烧机油苦难户大众途观这样修厚道吗，无锡途观一次性解决烧机油！
#头号新车#我这里是烧机油困难户的集中营，这里头的大头是EA888发动机，来我这里修EA888的车里头大头是途观……也就是说，我这里烧机油的王中王是途观。当然了，只要是EA888发动机的车子，烧机油的概率都是一样的，之所以途观修的多，是因为保有量大，谁叫人家当年卖的好呢！
车子早上到店，我们说干就干，毕竟车主远道而来，家中妻儿期盼早日回家。所以我们不能耽搁车主大哥的时间。我们这里，一不炫设备（是真没刘团长那样的设备），二不吹牛吹嘘（我这人比较实在），三不砍价杀猪（挣点合理利润就得利）。总之我就是周星驰《破坏之王》里的魔鬼筋肉人曹达华（吴孟达饰演），淡泊名利……哎呀，谁用瓶子砸我！
这是实表公里数，我说过，十万公里是个坎。基本上烧机油都是在十万公里左右开始的。那么问题来了，烧机油究竟是设计问题还是车主使用问题，又或者是人家4S店的保养问题呢？
这是车辆铭牌，就是类似你我的身份证。平时我见人就说，我是个有身份的人……其实就是有身份证的人。车辆身份证的17位码就是身份证号码，上面还有娘家是哪里，出生日期等信息……但就是没有是否是烧机油的信息。
这是典型的二代EA888发动机，这个发动机有什么优点呢？动力猛油耗省，当年是欧洲十佳发动机。有什么缺点呢？好大一堆缺点，数都数不过来。
比如说烧机油、比如说链条跳齿、比如说断气门弹簧、比如说水泵漏水、比如说废气阀漏气……这么多毛病那为什么大家都买呢？
嘿嘿，美女都有脾气，那为什么大家都喜欢呢？一个道理，您品，您细品。
测试负压，负压没毛病。说明这烧机油和废气阀没关系。但是废气阀究竟需要不需要换，一会检查后再决定，如果漏油了，或者是老版本的不是改进版的，那就换。如果没毛病，那就继续用。
检查车辆故障码。发动机和变速箱正常。但是别的有故障，为什么呢？因为车主自己改过音响，改了一套博世的音响。看不出来呀，车主大哥当年也是个喜欢骚改车的主<呲牙>
沉发动机之前需要先拿掉副车架……就是大家俗称的元宝梁。这车个，底盘部分如果出异响了，很可能就是这上面的东西有问题，比如摆臂、吊杆之类的。
然后沉下发动机……此车搭载EA888发动机和爱信09M变速箱，油耗中规中矩，因为09M变速箱是技术比较老的6速变速箱，和七速双离合没法比。
说到这个刹车真空泵，是有些问题。凡是2.0T的高端和后期车型，泵是方形的，这种泵不容易坏。但是1.8T和早期的2.0T的，是圆的泵，漏油漏气都是这一款，看着就难受。
拆进气歧管……平时大家挖煤的时候，都要拆这个东西。大家换水泵，也要拆这个东西，拆多了螺丝容易滑丝，然后就是漏气，唉，这款发动机，让人又爱又恨。
拿掉涡轮增压器，1.8T的涡轮增压器我觉得比2.0T的稳定靠谱。因为1.8T的是博格华纳的，2.0T的是石川岛的，小日子的的东西有的时候精致是精致，但就是不太耐操。
这个全铝的水泵是什么情况？奥迪原厂并没有出过全铝版本的水泵。但是市面上有全铝版本的，我并不是说全铝的就不好，只要不漏水，节温器不高温就是好水泵，有的时候国货也是很威武的。
曲轴大螺母上有个密封圈的，这里已经压扁变成了密封饼……很明显，就是密封圈型号不对，所以才压扁的嘛。这样会导致链条盖哪里漏油漏气，车主自己说了，上个月在某虎换的链条系统，5000来块钱吧（车主手机上有电子记录）。
