场的车型，丰富了用户买增程式车型时的选择。这些车企愿意推出增程式动力车型，也是看中了这个细分市场的前景，觉得增程式动力能让用户接受，这也从侧面证明了理想汽车坚持增程式动力的举措是正确的。
那么，和纯电动车、燃油车比起来，增程式动力到底有什么不同，它又为什么贴合了用户的需求？以理想ONE为例，理想ONE的动力驱动方式其实和纯电动车一样，都是电能，纯电续航也接近200公里。所以理想ONE照样可以挂绿牌，在大城市中开它，也不用担心限行限号的问题，和纯电动车的用车便利性一致。
在增程式动力的加持下，理想ONE没有续航焦虑，它的整车续航达到1080公里，续航表现在新能源车中毫无疑问处于第一梯队，绝大多数的新能源车，续航都没有理想ONE出色。不仅如此，理想ONE也不是只能去充电桩充电，在跑长途的时候，理想ONE去加油站一样可以补充续航。而这恰好解决了国内公共充电资源不够、充电等待时间长等用车痛点问题，提升了出行中的便利性。同时，理想ONE本身是电能驱动的，它加油只是用来给智能发电系统发电，比纯粹的燃油车用车成本低、也更环保。
总之，增程式动力的车型不是不能买，反倒增程式动力更适合当下的实际环境，它的用车成本、用车体验相比起纯粹的燃油车好不少，和纯电动车型比起来也更实用，真正考虑到了当下用户的用车需求，在当下看来很可行。当然，理想汽车不是不做纯电动车型，其实理想汽车还在研发超高压快充技术，也有纯电动车型的计划，相信在各类基础设施完善、电池技术突破后，理想汽车也会顺应市场需求，推出纯电动车型的。