智能电动全能SUV 蔚来es6驾乘体验，一起感受新能源汽车
提起电动汽车，特别是国产电动汽车，蔚来绝对是绕不过去的存在。
特别是像鹏哥这种对大型SUV痴迷的车主，其实不仅鹏哥自己，很多国内车主都对大车情有独钟，以至于很多进口品牌想在国内打开市场时，也不得不拉长轴距，把车往大了做。
这可能也与国情有关，毕竟现在每家一辆车的情况比较多，一家人出行，车大一些可以多装很多东西。
蔚来汽车很懂国内用户的需求，所以车体都是一个赛一个的大，今天我们来体验一把蔚来ES6。
本文重点内容：
- 蔚来es6外观
- 蔚来es6内饰
- 蔚来es6驾乘体验
- 蔚来es6续航能力
- 一些吐槽
Part 1蔚来ES6外观
蔚来汽车的外观一直都是以大气著称，任何一款车型都不输给同价位油车。
ES6一共分为三款：
- 签名版
- 性能版
- 运动版
价格从高到低分别为46.8万、39.8万和35.8万，当然这是个区间价，根据选择配置不同价格也会有所不同，并且上下浮动至少也是几万的差别。
我们这次选的是ES6性能版。
整体看起来，辨识度还是非常强的，跑在路上一眼就能看出来这是蔚来汽车，把北汽错认成大G，或者把大G错认成北汽的尴尬从来不会发生在蔚来汽车身上。
ES6的整体造型与ES8比较相近，只是尺寸小了一圈，夸张的车头造成非常具有视觉冲击力。
虽然是纯电动车，但ES6也配置了主动式进气格栅，用于给电机、空调系统散热。
大灯组采用分体式设计，光源均为LED，又亮又省电。将远近光和雾灯集成在一起，看起来不那么乱。
ES6性能版车长4.85米，宽1.965米，高1.731米，与签名版尺寸一样，与运动版长和宽相同，但运动版更高一点，1.758米。
车内空间更大，即使1米8的男士坐在后排也不会有伸不开腿的感觉。
Part 2蔚来ES6内饰
虽说ES6的价格不及ES8，但3、40万的价格对于一辆电动车来说也不能算是入门级，内饰也是相当不错的，与当年20万电动车内饰完全不能同日而语。
现在新能源汽车都已经开始在内饰方面下足了功夫，所以全车真皮座椅显然是必不可少的。
主驾驶配备了16向调节功能，副驾驶座椅标配10向电动调节。顶配和次顶配车型的前排座椅均配备了座椅加热和通风，其余车型仅配备了座椅加热，用户可以采取选装的方式进行自主配置。
对于座椅加热，鹏哥认为这个功能太实用了，否则真皮座椅在冬天坐上去，真的有种透心凉的感觉。
但通风功能的实用性就没有那么强了，天气太热的时候显然空调会更给力一些，座椅通风的那点风力往往感受的并不很明显。
从后排座椅看，ES6整体设计仍然沿用ES8的风格，“T”字型中控台造型、11.3英寸触控屏幕给人一种非常大气的感觉。
新版ES6方向盘做了一些优化，三幅式方向盘比较符合鹏哥的驾驶体验。
每个人握方向盘的方式不同，鹏哥比较喜欢握五点钟方向和七点钟方向，ES6这种设计握起来会比较舒服。
当然，如果你习惯握三点钟方向和九点钟方向，三幅式方向盘反而没得所谓。
中控屏幕下方为多媒体控制、驾驶模式调节等常用的实体按键，方便在驾驶时快速调节。
鹏哥一直认为，在驾驶过程中如果需要调节一些设置，实体按键会更实用，摸到以后基本不用看就可以操作。
通过屏幕操作没有手感，这就需要目光长时间看屏幕，或者至少要间歇性扫一眼，影响驾驶安全性。
当然，使用习惯了可能就不会有这样的问题了。
再往后一点是两个杯架和一个储物格，杯架不用过多介绍吧？车主们都知道杯架的重要性，特别是平时就喜欢喝茶的车主，一杯茶是必不可少的。
储物格自带无线充电功能，如果你的手机也具备该功能，正好可以放在这里充电。
手机不具备无线充电功能也没关系，ES6的车钥匙支持。可以将车钥匙直接放在储物格上充电，就是不知道如果经常使用，对钥匙电池是好是坏。
这需要更长时间的测试。
如果放在油车里，这个尺寸通常都是7座车的标准，但蔚来ES6是5座的，最后一排默认是放倒的，这样后备厢就显得更宽敞了。
对于喜欢SUV的车主来说，后备厢空间大是我们的最爱之一。后备厢内配有挂钩、锚点、网兜和12V电源接口。