是某虎还是某猫换的，这个不是我们关注的重点，赶紧拆吧，后面大修还排队呢，不能耽搁时间。时间就是生命，时间就是金钱，时间就是去找小姐姐做SPA的动力来源……
这个是凸轮轴过桥支架。两根凸轮轴抽插入这个孔内，换链条的时候必须徒手轻松推入，如果是硬干进去的，很可能会拉伤瓦孔。这里拉伤倒是没拉伤，但是有磨损，需要更换过桥支架。
拿掉气门室盖……可以看到发动机内部还是比较干净的。车主出了4S店之后，一直在某虎保养，用的是嘉实多极护机油，是5W40的版本。我认为，市面上如果嘉实多真的要拿出来溜溜，应该用0W40的才能和美孚一号抗衡。
后减震和胶块车主已经换过了，也是上个月在某虎换的，价格嘛我就不说了。反正企业的目的就是盈利，赚点钱是应该的，88和99那只是一个引流手段罢了，去过的朋友觉得价格如何，可以评论区说说你的经历。
拿掉气缸盖……让我们猜一猜，底下的活塞干净不干净，积碳多不多，然后再想想现在平台上这么多卖燃油宝的，究竟有没有用，是不是智商税。
很明显，积碳非常多，也非常厚实。我问了车主，平时用不用燃油宝，车主说偶尔用。这里我就不提这档子事情了。反正烧机油的车，积碳肯定厚。
拔出平衡轴……二代EA888的这个轴，也很奇葩。拉出来很紧很紧，有的时候把工具干弯了都不出来，只能从后面顶出来。
断开发动机和变速箱，变扭器有点生锈，和飞轮盘有点黏连，一起被拔出来了。一会要把变扭器塞回去，记得有点的，那是油泵的凸点。
撬开油底壳，嗯！味道好极了，非常干净，虽然不是最顶流的机油，但是绝对是全合成的机油。发动机这个位置能没有油泥的，都是爱车的人。
接着拿掉大油底，底下就是曲柄连杆机构，我念的职高叫上虞市机械化工技术学校，我念完第二年就拆了……不过那时候学汽车构造，第一堂课就是两大机构五大系……其中一个机构就是曲柄连杆机构。
曲轴上有一串英文字母，代表了每一道下瓦的公差等级。大众把每个等级的瓦涂上不一样的颜色，这里的意思是，蓝蓝黄蓝黄……
挨个捅出活塞。这车我原本以为是黑销活塞，毕竟是13款的小改款。没想到掏出活塞，居然还是老的白销活塞。
活塞环已经被积碳堵塞了，所以失去了刮油的能力。要解决烧机油，这个活塞环的缺陷必须改掉。其实厂家也不是不知道这个问题，所以在三代EA888中后期，就改用了波浪环。
不但活塞环有问题，活塞也磨损了。很明显，活塞裙部的石墨层已经磨掉了，露出了铝合金的金属，所以这个活塞必须要换掉。
曲轴上的字母代表的是下瓦颜色，那缸体上的字母代表的就是上瓦的颜色，这字真他母亲的考验眼力，RRRRR，就是红红红红红。
镗缸的师傅把东西拉走，这车不需要镗缸，只要清洗一下就可以了，希望能早点给我拿回来，我好早点装好交车。
小哥正在仔细检查气门杆子是否拉伤。基本上每个车多少总有一两根气门杆子是拉伤的，多的话全部拉伤的也有。
经过小哥2.0视力的钛合金电眼的检查和扫描，果然发现了问题。在我的眼睛做过激光手术之前，我不具备这个能力，但是自从顶着母亲和老婆的压力偷偷把激光做了之后，我也具备了这个能力。
仔细看吧，气门杆子是不是刮伤了，虽然很细微，但是这个会割破气门油封，所以这个气门就不能用了，必须扔了。
为了追求发动机的平稳性和驾驶的舒适性，发动机支架垫和变速箱支架垫也至关重要。这里我们用的不是原厂的，而是建新的，这牌子是给现在的大众车配套生产这玩意的，老款车不是他配套的。
