最近蔚来汽车可以说是又上了一次车圈的热搜，不仅发布的新车ET5引来了与特斯拉粉们的口舌之战，而且创始人李斌也是语出惊人，直言：“完全想不明白现在还有人买油车？”。
看到这里，相信很多人也按捺不住想说两句什么吧？没事儿，就请大家尽情在咱们评论区留言吧，一定要畅所欲言。话说回来，作为咱们汽车媒体来讲，对于这款ET5和李斌说的这句话怎么看呢？今天咱们就来唠一唠这个话题。
关于蔚来ET5(配置|询价)这款车，个人看到它的第一感觉和大家一样：挺漂亮的。不过相比起它的设计，我更关心它的续航、性能和智能化水平到底能不能对得起它30多万的价格。
从相关信息来看，蔚来ET5共推出两款车型，分别搭载了75kWh电池包和100kWh电池包，前者CLTC续航为550km，而后者CLTC续航里程为700km，售价分别为32.8万元和38.6万元。另外在发布会现场还公布了一款150kWh超长续航电池包的车型，CLTC续航更是超过了1000km，不过价格没说也暂时无法预订。
老实讲，就550km和700km这两个续航版本来看，对于大多数人来讲绝对是足够的，并且加上蔚来换电站和支持换电/租赁的服务，所以只要合理使用基本上不会有什么续航焦虑。当然，前提是别开着它去那些人烟稀少的地方，所有纯电动车目前都是如此。
不过，如果以蔚来ET5的B级电动车的定位和30多万的价格来看，它的这个续航水平只能算一般，比如特斯拉Model 3(配置|询价)和小鹏P7(配置|询价)的长续航版本，也能达到或接近700km的续航水平，并且价格还要便宜不少，尤其是小鹏P7的长续航版本，价格比蔚来ET5足足便宜10来万，这个差距还是蛮大的。
好的是蔚来ET5比较聪明，打了一个产品差，它在拥有最长700km续航的基础上，百公里加速时间也只需要4.3秒。而像特斯拉的高性能版本，虽然百公里加速能力更强只需3.3S，但续航只有675km。而小鹏P7虽然最长续航能够达到706公里，但加速能力一般只有6.7秒。这么看来，蔚来ET5勉强算是对得起它的价格。
但值得一提的是，如果真是既看重续航又同时看重性能的消费者，那么特斯拉高性能版就会成为蔚来ET5最大的竞争对手，比较它的续航只比蔚来ET5少了25km，加速反而快了1秒。那么关于这个取舍的问题作为我个人来讲，我肯定愿意牺牲25km的续航去换更快1秒的加速，不知道大家怎么看？
很多人之所以把蔚来ET5用来和特斯拉Model 3，其实很大部分原因也就是我上面所提及的几个方面，车型定位、续航和价格，但有一说一，如果比配置和豪华程度，特斯拉Model 3是毫无胜算的，这也是蔚来一直以来在不断强调自己为什么卖得比较贵的原因。所以在智能化方面，个人对于蔚来ET5的表现比较期待。
在智能配置上，蔚来ET5最大的亮点就是它搭载的超感系统AQUILA，并且配备了33个高性能感知硬件，包括7个800万像素高清摄像头（和特斯拉FSD（完全自动驾驶系统）使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升超过6倍）、4颗环视摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。同时，蔚来ET5的超算平台ADAM还配备4颗英伟达Orin芯片，算力高达1016TOPS，是目前算力最高的自动驾驶计算平台之一。
提了这么多，到底是什么意思呢？事实上就是说，通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，蔚来ET5将可以逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，实现点到点自动驾驶体验，也就是咱们行业所说的L3级自动驾驶。但因为有了更强的超感系统和超算平台，蔚来ET5的自动驾驶水平将会更加接近真正意义上的L3级自动驾驶，并且比大多数更加可靠、安全。
看到这里，相信大家对于蔚来ET5这款车的评价已经有了自己的答案。我个人来讲，还是挺喜欢这台车的，毕竟它还不仅有自己的亮点，而且整体来讲也有对得起价格的产品力。不过关于李斌说的那句话，我跟大家一样持反对意见。
为什么呢？首先这句话过于偏激，什么叫做不明白还有人买油车？就问一句话：如果你不是蔚来的创始人，你真的会买其他电动品牌？完全不考虑油车吗？说好听是对自家产品的自信或为了给自家的新车引关注，但说不好听就是情商低，哗众取宠。
根据数据显示，2020年新能源汽车在2020年中国汽车销量构成中占比约为5.7%。显然，这个占比是很低很低的，何况纯电动汽车。如果从经济性和舒适度来讲，电动车俨然比燃油车高很多，但问题在于如今的电动车不仅没有真正解决充电的问题，而且平均价格也比燃油车高不少。
最重要的是如今电力来源的大部分依然是牺牲环境的煤炭发电，同时电池回收也是一直没有完美解决的问题，所以电动车的出现其实并没有为环境保护提供多么大的帮助。除此以外，电动车还包括说可靠性、安全性和保值率等问题都还在一个不是那么成熟的阶段。
退一万步来讲，虽然电动车是大势所趋，但也要跟着时代的步伐一步步地推进，国内已经正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿，也只是提出了将会推进新能源的市场占比，将2025年新能源汽车占当年新车销量的占比由原来20%提升到了25%，而国内禁售燃油车的时间也仅仅是到2030年从海南地区开始实施。除此以外，各大燃油车品牌发布最早禁售燃油车的时间也要到2025年。
同时这里还有一个关键因素，只是说禁售燃油车，并没有要禁止混动、增程式等新能源车型，而只做纯电动车的蔚来，反而在这个过渡期中间将会经历很大的考验，因为现在还没有人知道什么时候才会“全面推行纯电动汽车”。所以还是奉劝蔚来创始人：低调一点，不要太过自信。
写在最后
根据销量数据显示，蔚来汽车在今年第三季度汽车交付量为24439辆，同比增长100.22%，环比增长11.61%。但是与同一梯队的竞品小鹏和理想相比，则从销量第一下滑至销量第三，曾经的“蔚小理”如今变成了“小理蔚”。这是不是意味着蔚来大势已去呢？倒还不至于，但值得提醒的是，蔚来主打高端的定位的确存在很大的风险，比如BBA纯电系列的推出，就很容易抢占了蔚来的市场份额，倒不如在现在已经比较稳定的高端形象上推出几款相对更入门的车型，或许能够收到奇效。