外观内饰大升级，配置竟成短板？全新一代轩逸市场展望
7月16日，全新一代轩逸正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为10.9-14.3万元。作为今年最重磅的新车之一，全新轩逸的到来可以说是万众瞩目。进入国内市场十几年来，轩逸在国内的累计销量已经达到了300万辆左右，绝对是A级车市场不折不扣的王牌选手。那么，全新一代轩逸的“新”都体现在哪些地方？它相较于一众实力不俗的对手又有哪些优势？换代后的它身上又有哪些“槽点”？今天，我们就来详尽分析下。
◈ 关于全新轩逸，这些你要知道
如果要用一个词来形容全新轩逸的外观，我想没有比改头换面更合适的了。
在今年4月的上海车展，与全新轩逸的第一次见面至今令我印象深刻。彼时的东风日产展台人头攒动，大家纷纷在全新轩逸的展台前驻足停留。的确，相比现款轩逸那四平八稳的外观，全新轩逸的外貌实在精神了太多，没有丝毫油腻感的它让人更愿意多看两眼。
前脸标志性的“V-Motion 2.0”设计语言自然不必多说，这也很容易给你造成眼前是一台“小天籁”的错觉。在以90后为代表的年轻群体渐渐成为购车主力军的当下，这样的设计可谓是水到渠成。关于全新轩逸的外观就一个词，精神！
尺寸方面，全新轩逸的车长和轴距略有增加，宽度更是增加了55mm，而车身高度却降低了56mm。这一方面营造了更加低趴动感的车身姿态，另一方面也使全新轩逸的风阻系数只有0.26Cd。
内饰设计并不像外观那样激进，但同样也是焕然一新，整体风格仍然以居家为主。
无论是8英寸悬浮式中控大屏，还是炮筒状空调出风口，乃至三辐平底式方向盘，这些年轻时尚的设计元素都使整个车厢内看起来非常活泼。如果说全新轩逸的外观有些剑走偏锋一味追求运动，那么这套内饰可谓拿捏的十分到位。
乘坐感受方面，全新轩逸延续了日产一贯的“大沙发”表现。至于空间，2712mm的轴距在同级竞品里处于上游水平，也不需要担心。储物空间方面，全新轩逸的后备厢容积为560L，相比现款车型增加50L，满足日常使用毫无压力。
小结：从外观内饰空间这些静态层面来看，全新轩逸交出的答卷可以说令人满意。身为换代车型，它的改变是显而易见的，尤其是那酷似天籁的外观设计，可以说是完全抛弃了现款车型给人的沉闷印象。同时，温馨的内饰又兼顾了一定的实用性，它骨子里还是一台适合居家代步的买菜车。接下来，我们去看看全新轩逸在配置方面的表现。
◈ 配置：有提升也有遗憾
此次换代，全新轩逸在配置方面的一大升级，就是新增了一系列主动安全装备。诸如车道偏离预警、盲区监测、倒车车侧预警、油门误踩纠正等一系列配置的加入将新车武装到了牙齿，和竞品相比也有一定的优势。这里着重介绍下油门误踩纠正功能，它可以在车辆以0-15km/h前进或倒车时通过前后8颗雷达对前/后方障碍物进行实时监测，若驾驶员未及时踩下刹车或误踩油门，这套系统将通过蜂鸣声进行警示，必要时还可以自动刹车。
毋庸置疑，全新轩逸在安全配置方面的提升值得肯定。但同时，它身上也有一些小遗憾，或者说是不那么人性化的地方。下面我们一起来看看：
1.手刹变脚刹。在竞品们纷纷用上电子手刹加Autohold自动驻车功能时，全新轩逸一反常态的用上了脚刹……相比停完车还要来个“脚下一蹬”的动作，我相信大多数人都更喜欢电子手刹的便利性或者机械手刹的原始感。采用脚刹这套操作，不敢说令人窒息，但着实令人有些看不懂。
2.全系无定速巡航。全新轩逸的方向盘右侧存在一大块光秃秃的区域，给人感觉相当突兀，即使是在顶配车型上依然如此。没错，全新轩逸全系都不提供定速巡航这一功能。在这个国产车动辄恨不得全系都用上ACC的年代，连定速巡航都不提供实在有些说不过去。