如果拉的东西再多，还可以把后排两个座椅放倒，基本上1.8米躺进去没压力。
Part 3 蔚来ES6驾乘体验
辆车是否值得我们选，可不能只看外观，驾乘体验才是最重要的。
没有好的驾乘体验，空有一个好外观，这种样子货才是最坑人的。所以接下来我们聊聊驾乘体验。
1. 提速相当给力
很多人担心电动车动力不足，认为电车没有油车给力，事实上完全不是这样的。
只要电机够给力，电动车的动力会比油车还牛。
开惯了油车我们都知道，从低速突然加速时，都要先肉那么零点几秒，发动机要先把转速提上来才能给汽车更多动力。
平时开着没太多感觉，每次堵车并线抢位置时，这零点几秒延迟就会体现出来。
但电动车没有这个烦恼，给电就提速。所以通常如果论百公里提速的话，电动车反而会比油车要快。
除了不用先提高自己转速才能向外输出更大动力外，油车在加速过程中要换档，自动档也是要换档的，只不过由电脑完成而已。
电动车同样没有这个烦恼，一个档位踩到底，动力源源不断，完全没有卡顿。只要电机够好，提速是油车比不了的。
ES6的提速非常快，官方公布的数据是“运动”模式下百公里提速4.7秒，秒杀一众高端油车，最大功率400kW真不是徒有虚名。
保时捷Macan Turbo百公里提速4.5秒，92.5万元
奔驰GLC AMG43百公里提速4.9秒，65.88万
这么对比下来，是不是更容易理解ES6百公里提速4.7秒意味着什么？差不多等同于油车3.0T V6发动机的水，现在一般主流家用车发动力都以2.0T为主。
没有对比就没有伤害。
实际驾驶中，还真没敢一脚油门（电动车叫“电门”不合适吧）踩到底去加速，但提速快确实是个不争的事实。
虽然在城市里这种提速往往没有用武之地，但在堵车抢位置的时候还是很给力的，有时候就差那么零点几秒没抢过人家。
当然，当然，安全驾驶更重要。
2. 不同模式体验不同
与油车不同，电动汽车都会有几种不同的模式，对应着不同的体验感。
ES6共有四种模式：
- 运动模式
- 舒适模式
- 节能模式
- 自定义模式
运动模式，顾名思义，是在牺牲一部分电能基础上追求更好的运动性，毕竟提速快是以消耗更多电能为代价的，就像油车提速快也费油一样。
上文所说的百公里提速4.7秒，就是在运动模式下实现的。
运动模式下,空气悬架主动将车身高度降低20mm,动能回收调至“低”,除了强劲的性能外,动能回收的力度也更接近常规油车的水平。
舒适模式和节能模式下，车身会自动升高至最高位置，官方给出的数据是，在配重300kg的情况下，离地间距为170mm。这两种模式下，百公里提速需要6.9秒，对于大多数人来说是够用的。特别是城市里驾驶，只要不是为了撩妹，你确定真需要那么快的提速？还是安全更重要。
舒适模式与节能模式最大的不同在于前者的悬架设定会更加柔和，鹏哥体验来看，节能模式其实能过滤掉大多数路面颠簸。
车上如果坐着位容易晕车的人，建议还是不要使用舒适模式为好，越舒适越容易晕车。
所以我们见惯了坐奔驰晕车的，有几个见过多手扶拖拉机晕车的？道理是一样的。
自定义模式下,车主可以对“转向模式、制动能量回收、百公里加速”三项进行个性化设置。
通常情况下鹏哥认为自定义模式没太大用处，或者是不习惯自定义，感觉系统自带的几种模式就已经够用了。
在这里鹏哥重点介绍一下“制动能量回收”的概括，刚接触电车的可能不太清楚。
制动能量回收也叫动能回收。
在驾驶油车的时候，如果我们收一脚油，车还会继续行使很长一段时间，直到车速慢慢降下来，这个过程会很长。
比如时速80公里，不给油的情况下，路面平整的时候再跑出去300米基本没问题。
但电动车不是这样的，如果开启了动能回收，在不踩加速踏板时，能明显感到制动力，就像踩了刹车一样，用不了太远车子就会停下来。
这是电动车与油车驾驶方面非常大的不同之处。
如果不习惯这种制动性，可以将动能回收设置为“低”或“极低”，这样与驾驶油车的感觉比较接近。
不过习惯了电动车的动能回收功能，基本只靠加速踏板就能控制车速。
堵车的时候更能体现出动能回收功能的优势，不需要油门和刹车来回踩，也没有发动机怠速，不给动力就直接停车。
