蔚来一年亏40亿，特斯拉也被迫放弃，中国为何还大力支持换电模式

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新能源汽车的巨大市场潜力，吸引了一众汽车品牌的参与，其中换电模式成为近些年新能源电车发展的重点内容。

然而，技术的突破往往伴随着大量资金和人力投入，在换电模式面前，世界电车行业的巨头特斯拉都望而却步，而中国蔚来公司却在烧掉40亿后仍然坚持发展。

换电模式究竟有何魅力，让中国大力支持和发展呢？

在讨论中国为何要大力支持换电模式以及特斯拉因何放弃前，我们首先要了解，什么是换电模式？

新能源汽车的换电模式

绿色发展成为当前世界发展的方向，新能源汽车就在这样的背景环境下应运而生。自新能源汽车诞生之日起，其以极高的性价比吸引了一票人选择购买，特别是燃油价格近年来屡创新高，让更多由选择购车的朋友都将目光瞄准了新能源汽车。

然而，新能源汽车哪里都好，但是他的电池问题成为了很多车主困扰项。尽管电车的费用远远低于燃油价格，但是续航能力、充电效率以及电池损耗等等也是很多购买新能源客户的担忧问题。

和燃油汽车最大的不同的是，电车的充电往往麻烦很多。在我们日常生活中，我们经常可以听到不少购买电车的朋友抱怨，“充电太难了”，“等待充电的队伍也未免太长了”，“每次充电时间都要等半天”…这些问题可以成为限制新能源汽车市场进一步扩大的主要原因。

为了解决这样的问题，研制新能源电车的企业和工程师们提出了一个换电模式的概念。他们的想法非常简单，既然等待充电时间很长，而且每次充电点很难找，那么直接换块电池就可以搞定。

从此，车主们无需等待，在电池没电的时候，直接更换就可以完美的解决这一难题。

事实上，最早开始研究换电模式的并不是特斯拉，而是以色列的公司。根据他们的计划，在短短几分钟的时间内，就可以完成新能源电车电池的更换，而替换下来的电池则直接投入特定的仪器中补充能量，等到能量充满，就可以直接补给下一辆来使用。

循环反复，高效作业，看上去就是一条堪称完美的供应链。但是，在概念提出之后不久，就得到了一致差评，最终研究计划不了了之。

特斯拉与换电模式

如果说以色列公司的换电模式构想死于舆论，那么作为世界新能源汽车的代表企业之一的特斯拉，在意识换电模式的重要性后，甚至都已经采取相关措施来推动换电模式的发展，却最终宣告放弃。原因究竟是什么？

如何为客户提供更好的体验，是很多企业在确定是否投入研发的关键因素。而特斯拉在看到换电模式后，当机立断的决定投入换电模式的研究，说明公司对于此事的重视。

此后，特斯拉在这一领域，拥有了一定的成果，他们可以在93秒的极限速度下，完成一次电池的替换。然而成果也有了，公司也认可他的便利性，为何会选择放弃？

（1）企业成本费用非常昂贵

近些年随着国际经济的不稳定，原料的价格也出现了一定的波动。这让现任特斯拉的CEO埃隆马斯克高度强调成本的重要性。

根据特斯拉人员透露，马斯克本人多次在公开或者私下场合表示能省则省的赚钱模式。因此，尽可能节约成本，谋求高利润成为公司接下来很长一段时间的发展方向。然而，换电模式尽管可以为企业带来些许利润，但是其前期所耗费的成本太高，与他们所期待的赚钱方式相违背。

我们通过对比目前的电车充电模式我们可以发现，常规的和加油站一样，设立几个充电桩就可以轻松搞定，现在不少的充电桩都实现了自主模式，无需人工参与。而换电模式下，需要重新构建一批换电站，这个服务成本就直接飙升了。

想象一下，在换电的过程中，你至少需要几个工人负责拆卸汽车底盘，而后更换相应的电池，重新安装上。

而拆卸下来的电池，需要及时给他蓄满电以便于后期的更换所需，这又产生了一笔运营的费用。这已经不是几个服务人员就可以完成，他需要一整个完备的装卸运营团队，这个人工成本可想而知。

而且从目前新能源汽车发展来看，百花齐放的市场格局，注定了各家所使用的汽车电池各不相同，无法做到通用。为了更好的服务，换电站需要设立不同品牌和类型的换电区域，效率大打折扣。