3.后排座椅两侧为一体式头枕。如果你的身高刚刚好倒无所谓，但是个子高的朋友坐在这两个位置就有些难受了。高低合适的头枕既能对头部形成有效的承托保证舒适性，在发生碰撞时也可以为成员提供一定的保护。这一点，全新轩逸反倒不如现款。
小结：在配置层面，全新轩逸在安全配置方面的提升值得肯定，毕竟这些配置的成本不低，同时也是厂家诚意的体现。但在一些细节上，全新轩逸还可以做得更好，我们也期待在下一次改款时见到这些变化。同时，希望未来更多的安全配置可以下放到中低配车型上，而不是让它们仅仅在顶配车型上昙花一现。
◈ 动力组合主打家用，驾驶乐趣欠缺
全新轩逸搭载升级后的第三代HR16发动机，1.6L自然吸气发动机最大功率139马力/6300rpm，峰值扭矩169牛·米/4000rpm，并满足国六排放标准。传动方面，新车匹配5MT和CVT无级变速箱。
结合当前市场来看，1.6L（包括1.5L）自然吸气动力仍然是紧凑型轿车里的主流选择，CVT变速箱对家用来说也非常合适。这套动力总成绝对是个妥妥的经济适用男——惊喜未必，省心有余。但从另一方面来看，在对手们各种涡轮增压抑或混动系统大行其道的背景下，单一的动力总成多少显得有些竞争力不足。
让我们看看在这个价位其他竞品们都有哪些非自然吸气动力选择：大众朗逸的1.4T发动机久经市场考验，1.5T的思域坊间至今还流传着“各种传说”，卡罗拉的1.8L双擎动力则在燃油经济性方面表现上乘，至于英朗的1.3T也是个不折不扣的“小钢炮”。考虑到这几款车的终端优惠，它们的售价区间其实和全新轩逸的官方指导价有着很高的重合度。
正如那句话，鱼和熊掌不可兼得。单一的自然吸气动力既是轩逸的优势，也是它的短板。在对手组合拳般的动力总成面前，全系采用1.6L自吸发动机多少显得有些匮乏。当然，这套动力组合要的就是省心可靠。显然，轩逸对该细分市场需求把握的十分老道。
小结：从动力层面来看，全新轩逸1.6L+5MT/CVT的动力组合主打平顺性与经济性，对家用来说再适合不过。但如果你是一个注重动力表现与驾驶乐趣的消费者，全新轩逸可能就没那么对你胃口了。尤其对那些奔着全新轩逸运动外观而来的年轻人来说，恐怕就要乘兴而来铩兴而归。
编辑观点：在上个月，轩逸卖出了3.26万余辆，直逼轿车市场的销量冠军朗逸。对一款处于产品生命周期末端的车型来说，取得这样的成绩实属难得。除了终端优惠大以外，另一方面也证明了市场对轩逸的充分认可。那么换代后的全新轩逸，能否延续现有车型的辉煌表现？
现款轩逸
从产品力自身的角度来看，真正能对全新轩逸的销量造成影响的一大因素，我反而觉得会是这一代车型的外观设计。毕竟在中国，大家都崇尚中庸之美，显然全新轩逸并不属于此类。你甚至可以说，这是一款除了外观不中庸其他都很中庸的车。对此，日产给出的解决办法是采用新老车型同堂销售策略——现款轩逸成为轩逸经典继续销售，以此来满足那些保守的购车群体。不过，如何弥补这一部分车主在内饰与配置上的心理平衡，这又是一个难题。
另外，既然打算迎合年轻消费者，如何做到“表里如一”是轩逸未来需要面对的另一个问题，单一的自吸动力势必会导致一部分追求运动的消费者转投其他怀抱。参考全新天籁，既然“大哥”都做到了零到百公里加速6秒出头，那么，不排除轩逸未来有引入涡轮增压动力进一步丰富产品线的可能。对日产来说，从技术层面实现这些这并不难，只不过是成本考量与市场定位的问题。
全新天籁
最后就是老生常谈的配置问题，尤其在一些人性化与便利性配置上，全新轩逸仍然有进步的空间，我们也乐于在未来看到这些改变。
总而言之，全新轩逸仍然是这个级别最有竞争力的选手之一。虽然它并不完美，但是在空间性、舒适性、经济性三方面，它牢牢的把握住了A级车消费市场的核心需求。它不一定是最好的选择，但很有可能是最合适的选择。至于它未来的销量表现，让我们拭目以待！（文/懂车帝 杨艺帆）