深度解析：蔚来EC6和飞凡R7，谁的性价比更高呢？
近两年，国产新能源汽车迎来全新发展，除了有“蔚小理”等造车新势力越战越勇之外，各大传统自主品牌也是百花齐放，推出了很多中高端纯电动智能产品。作为传统自主品牌的一员，上汽集团也推出了高端电动品牌飞凡汽车，其首款旗舰版车型飞凡R7，自开始预订之后热度表现一直不错，而根据前期陆续曝出的产品信息来看，飞凡R7预计会定位在30万-40万级别，对标蔚来EC6、极氪001、小鹏汽车G9和阿维塔11等热门车型。那么同为国产新能源SUV的蔚来EC6和飞凡R7，谁才是高性价比之选呢？接下来让我们从设计、性能和科技三大部分进行解析，对比一下它们之间的差异。
一、设计部分
1、外观方面
两款车型均采用最新家族式设计语言，整体造型极简而又不失运动感和科技感。前脸部分，蔚来EC6配备了主动式进气格栅，下方的黑色硬质装饰板一直延伸至两侧，使得前脸更具层次感。而飞凡R7则采用了全封闭设计，由很多折线勾勒出的“X”造型，营造出不错的科幻感。灯组部分，两款车型均采用上下分体式造型，蔚来EC6的日间行车灯造型狭长，下方的三角状远近光灯也别具一格，整体看起来比较犀利。而飞凡R7的日间行车灯采用贯穿式造型，下方为竖排七星激光大灯，整体设计感和科技感比较不错。大灯组的功能性都比较齐全，配备了自适应远近光、自动大灯和大灯延时关闭等配置。
车身侧面，均采用了时下比较主流的轿跑式SUV风格，低趴的车头搭配溜背式车顶设计，呈现出不错的运动感。“双腰线”设计让整个车身侧面更加饱满，而银色边框装饰窗框、无边框车门和隐藏式门把手设计也很有科技感。车尾部分，两款车型的尾部设计均与前脸形成呼应，蔚来EC6的尾灯造型独特，折线设计很有辨识度，飞凡R7的尾灯采用三段式设计，贯穿整个尾部也很有立体感。而上部的“小鸭尾”设计、中部两侧的空气动力学套件以及下部的保险杠扩散器装饰相结合，进一步提升车尾的运动效果。
2、内饰方面
两款车型的内饰设计都很潮流，简约而又不失科技感。中控部分，均采用“T型”布局，黑、棕配色更显大气，蔚来EC6的贯穿式空调出风口设计很有层次感，而飞凡R7的一体式布局也很有整体性。功能区都保留了一些实体按键，但不同的是，蔚来EC6的按键分布在中控屏下方显得比较传统，而飞凡R7的按键分布在中央扶手箱前方（也称为：Touch bar），支持一键主驾驶位放平、360°全景影像、驾驶模式切换、一键息屏以及一键静音等功能。科技配置硬件部分，蔚来EC6搭载9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸悬浮式中控屏，而飞凡R7则采用了大尺寸贯穿式三联屏，分别为10.25英寸全液晶仪表盘、15.05英寸中控屏以及12.3英寸副驾驶屏，两款车型的配备表现都很出色，不过后者的科技感更强。
3、空间方面
车身尺寸部分，蔚来EC6定位于中型SUV，长宽高分别是4850mm、1965mm、1714（运动版1731）mm，轴距为2900mm，在同竞品车型当中有着中等偏上的水准。飞凡R7定位于中大型SUV，车身尺寸略有些保守，长宽高分别为4900mm、1925mm、1655mm，轴距达到了2950mm。乘坐空间方面，两款车型均采用“2+3”常规五座布局，前排空间都比较充裕，177cm的体验者坐进前排座椅，头部空间剩余一拳左右。后排空间也都比较宽敞，不过高度占优的蔚来EC6，头部空间能达到一拳二指左右，而轴距占优的飞凡R7，腿部空间也有一拳四指左右。行李舱方面，两款车型的开口都很大，存取物品比较方便，蔚来EC6的常规容积达到了510L，比飞凡R7稍大一些，后排座椅都支持40:60比例放倒，放倒后飞凡R7的容积可扩充至1471L，相比蔚来EC6更充裕。
4、乘坐体验方面
蔚来EC6全系标配皮织混搭座椅（可以选装Nappa真皮座椅），而飞凡R7则是配备了NAPPA真皮一体式座椅，后者的质感体验要更出色。两款车的前排座椅都很宽大，结构设计也比较符合人体工程学，内部填充物相对充实，支撑性和包裹性都还不错。后排座椅的舒适度都还不错，坐垫长度适中，前端略有抬高，对腿部的支撑性比较足，中间座椅舒适度一般，内部填充物较两侧略显单薄，不过好在中央地台都相对平整，而且均配备了头枕。