原厂的变速箱支架是实心橡胶的，三五年基本上就脱胶，用手掰可以明显感觉到间隙和晃动量，这个和人 一样，姑娘和大妈她能一样嘛？（我说的是皮肤，你别想歪）
后减震换过，但是前减震没换过，而且打方向有咯噔咯噔的声音，明显就是平面轴承和顶胶不好了，趁这次机会，把前减震器一起换了，很划算的。
再仔细看看，减震器里面的波形套也断了，泥沙一掉进去，减震器就不行了，所以趁机三件套一起换，又可以再战十年。
这个是新的萨克斯减震器，就是上汽大众原厂配套的减震器，少个大众标，这个不重要，只要效果好就可以了。
使用减震器专用工具压住，这样装减震器既安全又快速，问题一次性解决，岂不美哉。
新换好的减震器和平面轴承顶胶，会给你带来少女一般的紧致感（说的是皮肤，不要想歪），其实很多人说车子破，就是有散架的感觉，也就是紧致感的问题。
因为这个车……也不是说这个车，是上汽大众的车，雨刮臂都容易脱漆生锈，所以免不了我这个二把刀的“油漆大师”出马，打磨一下，然后喷个漆。当然了，不收费！
这个就是喷好的作品，马马虎虎，差强人意啦。这个不是我的业务范围，张无忌主修九阳神功，太极拳是辅修，我主修发动机，喷漆嘛，属于业余爱好，哈哈。
镗缸的师傅终于把东西给我拿回来了，这次效率挺好呀……哦，对了，又没有镗缸，就是洗洗，当然快了。
换掉三个进气门三个排气门，其他完好的气门没必要换。估计很多杠精要喷我了，气门必须每次换……唉，我只能用关爱不正常人类研究中心里患者的眼光看你了。
气门油封用进口爱尔铃的，原车是国产福恩的。倒不是说国产的不好，其实国产的也够用，但是经过实际对比，这款进口的更加耐用，我们总希望把最好的留给车主。
装气门油封，必须套上安全套，就是图中红色的塑料套。目的是为了防止气门杆子上的毛头割伤油封，不知道这个套子哪里有卖，我都是从宝马油封里面自带的几根收集起来的，万一用完了，都不知道上哪里去找。
EA888发动机的车主，断过气门弹簧的出来吼一声！而且断的都是进气门。国产的弹簧用的好像是小日子的神钢的，所以容易脆断……我目前的处理方案就是换成进口大众的，并不是说进口的绝对不会断，但是概率小很多。
小哥正在安装进气门弹簧……他说，感觉进口的弹簧，压下去紧一点，可能是心理作用吧，但是我问了其他两个小哥，他们说也有这种感觉。
好了，开始安装发动机了。万丈高楼平地起，发动机先从缸体开始，安装机油喷嘴，27牛米拧紧。
用1680的哈塞特扭力扳手拧紧机油喷嘴螺丝，随着“咔嗒咔嗒”的锁紧声，宣告了发动机大修的顺利开始。
放上曲轴并按 颜色布置好大瓦之后，按规定力矩预紧大瓦螺丝，先来个60牛米。
然后再打60度。最近我一直在找电子的角度扳手，价格无所谓，关键是要好用，但是都没找到，于是我不得不继续用十几块钱买回来的角度规。
这个是旧的活塞，虽然经过了超声波的清洗，表面基本洗干净了。但是活塞环上的积碳依旧牢牢的堵住了活塞环，连拆下来用超声波都这么难洗，更何况免拆治理呢。
更换全新的改进版活塞和活塞环，我们用的是理研的定制环，属于等离子喷涂的那种，非常耐磨耐用，摩擦系数也小，用了好多年了，都挺好的。
小瓦则使用带涂层的那种，更加耐磨耐用。我记得大众刚开始用的是红色涂层，后来怎么变成了蓝色……是成分变了还是着色剂变了？希望成分和之前是一样的，不要偷工减料。