3. 操控性很不错
操控性方面，鹏哥认为还是挺不错的，方向盘无虚位，转向精确，低速行驶的时候也没有什么杂音。
刹车很灵敏，刹车距离比较短，据说100km/h刹停距离仅33.9米，鹏哥没有体检过，希望这辈子也不需要体验这种急刹。
4. 领航辅助（NOP）还是挺好用的
ES6同时具有领航辅助功能（NOP）和驾驶辅助系统（NP），领航辅助功能我们可以理解为功能还没那么健全的自动驾驶。
相比驾驶辅助系统，领航辅助显然要更智能一些。
启动NOP需要满足两个条件：
- 使用ES6自车载导航
- 在支持NOP的路段上行驶
同时满足这两个条件以后，就可以开启NOP功能了。
启动NOP也非常的简单，仅需轻按方向盘左边中间的快捷键既能启动。
在最新版系统中，开启NOP状态下仪表盘上的天际线会变成圆弧状，中间的光源也会随着实际时间变成日光或月光。
车身四周亮起蓝光，并向前射出一条渐变光柱，仪表盘左侧的领航辅助指示灯亮起，此时就意味着成功开启NOP了。
在不满足开启NOP条件的路段按下该按钮，会自动开启NP功能，这两个功能的开启方式是一样的。
开启NOP后，系统会自动接管汽车驾驶，如果前方车速慢，汽车还会自动变道。
NOMI在变道前还会提示“我要弯道了”，在条件允许的情况下会自动打灯变道。
当然，你也可以在系统中设置是否需要手动确认以后再变道，如果设置“无需确认”，变道时就不需要确认。
在变道的时候还会适当提速，有点像老司机驾驶。
不过如果车道线不是很清晰的情况下，会很明显能感觉到车在晃，其实是汽车在找车道线。如果实在找不到，NOMI会提示让你接管驾驶。
如果遇到路况比较复杂或者车流量很大、变道困难等情况，NOMI同样会让你接管驾驶，它会和你说“有点紧张”、“太难了，你来吧”之类的提示，示意你来接管。
NOP驾驶逻辑是优先最左侧车道行驶，超车也是优先考虑左侧超车，左侧无法满足时才会考虑右侧。
这个习惯倒是非常符合鹏哥的驾驶习惯，与其他车道相比，最左侧车道路况相对简单，汇入的车辆也较少。
如果前车太慢，而NOP又没有想自动变道的意思，你也可以通过打转向灯来主动让NOP变道。
不过NOP功能鹏哥用起来还是有点担心，所以也只是秀了一下而已，毕竟命掌握在自己手里才更放心。
5. NOMI还不够智能
NOMI是蔚来车载人工智能系统，伴随第一款ES8在2017年上市，成为全球首个量产的车载人工智能系统。
NOMI取自英文Know Me的谐音，代表了蔚来对车内智能交互体验的追求——“懂我”。
蔚来希望通过NOMI实现一种全新的人车交互方式，让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴。
实测中发现，NOMI在进行复杂的自然语言交互和多轮对话方面的表现不如小度及其他一些智能机器人，完成简单的交互及平时问候方面并无问题。
人工智能这个事情，看起来容易做起来难。
人工智能在外表可以是任何样子，只是一个简单的互动终端，甚至都不需要像NOMI那样可转身、会眨眼，只要有一个收音用的麦，能够识别声音再有一个喇叭可以外放就够用了，但背后的技术投入巨大。
并且这种投入不仅仅是花钱就可以解决问题的，还需要有长时间的信息及技术积累。
所以NOMI在交互上弱一些也就不难理解了。
好在我们也不需要闲着没事和它聊天拉家常吧？简单的问候和控制汽车问题不大。
其他更深入的应用，还需要时间去沉淀。
Part 4蔚来ES6续航能力
说起电动汽车永远绕不过去续行的问题。
ES6默认配置70kWh的电池，你也可以选装100kWh电池，需要加5.8万元左右。
官方公布的数据显示：
- 70kWh电池可以续航430公里
- 100kWh电池可以续航610公里
实际使用肯定是要打折扣的，至于要打几折，与季节、驾驶习惯、路况等多方面都会有影响。
ES6大都采用了“前永磁同步电机+后感应异步电机”组合，帮助ES6进一步降低能耗。
在低负荷工况下，可以仅依靠前永磁电机驱动，成为一辆前驱车。
ES6有左右两个充电口（一快一慢），充电口可以在中控屏幕控制，也可以在充电口处按一下。