座椅功能性配置则是各有千秋，前排座椅均支持电动调节和加热功能，蔚来EC6还配有记忆功能，飞凡R7还支持通风和按摩功能。而主驾驶座椅均配有腰部调节，蔚来EC6的副驾驶座椅也支持腰部调节，而飞凡R7还支持电动腿托和加热脚垫功能。值得一提的是，飞凡R7的座椅调节按钮放置在门板内扣手位置，相比蔚来EC6的传统底座调节，个人感觉操作起来更加直观简便。
二、性能部分
1、动力方面
以顶配车型为例，两款车型均配备前后双电机，且前电机均为永磁同步电机，而后电机类型略有不同，蔚来EC6采用了成本相对较低的交流异步电机，而飞凡R7采用的是永磁同步电机。性能参数方面，两款车型的电动机总功率相同，均为400kW（544马力），但前后电机最大功率略有不同，蔚来EC6的前后电机最大功率分别为160kW和240kW，飞凡R7的前后电机最大功率分别为150kW和250kW。除此之外，它们的电动机总扭矩和加速能力也略有差异，蔚来EC6的总扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.5s，飞凡R7的总扭矩为700N·m，官方百公里加速时间为4.4s。单从参数来看，两款车型的动力表现比较接近，不过蔚来EC6的总扭矩略大，而飞凡R7的加速能力略强。
2、电池及续航方面
电池部分均采用三元锂电池，且均支持液态冷却和配有快充接口，蔚来EC6的电池容量更大，达到了100kWh（飞凡R7为90kWh），但它的充电时间也更长，快充需要0.8小时（飞凡R7为0.5小时），慢充需要14小时（飞凡R7为10小时）。续航方面，蔚来EC6的NEDC纯电续航里程为615km，百公里耗电量17.3kWh/100km，飞凡R7的最大纯电续航里程可达642km，百公里耗电量15.8kWh/100km，对比来看，尽管蔚来EC6的电池容量更大，但飞凡R7的百公里耗电量更低，但所以它的续航里程稍微占优。
3、悬架方面
以高配车型为例，两车均采用了前后双独立悬架，并配备电动四驱系统，不过飞凡R7的前悬架采用了相对常规的麦弗逊式独立悬架，而蔚来EC6则采用了略微高级的双插臂式独立悬架，后悬架均为多连杆式独立悬架。底盘调教方面，两款车型的实际驾驶体验比较接近，底盘调教较为紧致，低速行驶时相对轻松，方向盘的路感比较清晰，高速行驶或者急速过弯时，也能感到底盘比较有韧性，对细碎振动都有很好的过滤，而在遇到起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现了较为明显的余振。值得一提的是，蔚来EC6全系标配可变悬挂系统，它可以根据实际路况调整底盘软硬，另外中高配车型还配备了高度可调的空气悬挂系统，相比传统机械悬挂更高端，不过它对用车环境和装配工艺的要求也更高。
三、科技部分
1、智能互联方面
硬件部分，蔚来EC6除了有9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控屏之外，签名版还在中控台上方配备了一个2.18英寸全圆屏，它是智能系统NOMI Mate的表情显示屏。中控屏以黑色为背景，UI界面比较美观，工具栏位于屏幕下方，操作比较简便，不过底部的黑框有点大，如果能够再优化一下就更好了。飞凡R7采用了时下比较主流的三联屏，整体尺寸达到了43英寸，三联屏采用一体式玻璃封装工艺，整体感比较强。中控屏采用自适应感光界面，整体比较简洁清新，拟物式Icon设计和拟态化卡片设计很有新意，AMOLED屏幕触感细腻有弹性。
中控屏分辨率方面，蔚来EC6的分辨率为1600×1400像素，而飞凡R7的AMOLED柔性中控屏分辨率达到了2560*1600像素。车机芯片方面，两款车型的配备一致，均为高通骁龙8155车规级芯片。此外，两车均配备了增强平视显示系统 (HUD)，不过飞凡R7配备的是华为AR-HUD平视系统，相比传统的HUD系统要更先进，比如13°*5°的最大可视角、1920×730分辨率和自动调节HUD照明亮度等。而它所覆盖的应用场景也比较广，除了能显示比较基础的车速信息、限速信息、车道线信息和路名等，还有AR导航指引、智驾安全辅助、便捷服务应用以及车载信息娱乐功能等。
