当然有在车顶上安装太阳能板充电的电动汽车和传统的燃油车雷狮电动汽车。比如丰田的普锐斯插电混动车型中有就布局了车顶太阳能板，可以提供车内设备的用电和动力电池的补充。当然目前光伏发电的效率单晶太阳能板也只有20%左右，车顶那点空间即便太阳底下暴晒两三天，充电量也就能支持普锐斯多续航几公里，但我们也不应该小看这点能量，这才是真正意义上的新能源，而从插座获得的大部分都是火力发电的传统能源。而且太阳能发电也可以积少成多从长时间来看也还是有价值的。
至于传统的燃油车也有原厂布局车顶太阳能的，比如已经停产的大众辉腾。它的天窗上就布局了太阳能板，不过它并不提供动力能源，主要是在炎热的天气时，可以驱动一个风机给车内外进行空气交换使用，保持车内温度不过高，这样再次启动车辆时可以减少空调系统的能耗，从而达到节能的目的。
其实最实质的问题还是国产的这些纯电动汽车为什么不布局太阳能板来提升一些续航里程，对于很多开纯电动汽车的人来说都是有续航里程焦虑症的，哪怕能延长一点点距离对他们来说也是一种心理抚慰。
最关键其实还是目前太阳能的发电效率低，成本高，但实际上也高不到哪儿去，一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板，批量生产的话成本应该能控制在1000元左右，而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力，所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱（电池这部分是有补贴的）。所以别过多指望这种环境下国产车电动汽车打着新能源车的名义能做多大为民造福的事儿。
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其实早在2018年许家印就已经开始进入了新能源汽车领域。2018年6月对于时颖公司的投资，这是恒大第一次涉足汽车领域；2018年11月入股拥有世界最大汽车销售网络的广汇集团，成功拿下全球最大汽车销售渠道；2019年1月15日，将瑞典国家电动汽车有限公司NEVS收入囊中；7月24日，与汽车动力工程领域国际龙头成立合资公司，也是在同一月，与国家电网成立合资子公司，将触角延伸到充电桩领域。
截止目前，恒大新能源汽车已经构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术。
而就在最近，又发布了一则在全球范围内招聘8000人的公告。工作地点分布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。几乎覆盖了全球各大汽车强国。也就是说，只要各国的专家、技术精英有意愿进入恒大新能源，均可以选择在当地工作。对于汽车行业的顶尖人才来说，这可是一次不错的机会。
此次广发英雄帖，可以看出恒大对人才的重视，也足以说明在新能汽车领域恒大的信心。恒大此次大规模的招聘，还跟汽车工业的重要性和难度有很大的关系。目前，新能源汽车进入到理性发展的阶段，技术创新将成为激烈竞争中决定成败的关键因素。所以想要造出顶级新能源汽车，研发能力才是关键，人而才队伍的建设也至关重要。公开资料显示，恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。
发展到现在，全球化已是不可避免，而每个国家、地区都有自己独特的技术，恒大此次选择在全球范围内招聘高精端人才，肯定也是考虑到这点。将世界先进的技术、一流的人才囊入其中，可为恒大新能源汽车的发展提供给核心技术，在激烈的竞争中占有一席之地。完备的产业链、高端的核心技术再加上全球一体化的生产体系，可帮助恒大在3到5年的时间里成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
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