使用我自制的活塞漏斗安装活塞，我又要说工欲善其事必先利其器这句话了，这次我不说了，我改一改，改成大白话，没有屠龙刀何意号召武林？貌似有点托大了，哈哈。
不过不是我自己吹，我这个工具做的绝对比你们买的好，我之前买过一个，捅活塞的时候一点不丝滑。后来自己做了一个，然后内外都精磨了一下，现在捅活塞，那感觉不要太爽哦！
大油底壳洗干净打好胶水放上去，现在的发动机都是用密封胶密封的，宝马之前的油底壳使用垫子的，漏油被人诟病骂了十多年，现在的B48发动机终于改成打胶水了。
按规定力矩拧紧油封螺丝。EA888发动机，曲轴后油封我就没见过有漏油的，德系车的四氟油封确实耐用，缺点就是磨金属，容易在轴上面磨出深沟。
安装好机油泵和机油挡板，小哥在一边打胶水。用的是大众原厂胶水。你要问我，为什么不用5970的胶水了，因为用完了，买了还在路上，原厂胶水也不差的，绝对不会漏。
油底壳没毛病，所以没换……估计现在大众4S店和某虎换机油，都是用抽的，所以底下放油螺丝没滑丝。我不方案你用抽的方式换机油，只要你管子插到底能抽干净就可以。
机油油位传感器的密封圈我特地备了一盒，几十个呢。凡是大修的基本上都换了，这个密封圈千万不要打胶水，不然容易漏。
安装好机油油位传感器。不过途观这款车，这个传感器的油位报警功能被阉割了，单纯只有油温显示功能，上汽大众是不是有点过分了。
按规定力矩拧紧一圈油底壳螺丝，都按15牛米的力矩拧紧，小哥们现在已经习惯了使用扭力扳手，这个习惯是我培养他们的，怎么样，该感谢我吧。
安装平衡轴，诀窍是装之前要冰镇……没错，西瓜要冰镇，平衡轴也要冰镇，热胀冷缩嘛，缩了才容易塞进去。
平衡轴油封记得每次更换，可以用尺寸合适的套筒抵住接杆敲进去……一定要敲到位……
这就是到位的平衡轴油封。如果这个出问题了会怎么样。我遇到过这样奇葩的问题，一个车查漏气，哪里都检查了，都没漏，后来发现是这个地方漏了……
更换全新的水泵皮带，很多人换水泵不换这个小皮带，其实这个皮带也是有寿命的，我就遇到过这个皮带断了导致水温高，然后让我去抢修的车子。
飞轮螺丝必须要大螺纹胶，维修手册上有明文规定。为什么呢？因为大众奥迪的曲轴凸缘盘螺丝孔是通孔，直通曲轴箱。
安装飞轮的时候的固定螺丝是固定在曲轴后凸缘盘的螺纹孔里的，打了螺纹胶之后，就不容易漏气，同时也不容易漏油。
对接发动机和变速箱……现在小哥们对接的水准是越来越高，基本上就和天宫一号对接一样了。
车主大哥在某虎换的水泵，大哥说不需要更换了，给他用回去。但是水泵密封垫我建议还是换一下，拆过容易漏，我们用一张爱尔铃的垫子。
车是四驱的车，所以有分动箱。分动箱的花键插入到变速箱孔里面，记得涂抹一点黄油。本身就容易生锈粘在一起，涂点黄油方便若干年以后别的师傅拆装。
这几天忙得应接不暇，来的都是大众和奥迪，边上这台奥迪C62.0T，正在处理缺缸抖动的问题，人手不够呀，还要招人呐。
爆震传感器必须按30牛米的力矩拧紧，太紧容易误报，太松则不报，所以修车必须按标准来，不能瞎搞。
安装回原来的全铝水泵，更换全新的汽缸垫……
把经过强化的气缸盖端上去，只要机油好，气门油封的寿命也是很长的。往往那些用假机油的人，劣质机油里的酸性物质会腐蚀橡胶件，所以有的时候车子漏油，也未必是质量问题，机油也有问题。