软件部分，两款车型的表现都比较出色，AI智能语音除了支持多媒体系统、导航系统、电话、空调等常规功能之外，还支持很多个性化功能。蔚来EC6搭载的是NOMI Mate 2.0人工智能系统（中低配仍为NOMI Halo，但支持选装），它支持700多个语音指令以及500多个体验场景，而且支持语音打断、连续对话、控制香氛系统、控制行车记录仪、调整驾驶模式和音场模式等，除此之外还可以根据对话情景，来不断变化屏幕上的小表情。
飞凡R7搭载的是RISING OS智舱交互系统，它能识别500多种常用指令，识别率高反馈及时，而且还支持方言对话（沪语/粤语/四川话等）、中英文混、全场景语音、连续对话、语音打断、上下文理解和以嘴代手等。信息互联方面，飞凡R7的四屏（仪表屏、中控屏、副驾屏和AR-HUD）可以实现娱乐信息共享和副驾领航共享，个人感觉后者更为实用，它可以在副驾驶屏设置导航路线后，一键同步到仪表屏、中控屏或者AR-HUD平视系统。车辆控制方面，两款车型的手机APP功能都比较齐全，比如车门控制、车辆启动、空调温度控制、充电管理、车辆定位/寻车、车况查询以及诸多个性化车主服务等。
2、智能安全方面
两款车型的配备都很全面，除了拥有ABS防抱死、车身稳定控制、牵引力控制、制动力分配、刹车辅助、360°倒车影像、前后驻车雷达、胎压监测系统、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等常规配置外，还配备了前方碰撞预警、车道偏离预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等高端实用配置。
3、智能辅助驾驶方面
蔚来EC6的NIO Pilot辅助驾驶系统和飞凡R7的RISING PILOT辅助驾驶系统均能达到L2级别，不过它们在硬件方面还是存在一定差异。蔚来EC6的智能感官系统Alder·赤杨，配备了8个摄像头（3个前向感知摄像头、4个300万像素环视摄像头和1个车内知摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，整体表现还是比较出色的。而飞凡R7的智能感官系统PP-CEMTM配备了33个感知硬件，包含12个800万像素摄像头、4个海拉增强版远距点云角雷达、前后各6个超声波雷达、2个采埃孚Premium 4D成像雷达和1个luminar高规激光雷达等，其中luminar高规激光雷达采用1550nm光源技术，最远探测距离高达500米，而Premium 4D成像雷达是通过电磁波感知的，不仅比普通毫米波雷达探测的更远，而且在团雾、暴雨等能见度较低的极端天气下，该雷达仍可正常运作。
芯片及算力方面也有差异，蔚来EC6搭载的是Mobileye EyeQ4芯片（2颗），单颗芯片算力为2.5TOPS，总算力只有5TOPS，相比其它同级别车型来说，其算力表现有些捉襟见肘，但好在它支持远程车辆软件升级，可以持续更新。飞凡R7搭载的是英伟达Orin-X芯片（2颗），它采用7nm工艺，单颗芯片算力就能达到254TOPS，总算力合计为508TOPS。值得一提的是，飞凡R7在感知融合算法上也很有亮点，它采用了Full Fusion全融合算法功能算法系统，能将三种融合算法（前融合、后融合和混合融合）进行整合，相比常规智驾算法更快速、更准确。
四、总结
综合来看，蔚来EC6和飞凡R7的整体表现都很出色，不过在一些细节处理以及技术层面仍存在一定差异。比如蔚来EC6的电池容量更大、悬架系统（双插臂式独立悬架、可变悬架、空气悬架）更领先以及产品比较多元化等，而且在品牌认知度方面也具有一定优势。不过依托上汽集团的飞凡R7，它的内饰设计豪华感较强，大尺寸一体式三联屏与AR-HUD也更有科技感，而且它的智能辅助驾驶硬件和芯片算力方面也比较有优势，所以飞凡R7同样有着冲击市场的潜力。最后，结合两款车型的设计、性能和科技三大部分的表现，以及未来市场发展趋势来看，大家会更喜欢哪一款呢？