同时，为了保证换电站能够良性循环，需要储备多于现有车辆数目的电池，这样才能保证，来换电站的汽车都可以及时享受换电服务。这无形之中，又多了一笔成本费用。

（2）消费者信任问题

任何技术和模式的研制，最终目的都是为了消费者服务的。然而，现实测试结果并不理想。2015年，特斯拉首次设立了换电站，但是一段时间后，他们发现仅有5名车主原来前来享受该服务。

在后续回访的过程中，工作人员注意到很多人之所以不选择到换电站进行换电，所担忧的主要问题是自己拥有的是一部新车，有着最新的电池，凭什么要享受别人已经多次使用过的电池。而且这些多次循环使用的电池，是否对我的车辆行驶有损也不得而知。

此外，电池的来源也是没有明确说明的，不少人担忧这批电池的品质是否存在问题，他们无法接受来历不明的电池。

（3）换电费用

根据特斯拉披露的价目我们可以发现，这些特斯拉车主每更换一次电池所需要支付的费用就达到了60-80美元，这个价格对于部分业主来说是偏高的。除非部分人群其不愿意承担时间成本，可能会偶尔选择换电模式的高效便捷。

但是广大的群众是无法接受如此“离谱”的价格的。一来一往之间，换电站没了生意，这让特斯拉宣布这一计划的破产。而马斯克在听闻这件事情之后，撤掉了所有的换电站的同时，投入一定的资金用以多修几个充电站，这样的举动反而更实用。

蔚来的坚持

在换电模式在国外屡屡碰壁之后，有这么一家公司却仍然在坚持，他就是蔚汽车。在瞄准了换电模式后的蔚来，在这一领域可谓是真正豪横。

对于换电模式来说，各大公司都处于前期的投资、研发、试点阶段，从2021年的蔚来的账目数据来看，蔚来直接就干掉了40亿元，真可谓是惨不忍睹。不少人在疑惑，蔚来公司如此烧钱，是因为他们在不断的更换和创新换电模式吗？从目前，蔚来公司的动作上看，确实如此。

在最近几年的时间，蔚来公司在获取一笔投资之后，立刻就将前投入新车的研发中，在全国各地疯狂的建设各种蔚来换电站。很多人疑惑的是，无数失败案例摆在面前，而且已经亏损了40亿，蔚来公司为何如此执着，一定要研究换电模式呢？

（1）国情不同，发展境遇不同

目前世界上宣布换电模式失败的国家，与中国最大差距在于，中国是一个人口密度较大的国家，众多的人口，所带来的是汽车的拥有量的持续增长，对于充电、换电的需求也在不断上扬。

因此，和特斯拉在美国设立换电站不同，中国的换电站的利用率会相对更高，有足够的量，就会有充足的循环，以保证换电站的良性运转。

同时，蔚来公司之所以如此坚持，不仅是为了自身利益，充电难问题已经成为诸多车友所烦恼的问题。而换电站的普及可以有效的缓解这一难题，随着数量的上涨，便利性也在不断的提升。由此，可以说明，大规模修建换电站是符合我国国情发展所需的。

（2）服务品质保障

为了确保客户放心，蔚来承诺所有的服务质量。通过定期对换电站的电池进行休整，提高换电站电池的总体续航能力，这给消费者吃了一颗定心丸，不用再担忧次品电池可能给自己的车辆造成损害的问题。

（3）国家政策的支持

和很多国家不同的是，中国政府对于换电站的建造始终处于高度认可和大力支持的态度，并且国家电网还特别开辟这样一条业务，来满足换电站的电力所需。2011年，国家电网就已经认定了换点模式是未来新能源汽车发展方向，并且启动手上的各项资源以满足换电站的电力所需。

在更换电池后，替换下来的电池需要及时的补充电力。通常来说，在充电过程中，需要持续性的增加电压，才能快速且高效的给电池蓄满电。

而更换下来的电池，是可以储存电力的不需要持续性的增加电压。相较于充电模式，换电模式所需要的电网损耗相对较小，这也是电网全力支持换点模式发展的关键因素。

在这样的操作下，换电站相当于一个储电站，对于当前所使用的风能、光能等需要新能源都可以有效使用，达到节约的目的。因此，这对于我国绿色发展的建设有着积极意义，因此我国甚至出台了一系列的政策，以激励换电站的发展。

如此来看，相较于其他国家来说，在中国换电站不仅是符合我国汽车行业和人们日常出行所需的，同时其利用率较高，可能带来极大的收益。不得不说，中国在这一领域，可以说是大有可为，怪不得中国要大力支持换电模式发展呢！

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