使用上汽大众原厂的火花塞，EA888发动机大修，我都用这个火花塞，无论是奥迪还是大众，又或是保时捷，其实都是一样的。
缸盖螺丝的拧紧力矩和大瓦螺丝是一样的。先按60牛米的力矩预紧……
然后再来个90°，说实在的，大众还算厚道，宝马的往往要打两次角度，烦死人。
忘记说了，火花塞也要按规定力矩拧紧，原厂规定是30牛米的力矩拧紧。
小哥在一边给气门室盖打胶，我们没有刘团长的自动打胶机，但是我们灵巧的双手一样可以打出好胶，就像藤原拓海的右脚，一样可以踩出ABS的效果。
分动箱安装到位。这款车的分动箱是修理工的噩梦，如果锈死的话，所以恳请厂家在装配的时候涂点润滑脂，给修理工留条活路吧。
机油主阀的密封圈，必须一次性更换成掉。记住，这个地方是要接触油的，所以必须用氟胶圈。因为只有氟胶才是耐油耐高温的。
安装好气门室盖……要诀就是没有要诀……哈哈，开玩笑，不过盖子上好几个螺丝滑了，必须换掉。
这种T30的花脚螺丝，很容易滑掉，像日系车都是外六角螺丝，就没这么多事情了，不过也就是因为德系车娇贵，所以我们有口饭吃。
换原厂的螺丝，我这里修车，能用原厂的都尽量给你用原厂的，哪怕是一个螺丝也要原厂的，你可以说我矫情，但是我必须对你负责。
缸盖三通原车是胶木的，现在已经有铝合金版本了，配上氟胶圈，那就是无敌王炸组合了，这辈子都不会漏油了。
气门室盖螺丝，必须按规定顺序和力矩拧紧，15牛米，不要打太紧，滑丝了你就要哭了。
气门室盖上的三个椭圆形堵盖，一次性换掉，换成奥迪的，绿色密封圈的是奥迪进口的。
这三个盖子会不会漏油我不清楚，因为来的时候上面一摊油，究竟是谁漏的，已经无从考证了，我们只能从有罪论处来考虑问题，有嫌疑的都换了。
刹车真空泵漏油了，这种圆心的泵，建议你不要修，拆过就会导致刹车踏板发硬踩不下去。所以直接换新的，皮尔博格的，原厂配套的。
前面的凸轮轴瓦架也换新的。诀窍是必须用手轻松推入，不能有阻力。如果硬砸进去，就会造成座孔拉伤，到时候发动机声音就会很大。
安装好全套第三代的改进版链条，妈妈再也不用担心我的车会链条跳齿抛锚在路上，赶不回家吃晚饭了。
按30牛米的力矩拧紧凸轮轴调节阀。记住了，一定是30牛米。太紧了瓦架会磨损漏油泄压，太松了报故障。
废气阀是我自己专利申请的，好多朋友都用过，效果不错。但是也有局限性，那就是大修时候配合这个如虎添翼。小修时如果发动机本身没问题，换个这个也是如虎添翼。但是如果发动机存在机械问题，换这个收效甚微。
东西呢，不是我自己生产的，也是找人代工的，我没这个能力。但是品质是很OK的，家里一百多个一下子就没了，等我过断时间空一点，放到橱窗里面。
装到这个份上，也基本上算是告一段落了，发动机安装了大半了，中饭继续吧……
链条铁盖用一汽奥迪的，我个人认为品控好一些。可能是心理作用，但是奥迪的肯定会讲究一点。
安装好进气歧管……
之前说过的，曲轴皮带盘螺丝的密封圈不对被压成了密封饼，所以这里换一个新的密封圈。
旧的皮带盘有点磨损了，油封位置有条沟，怕漏油，换个新的皮带盘，06K的，就是三代机的皮带盘，一样可用。
安装节气门和线束……
安装涡轮增压器……
发动机支架垫，本身就是液压的……这个换新的，仅仅是因为旧的老化了……
变速箱支架垫，建新这款也是带液压的，两头都是液压的支架，发动机会格外平顺，很舒服。
