姚蔚：新能源重卡今年或销3万辆！如何“破圈”？
结合2023年上半年行业数据，方得网总编辑姚蔚分析认为，今年新能源重卡市场会继续增长，但增长幅度有所回落，乐观估计全年销量有望达到3万辆。2025年重卡新能源渗透率可能达到10%，到2030年新能源重卡渗透率快速提升。
如何看待新能源重卡市场趋势？接下来如何突围？
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新能源重卡增长趋稳
方得网获得交强险数据（不含出口和军车）显示，2023年1-6月，我国新能源重卡累销11512辆，同比增长14%。今年上半年，新能源重卡在整个重卡市场终端销量中占比为3.6%，不及去年同期近4%的占有率，更是低于2022年全年（5.2%）的占比。
姚蔚表示，2023年新能源重卡市场将呈现出稳中有升的态势，全年市场销量预计在2.5-3万辆左右：“综合当前政策、市场环境及订单情况，新能源重卡市场整体向上的趋势不可逆，但市场对2023年新能源重卡销量不应有过高期待。”
长期来看，姚蔚认为新能源重卡未来依然前景广阔，预计十四五末（2025）重卡的新能源渗透率为6-8%，如果政策给力，可以达到 10%。“十五五”（2026-2030）将会是新能源重卡渗透率快速提升的时期。
“政策支持的信号明显，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》 和今年工信部等8部委在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，都有利于新能源重卡市场。今年上半年，新能源重卡上牌量超百辆的省份（自治区、直辖市）已达到21个，河北省之外，江苏、山东、湖南等地新能源重卡‘潮’正在加速推进。越来越多的城市响应‘双碳’，开始体验新能源重卡。”
新能源重卡痛点依然存在
姚蔚判断2023年新能源重卡增速没有2021年和2022年高，回归平稳，是基于多种因素综合考虑的结果。
一方面，由于2023年补贴正式退坡，造成2022年年底新能源重卡抢装，市场“爆表”，同时提前释放了2023年一季度部分需求，市场短期内不具备进一步冲高的可能性。
另一方面，考虑到多种因素影响：经济基本面不容乐观、部分区域需求渐趋饱和、货运市场整体疲软、新能源重卡用户运营压力大甚至还贷难，包括载重效率和运输半径无法兼得的技术瓶颈，导致需求端应用场景有限，新能源重卡还未进入快速增长期。
姚蔚表示：“理论上，电动重卡在载重效率上存在一定的矛盾性。重卡想具备实用性就要有续航里程要求，在电动重卡中这意味着更高的带电量，进而会增加电池重量，挤压载货重量，影响盈利，这就是电动重卡在可用性的底层需求和盈利的最终需求上的矛盾。”
从运输半径来看，现有电动重卡续航里程多在100-300km之间，未来3-5年主流电动重卡续航里程有望达到500km，可以覆盖大多数中短途和固定场景运输。
目前换电模式已占据新能源重卡半壁江山。在长距离运输场景，换电模式相比充电模式，具备补能时间短、降低购车成本、延长电池寿命等优势，能够提升重卡运营效率。
姚蔚认为，受制于基础设施建设及接口标准不统一，换电场站和设备造价高、换电站建设数量仍未能满足行业需求：“换电可能最终不能成为主流模式。伴随充电技术、电池技术的不断提升，超高压快充技术的应用、更高能量密度电池的发展，快充或可取代换电成为新能源重卡市场主要补能形势。”
新能源重卡如何破圈？
2021年首破1万辆、2022年规模达2.5万辆，新能源重卡最近两年爆发式增长，2023年即便增速放缓，仍有望达到历史新高。
这样一个增长的市场，吸引了接近30家企业进入，行业环境在“恶化”：产品同质化、内卷逐渐严重。
企业在激烈的新能源重卡市场中，如何 “破圈”？
以国际新能源重卡特斯拉Semi和国内DeepWay、三一重卡、远程新能源商用车、徐工汽车、宇通重卡等为例，姚蔚强调了产品平台正向开发、建立产业链优势和人才队伍建设的重要性。
“新能源重卡设计开发必须走正向研发道路，底置电池、与智能驾驶结合，是新能源重卡未来趋势。”姚蔚表示：“新能源商用车正处于成长期，这一阶段，谁拥有产业链优势，谁就拥有了竞争优势。在当前基础设施尚不完善的背景下，谁能自建充（换）电站或与充电企业深度合作，为用户提供一体化充换电解决方案，谁就赢得了先机。”
姚蔚强调：新能源重卡市场突破，势必要充分联合上下游产业链合作伙伴，找到“以我为主”、适合自己的生态链发展模式，并且营销模式、服务模式都需要创新。
从固定线路短途运输向中长途运输场景发展，对应传统重卡百万辆规模市场，新能源重卡前途光明，而且任重道远。
行业需要保持更加谨慎的理性乐观，合作共赢，不断解决新能源重卡使用中的痛点，才能赢得更多市场。