卖一辆车亏13万，蔚来的“安全”边界在哪？
《拾盐士》出品
作为今年的风口产业，新能源汽车可谓是炙手可热。
蔚来汽车、小鹏汽车、理想ONE三个“小鲜肉”动作频频，试图趁着热度大赚一笔，不仅如此，百度等大厂也加速了“造车”脚步，布局智能系统，试图在这个行业分得一杯羹。
不过，从目前来看，这些行业玩家的发展进程并非一帆风顺。
以蔚来汽车为例，近日蔚来汽车发布的三季报显示，公司三季度营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%，净亏损41.1亿元，与上年同期相比增亏392.1%，与上一季度相比增亏49.1%。三季度共计交付31607台车，相当于每卖一辆赔13万元。
仔细研读财报可以发现，蔚来第三季度增收不增利，最主要的原因就是毛利率降低，研发费用上升，导致业绩全面失守。
不过，蔚来在公布三季度报不久后就立下了“誓言”，第四季度将交付新车4.3万辆至4.8万辆，总营收达到173.7亿元-192.3亿元。
电池成本飙升，导致增收不增利？
蔚来三季度财报显示，三万多量车达成交付，营收增长至130亿元，环比增长近三成。但营收和交付量“齐飞”的背后，却是亏损面进一步的扩大和毛利率的下降。
蔚来在财报中表示，第三季度毛利率的下滑，主要是由于单车电池成本的增加造成。
蔚来创始人、董事长李斌也在三季度财报电话会议上表示，如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。
李斌抱怨道，没有哪一家公司是因为买不到电池而减产的。当前电池价格的走高已不再是供需的问题。
如李斌所言，2021年以来,作为新能源汽车电池原材料的锂盐价格飙涨数倍，从5万/吨到60万/吨，疯狂蚕食着中游电池厂和下游整车厂的利润，逼得车企叫苦不迭。
对于电池这一致命痛点，蔚来汽车也打出了一套“组合拳”，这也导致其研发费用急剧上升。
2021年9月，蔚来首创量产的三元锂+磷酸铁锂的混合电池，不仅拥有三元锂电池的高能量密度、较好的低温性能，又兼顾磷酸铁锂电池的高安全、低成本等优点。
2022年5月，蔚来计划投资2.185亿元，在上海成立锂电池实验室及电芯试制线建成后将提供从事锂电池测试等工作的31个研发实验室。
8月，蔚来旗下蔚来资本，参投湖北融通高科先进材料有限公司超50亿元D轮融资。公开资料显示，融通高科的主营业务是锂电池正极材料研发、生产、回收循环利用等，截至2022年第一季度末在磷酸铁锂领域市占率11.1%。
9月，蔚来开始“挖矿”。投资了一家澳大利亚矿产公司，帮助其加快阿根廷San Jorge锂项目的开发。
10月，蔚来投资20亿元成立蔚来电池科技（安徽）有限公司，法定代表人为曾澍湘，经营范围包含电池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能应用软件开发等。该公司由蔚来控股有限公司100%控股。
财报显示，第三季度蔚来研发支出29.4亿元，创单季新高。
蔚来表示，三季度蔚来研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长。李斌也表示将保持单季度30亿元的研发投入；其中两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入，季度投入约为10亿元。
蔚来造电池的决心已经摆在明面上，从研发电池、收购原材料、制造电池，蔚来从电池的全方面布局好自己的势力，试图摆脱供应链带来的压力。
IPG中国首席经济学家柏文喜认为，越来越多的车企向上游动力电池，甚至向更上游的锂矿资源环节布局，是为了巩固自身的产业链和供应链控制力，以此来提升自身对整车成本的控制能力。
“上游利润高形成不稳定状态，下游自然要借此保障产业链安全。同时，下游规模扩大后有能力掌控上游资源，因为整车为王是必然的竞争结果。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
安全事故频发，蔚来的未来明朗吗？
高调对标特斯拉的李斌，本想借特斯拉的热度再火上一把。让人意想不到的是，蔚来却“对标”上了特斯拉的安全事故频发。
近日，有网友爆料，开自己老公的蔚来ES8 出门，在系安全带的时候，安全带竟然被拉断了。蔚来官方表示，车子出厂都会进行检测的，会把问题反馈给相应的部门。
对于驾驶者而言，安全带的重要性不言而喻。据国标14166要求，带扣强度试验至少能承重9800N，这等同于1.5吨的重力，因此一个普通人的力量根本无法将其拉断才是符合常理的。
对此，业内人士表示，蔚来这辆车很大概率是出厂时就有瑕疵。
而这已经不是蔚来第一次发生安全事故了，此前甚至发生过多起“夺命”事故。
据公开报道，2021年7月，一辆蔚来EC6在上海因突然撞击高速石墩导致车主死亡；2021年8月14日，某投资管理公司创始人驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。
6月22日，一辆蔚来测试车从高处坠落，两名试车员因此去世，这引发了人们对蔚来汽车的广泛关注，蔚来汽车因此陷入舆论漩涡。
次日，蔚来汽车发布事故说明，内容中却强调事故与车辆本身没有关系。对于两条生命的逝去也并没有歉意和反思，也因此被网友称“冷血企业”，再度引发热议。
热议之下，企业在当天重新作出了声明。不过，此举也并未平息网友对蔚来汽车的质疑，甚至在后面还引发了一波“蔚来转让潮”。据不完全统计，汽车之家论坛上转让蔚来ET7订单事件超40起。
《拾盐士》了解到，定位高端市场的蔚来，现有6种车型，分别为ES8、ES6、EC6；ES7、ET7、ET5，售价最低的ET5也要32.8万起，领航版ES8则高达59.8万元。这么高的价格却屡次被曝出现安全事故，蔚来高端定位下是否有同样的高端品质？这一点让车友们质疑，也让行业中其他玩家反思。
近年来，蔚来汽车与同时期“出道”的小鹏汽车、理想汽车在造车赛道上“横冲直撞”的杀出了一条血路，资本们也终于认可了新能源汽车行业内的“三朵金花”，蔚小理的名头越来越响。但是，随着今年以来“蔚小理”的亏损都越来越严重，资本的耐心用尽。
统计显示，今年以来蔚来美股下跌幅度为63.5%，理想汽车美股今年下跌了40.9%，小鹏最为悲惨，美股下跌幅度达83.13%，市值仅剩73亿美元。
其次，实力强劲的老牌“玩家”也在新能源汽车赛道上高速狂奔，例如今年3月已停产停售燃油车的比亚迪，仅10月销量21.78万辆就是蔚来的7倍；再如广汽埃安，在今年10月份就已完成全年目标。
另外，对于造车新势力而言，交付数据是核心所在，如果交付数据未符合市场预期，那么不仅以往所有的努力都有可能白费，甚至还会被市场用脚投票。
对比来看，今年1-10月，小鹏、理想以及蔚来累计交付量分别为10.3万辆、9.7万辆和9.3万辆，虽然相对于自身有所进步，但想成为行业巨头，是远远不够的。
值得注意的是，传统车企电动化节奏也明显加快，大众、丰田等跨国巨头在新能源汽车领域开始布局，特斯拉不断降价侵蚀市场份额，百度、小米、华为、苹果等互联网巨头也已入场造车，欲从中分一杯羹，许家印心心念念的恒驰5也已经上台唱戏了。
留给蔚来的时间不多了，李斌能否抓住时机打一场漂漂亮亮的翻身仗？让我们拭目以待！