试驾｜极星2真的适合日常使用吗？

再次拿到极星2(配置|询价)单电机长续航版本的时候，有股即熟悉又陌生的感觉。熟悉是因为9月底在三亚的海边与它相处了整整一天，够好开是我对这部车子的定义。陌生的是，上海的街头没有给我太多电门到底的机会，但拥挤的道路，走走停停之间又让我意外发现极星2远比我想象中更适合日常驾驶。

原计划是做一次长续航里程的测试，可惜这一周上海都笼罩在阴雨天气之中，加上疫情的反复，所以最终只是把它当成日常通勤的工具在体验。

拿到车子后第一件事就是去洗车，意外得发现极星这个品牌被越来越多得人所熟知，洗车行老板甚至给小工做起了品牌和产品介绍。

第二件事，我要收回之前对极星OTA的吐槽。三亚试驾时我私下对其他媒体说，从年初到年末，车机几乎升级了个寂寞，我一点没有看出来有什么变化和改善。而这一次我提车的当晚OTA就做了升级推送，第二天升级完毕后新增的界面和功能确实非常实用和好用。

第三件事，原先我觉得没有家充，一周的电车使用一定会有里程焦虑的。但是在实际使用下来发现还行。尤其在上海这座城市，大量提供给营运电动车的免费停车快充站真的非常方便。

（我几乎都是在小桔充电的网点完成了这一周的充电，实际上一共就充了两次，加起来差不多一个多小时的时间，而且车子只需要放在这里充电就可以，我自己上楼喝咖啡去了）

当然，这次也发现两个之前没有注意到的缺陷。首先是无框后视镜好看是好看，但是在雨雪等恶劣天气下，视线受限严重。

第二个还是和天气有关系，内外温差大的时候我需要频繁打开空调界面开启自动除雾，但是全触控的操作确实不那么直观便捷。

有意思的是这一次一家老老少少都体验了这台车，有些是从一开始就喜欢上了，有些却是从最初的不习惯不舒服到最后的认同。即反应了不同年龄的人对待新事物的态度，也反应了这两年电动车越来越被消费者认同的趋势。

第一批体验极星2的是我的父母。对于他们这个年纪的人来说，极星是什么品牌？不知道也不重要。实惠，是他们对电动车的最大的认可。毕竟在上海省下一块近10万的牌照，以及日渐高涨的油价都驱使着这群更保守的人给新能源投上一票。

当然故事也并没有这么一帆风顺，从市区开到青浦这不长不短的一个小时路程，我爸从车上下来的第一句话就是我腰受不了！是的，也许在我们这群喜欢驾驶的人来说极星2的运动座椅足够有支撑性，底盘调教足够优异，但是对于年纪大的人来说，这部车的坐感确实过于硬核。即便是之后我帮他调整了座椅靠背的角度和坐姿，也只是稍稍缓解。

青菜萝卜各有所好，运动轿车的特质显然不一定能讨好传统的中老年消费者。可在听我解释到这部车日常使用的成本是我的奔驰油车的四分之一时，他们的第一反应还是你可以把你的车卖掉换电动车了。对于这样的消费者而言，用车成本始终是最能打动他们的沟通方式。

第二批体验的是我儿子和他的同学。我负责每天早上送两个小朋友去上学，当周一早上开来一台两个小家伙从来没有见过的车子的时候，好奇宝宝们的问题就没有停下过。“为什么你换车子了？为什么这台车子没有声音？为什么这台车子这么快？”虽然头很痛，但是我还是很乐意向这些Z世代后的小屁孩们解释。

新事物对于他们来说永远都那么容易接受，尤其为了尽快赶到学校而踩下电门的那刻，小朋友的欢呼声直接告诉我他们喜欢这台车。对于我来说，这台车带来的好处远不止快，起码这次我不用每天苦口婆心的劝说两个小朋友系上安全带，因为安全带未系提醒会让他们乖乖地系上。同时我儿子这个过敏星人也会认真的告诉我“爸爸，这台车子没有味道，我要换这台车子！”

最后轮到我老婆。极星2的设计应该没有踩在她的审美上，以至于她坐上这台车子的第一反应是为什么它的内饰这么“素”？是的，工业风的设计让这部车子第一眼看上去远没有奔驰这么懂得吸引女性消费者，没有那些漂亮的内饰，没有那些夺目的氛围灯；没有任何喧宾夺主的地方，甚至连极星的logo都默默藏在换挡杆中，天花板上。更甚至在听我不止一次评价这台车子操控有多好后，她的第一反应是我能驾驭的了这台车吗？要不还是别开了。

而在我连哄带骗让她单独开着这台车子出去一天后，这个从来对所谓操控嗤之以鼻的人一反常态地对我说：“这台车子真的蛮好开的！”是的，也许她没有办法说出这台车底盘调教好在哪里。但是她能感受得到一台操控好的车子能带给驾驶者极大的信心。从某种意义上来说电动化之后车辆变得更存粹更简单，在习惯单踏板模式之后，驾驶者的注意力仅仅需要确保行驶路线。另一方面，继承沃尔沃的驾驶辅助系统确实足够好用，需要介入的时候果断干脆又不过多的干涉。更短的车身也让都市中的停车变得简单起来，所以对于女性消费者来说，很多时候让她们觉得更安全更有信心无疑才是最好的广告。