“乾坤未定，你我皆是黑马”这句话说得一点都没错，毕竟没人会知道以后会发生什么，我们能做的就是不断提升自己，然后用成绩去反驳曾经那些质疑你、看不起你的人。就好比增程式动力之前被大众中国区CEO冯思翰疯狂Diss：“胡说八道，是最糟糕的动力方案”。而理想ONE(配置|询价)如今也用销量成绩证明了增程式动力方案的可行性。
怎么说？据中汽数据统计的终端零售数据显示，理想ONE在今年11月份的上险量达到13438辆，直接将大众中大型SUV家族（途锐、途昂、揽境(配置|询价)、ID.6 X、ID.6 Crozz）给超越了，一己之力挑了一个家族“场子”，冯思翰这脸打得可真疼。而经笔者了解到，很多车主选择理想ONE，大多数都是因为这套增程式动力方案。
看到这，可能有部分小伙伴会说，增程，用汽油发电，然后再用电驱动车辆，为何我不直接用汽油驱动呢，还不用担心能量转化过程中的能量损失。对此，笔者并不反驳，毕竟能量转化过程中是有损失的，但内燃机的热效率是一成不变吗？目前业内量产车所搭载的发动机，最高热效率可达到43%，但这也仅仅是在某特定转速下才能达到，比如咱们跑高速时的用车场景。
在城市用车场景中，发动机的转速不能维持这一特定区间，毕竟堵车、红绿灯等各种因素摆在那儿，所以这是为何城市中用车要比高速上更费油的原因。而理想ONE所采用的增程式动力方案，发动机并不参与驱动，它的作用就是发电，所以它不会受路况影响热效率，工作时始终保持在较高的热效率区间，油耗自然不高。
再者说，理想ONE还提供有188km的NEDC纯电续航里程，日常通勤代步足以胜任。所以，这城市用电、长途用油的理想ONE，无疑是时下比较经济的出行方式。对比纯电动来说，采用增程动力方案的理想ONE的确是在油费上多了成本，但对比同级燃油中大型SUV而言，油耗更低的理想ONE，排放明显更低，毕竟是台新能源车。
话又说回来，纯电动的确比较经济，这一点咱们不得否认，但里程焦虑、充电不便也是个大问题，尤其是在当下充电配套设施还并未完善的环境下，长途自驾游开纯电动车就比较麻烦，若是孤身一人倒还好，但要是全家人一起出行找不到充电桩，或者排队充电人太多、充电桩坏掉呢？
另外，增程式动力还有一大优点，就是可以免购置税，还可以在大部分城市上绿牌，或许还有很多消费者对绿牌的作用不太了解。随着汽车保有量的增加，不少城市都推出了蓝牌限号出行，部分一线城市的蓝牌更是炒到了10万块一张，而绿牌则是一路畅通，不但不会被限号出行，上牌还很轻松。再结合可油可电的补能形式，以及无里程焦虑的特点，增程式动力方案怎么不会被国人所接待？
如今，因为理想ONE的热销，车市中已有不少品牌开始着手打造增程式动力车型，比如日产前不久才推出的轩逸E-POWER(配置|询价)、脱胎于东风集团的岚图汽车、李一男的自游家等都是很好的例子。而这也说明，增程式电动的技术路线是可行的，至少当下来说是如此。所以，在大局未定之前，很多事情咱们不能妄下定论，搞不好也会被啪啪打脸。