充电时，中控屏会以进度条的形式显示充电进度，还有电流电压和剩余时间、剩余续航里程等信息。
1. 家里没有充电桩还是谨慎选择
电动车充电的频率肯定高于给油车加油，不管你只是拿它当成上下班的代步工具还是其他用途，家里有个充电桩是非常有必要的。
冬天大半夜开着倒计时还有20公里找不到充电桩的焦虑，没开过电车的人是体会不到的。
好不容易找到一个充电桩，基本上得充一晚上，于是就得打车回家，第二天再打车来取车。
想想家里地下停车场里如果有充电桩，直接杵到地下停车场，电梯直接到家，幸福指数都不一样了。
所以如果你决定买一辆电动车，一定要先问清楚，自己所在小区能否长期租个车位，或者自己有车位更好。然后向物业了解清楚，能否装充电桩。
否则，你对充电的焦虑，每个月至少都要有那么一回。
2. 跑高速真的很累心
这也是很多电动车主的心声，在上高速之前，你要严格计算沿途的充电站。即便这样，也会有很多不可控因素，比如堵车，比如充电站排队。
鹏哥体验了一把高速900公里开回老家，平时油车10个小时差不多，极限的时候中途少休息，9个小时开到过。
开电动车回去用了16个小时，真真是从天黑开到天黑。
最关键的是，中途要承受多次“马上就没电了”的焦虑，以及全家人的埋怨。
经常是开着开着感觉不太行，只能关闭空调，速度下降到110或100km/h，焦急的计算离下一个充电站还有多远，能否坚持跑到。
然后就是祈祷下一个充电站可以用，并且不用排长长的队伍。
充电排队实在是件恐怖的事情。
即使快充，一辆车差不多也要一个小时，这还得是在前车着急赶路的情况下。
如果前车不着急，想多充一会儿，而你又着急赶路，大家自己想想这种焦虑吧。按住自己内心蹭蹭上窜的小火苗，毕竟前车并没有招惹你，也没有为你腾地方的义务。
3. 换电池其实也挺焦虑
整个可以快速换电池是蔚来汽车非常大的一个亮点，基本上七八分钟时间就可以换成。相比充电，换电池可谓神速，体验也很不错。
不过也有不习惯的地方，如果我们只用自己车的电池，经过一段时间以后，基本上满电能跑多少公里，剩多少电还能跑多少公里能做到心中有数。
换电池以后，对换上来的电池习性还不了解，同样显示还能跑100公里的电池，最终能跑的距离还真不一样，有时候就会比较坑。
不过对于换电池这个操作，鹏哥还是相当认可的，阶段性的缺陷是技术发展必不可少的过程。
Part 5一些吐槽
试驾一段时间，对ES6也有一些想吐槽的地方。
1. 集成的百度地图实在不敢恭维
鹏哥已经在十多年以前就放弃使用百度地图了，没想到十多年过去了，百度地图一如既往的不思进取。
明明十字路口直行就OK，它非提示你右转，100米后掉头，100米后再右转，这是什么样的脑回路？
2. 系统有死机的现象
感觉这是一个比较严重的情况，但却是互联网人的惯性思维。
据说，飞机的计算机系统运算能力还不如老式手机（不知真假），但胜在系统稳定，能确定无论什么情况下都不会出现死机的情况。安全才是第一位的，安全之上，再考虑性能问题。
传统汽车的电脑系统似乎遇到死机的情况也比较少见，120km/h跑在高速上，突然遭遇系统死机，那种恐怖无以言表，特别是如果你当时正在使用NOP或者导航。
即使这个时候有人告诉你系统死机不会影响汽车安全，仍然是将信将疑。
互联网人讲究功能全面，但对系统安全性、稳定性的重视不足。
鹏哥建议还是先将安全性做到位，然后再考虑性能及功能完善的事情比较好。
高速120km/h，前方有出口，正不知要不要拐出去，想听听导航怎么说的时候，它突然死机了，你能想象到当时的心情吗？
3. 倒车影像有延迟
并不是每次都能遇到，但偶尔遇到一回也够要人命的。
倒车影像有延迟还不如没有全国影像，延迟会导致司机误以为还有一段距离，而实际上已经不能再倒了。
这一点确实不可原谅。
好在鹏哥平时没养成依靠全国影像停车的习惯，避免了一场小型剐蹭。
全车影像有时候会有变形，所以在挪车时如果想依靠全车影像判断车身周边是否有障碍物，鹏哥建议还是依靠后视镜自己做判断更可靠一些。
实在把握不好，可以下车看一眼，不能完全依靠全车影像。