杀疯了！车企巨头官宣降价，汽车股跌跌不休，背后的原因细思极恐
又一知名车企加入降价大军！
3月13日，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，补贴最高可达3万元。据悉，此次优惠活动涉及车型包括新缤越、第4代帝豪、远景X6 PRO等，活动时间截止至3月31日，全国用户均可参与活动。
近日，由“东风系”引发的“车价补贴大战”愈演愈烈，目前有超30个汽车品牌通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。
市场表现方面，A股汽车板块近期走出一波明显下挫行情。今天汽车股再次大跌，绝大多数个股飘绿。截至中午收盘，汽车指数下跌2.24%，东风汽车跌超4%，长城汽车、中通客车跌近4%。而自3月份以来，汽车指数累计跌约10%。
港股汽车股今天也集体下跌，截至发稿，长城汽车跌近7%、华晨中国跌6%、小鹏汽车跌超5%、吉利汽车跌超4%、比亚迪股份跌近4%。
01
又一自主品牌巨头加入降价大军
3月13日，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，对旗下全系车型进行购置税补贴，用户只要在吉利汽车APP上花99元购券，即可享受50%的购置税补贴，活动时间是3月1日至3月31日。此次优惠活动的车型中，新缤越、第4代帝豪、远景X6 PRO最低可获得3000元的购置补贴，而获得补贴最多的车型是帝豪L Hi·P车型，至高综合优惠可达30000元。
吉利最新销量显示，吉利汽车2月汽车销量10.87万辆，同比增长约39%。其中，吉利品牌2月销量90333辆，同比增长42%，其中几何系列销量15237辆，同比增长98%；领克品牌销量12090辆，同比增长15%；极氪品牌销量5455辆，同比增长87%；睿蓝品牌销量823辆，同比下滑49%。
市场表现方面，吉利汽车股价最近一个多月以来跌跌不休，较年内高点回调超30%，截至发稿，跌4.42%，报8.87港元/股，总市值为892.1亿港元（约合人民币781.4亿元）。
国泰君安最新研报认为，由于特斯拉大幅降价策略导致行业鲶鱼效应形成，2023年会是行业内卷之年，“以价换量”策略将成为主题。吉利汽车新一轮成长周期已开启，2023年将是公司新能源成长重要之年。该研报指出，公司新能源战略转型成效显现，但转型成效尚未被市场充分认知。短期股价波动逐渐消退，新能源销量逐渐提速，带动渗透率稳步向上，银河系列的产品创新+销售渠道改革将推升公司盈利能力和拉升销售单价。此外，公司出口业务已触底反弹，出口业务有望在2023上半年超市场预期。
02
越来越多车企加入
此次“强降价”主要针对末代产品
这波汽车降价潮，最初起源于湖北东风集团旗下的多个汽车品牌。近日，由湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，“东风系”汽车成为补贴主要对象，最高优惠9万元。由“东风系”为导火索，车企集体开启了疯狂降价模式。这不仅引发了当地消费者的热捧和关注，更是在全国掀起了“蝴蝶效应”。
就在吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策的同一天，北京现代发布综合优惠，消费者在购买8款车型时可获得购车补贴，最高补贴5.5万元。据了解，价格优惠由厂家直补和经销商让利构成，其中，第四代胜达旅行家现金优惠可达5.5万元，全新一代名图、菲斯塔N Line也有1.5万元的最低优惠。
图片来源：北京现代
而在几天前，奇瑞集团也参与进这场降价潮。据3月11日奇瑞汽车微信公众号消息，奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅发布购车钜惠政策，开启百亿惠民购车季，最高优惠42888元。
图片来源：奇瑞汽车微信公众号
自2023年3月11日0时起至3月31日24时止，凡在此期间购买奇瑞集团全系车型的客户，均可享受不同程度的补贴优惠。此外，奇瑞还推出“限时保价”政策，若截至2023年4月10日24时，国家出台全国性统一购车政策或奇瑞官方统一加码现金优惠，因用户已提前购车导致不能享受相关政策的，奇瑞集团四大品牌将按照相应政策标准给予用户现金补贴。
据不完全统计，目前除吉利、北京现代和奇瑞以外，已有包括奔驰、宝马、奥迪、别克、比亚迪等在内的超30个汽车品牌通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。
华西证券研报指出，近期，多地及车企推动下汽车纷纷降价，行业竞争加剧。根据统计，本次降价主力多为尾部品牌，截至2月下半月折扣较高的车型以已停产车型、销量占比低的燃油车、豪华品牌电动车为主，主流品牌的主流车型目前价格相对稳定。
据业内人士判断，本次大规模降价的主因是新能源渗透率已接近30%，头部车企有快速抢夺市场份额的主观意愿和能力。
03
降价或与销量压力相关
近期，大批汽车品牌降价，与销量压力密切相关。
中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据显示，2月，我国汽车产销量分别达到203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。1月至2月，汽车产销累计完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。
2月，乘用车产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，环比分别增长22.8%和12.5%，同比分别增长11.6%和10.9%。1月至2月，乘用车产销累计完成311.2万辆和312.1万辆，同比分别下降14%和15.2%。
新能源汽车表现相对较好。2月，新能源汽车产销分别为55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。1-2月，新能源汽车产销累计完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。
中汽协指出，当前，国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销同比有明显回落。同时，考虑到当前影响汽车消费国内外环境仍非常复杂，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。
华创证券认为，5月-6月起，汽车行业或将进入相对强劲的主动去库阶段，燃油车折扣会更进一步上升，部分拥有汽车工业的省市有较大概率对汽车消费进行补贴刺激。在此期间，电动车渗透率短期会略有压力，但持续时间不会太长。