好了，发动机总装完毕，看着就是舒服。所谓的再制造，也不过如此吧，我们都是用原厂标准修复的，没有用副厂件。
反正很多人说，几千块钱就可以买一个所谓的“再制造”发动机，我也碰到过，但是用的都是副厂拼装件，连缸盖都不带大众标识……
接上排气管三元催化……这里要问一下，如果三元催化坏了，上哪去买。市面上相对好点的就是华科，但是相比原厂也有很大距离。原厂的三元催化又贵又买不到，大家有没有路子。
慢慢放下车身，发动机进入机舱……
这车底盘其实挺好的，就是两根吊杆有点问题……
这里可以用现在MQB平台的吊杆，球头部分是双层橡胶的，不容易坏……
把元宝梁副车架顶回去……元宝梁已经被小哥们洗的非常干净，相信不会再有任何底盘异响。
新的减震器和吊杆……将会带来全新的舒适感受，老车翻新 一下，还是非常不错的选择。
这种防冻液你认识吗。巴斯夫的G40防冻液，原厂的老款是G12，现在新款的也才G13，我们这个标号够高级吧，哈哈。
机油嘛，自然是使用全合成的机油了。美孚为大众专配的良心机油，黑钻美孚，0W40的全合成机油，据说PAO含量很高，是一款不可多得的好机油。
加注全合成机油！机油好，车才能好！好多车，都是毁于劣质机油，反正说多少次有些人也听不进去，非要去相信88和99，那我也没办法。
直喷发动机，建议使用燃油添加剂。目的是什么？预防积碳。费用高不高，真心不高。
我也直接说大白话，缸内直喷的发动机建议使用，多点喷射的，就是歧管喷射的，用不用问题都不大。
就是怕大家嫌麻烦，加一瓶进去……5000公里用一次，不需要你每次都加，多省事，有兴趣的朋友可以看看。
接着换刹车油，用机器换，不用脚踩那种，都什么年代了，修车也要现代化，对吧。使用原厂刹车油，其实也就是巴斯夫的吧。
接上机器，这边打开机器压入新刹车油，分泵那里放出旧刹车油，以旧换新，推宫换血……
先放后面的刹车分泵的，差不多放出大半升刹车油……
再放前面的分泵的，放出一升多，这样一来，整个刹车系统里面的都换干净了，我们做事情要讲究彻底干净。
启动车辆，顺利的 一把就打着，排气管冒出一股蓝烟。看着就是爽！
怠速磨合几个小时，车子顶起来注意观察一下，有没有漏油漏水的……
出去市区跑一圈试试，顺带去阿亮师傅那里做个四轮定位……这大哥最近好像在健身，让他带带我。
车到阿亮师傅那里做四轮定位，我很放心。这家伙和我一样，是强迫症患者，不把问题解决了，浑身难受。
车子上去之后，就是运气的问题了，如果好调，一会就好，如果难调，可以折腾一个多小时。
比较幸运的是，这次很顺利，二十几分钟就搞定了，参数妥妥的标准值，太棒了。
做完四轮定位之后上高速试车。轻盈的油门配上完美的方向感，先不说烧机油的问题是不是解决了，光是这个驾乘感，就很舒服了。
一路上动力澎湃，声浪迷人，发动机的问题，我觉得这下稳了……
车子开回来之后，见过检查，没有任何故障码，也没有任何漏油漏水漏气……
装好发动机下护板。途观四驱的车还算厚道，一块非常厚实的铁护板，除非是碰到反坦克桩，一般都不会有问题。
走之前洗个车，不是糊弄糊弄那种，而是真正的精洗啊……
换一块全新的发动机装饰盖……不是副厂的，是原厂的，这样整个精气神都上来了。
所有问题解决，完美交车。各位看官，你们觉得我们这样维修发动机合理不合理？科学不科学？彻底不彻底？欢迎评论区留言！