10月17日，比亚迪携旗下唐、汉、元PLUS(配置|询价)（当地车型名为BYD ATTO 3）三款车亮相巴黎国际车展，并宣布正式在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家开启交付。有意思的是，他们还特地请了来自挪威、荷兰和以色列的比亚迪车主参与发布会和交付仪式。
无论对于比亚迪，还是对于中国汽车工业，这都是一个历史性的节点——这很可能将会成为比亚迪的乘用车在欧洲大面积生根发芽的起点。中国汽车工业走向世界，这是一个全新的开始。
今天这篇文章，我们就来谈一谈比亚迪的出海故事。
01
10年整车出海史
比亚迪出海的历史，最早可以追朔到1998年。
1995年，王传福下海创立比亚迪，主要生产二次充电电池。两年后，比亚迪开始量产锂离子电池，当年的总销售额就超过1亿元。为了更好地满足海外市场的需求，比亚迪在1998年就在荷兰成立了第一家海外分公司——比亚迪欧洲分公司。1999年，比亚迪又先后成立了香港分公司和美国分公司。
所以，对于出海这件事，比亚迪从一开始就不陌生。
但比亚迪的整车出海，却要晚很多，直到2013年才起步。有意思的是，起步的地点也是荷兰。
荷兰有个西斯蒙尼克岛，岛上风景秀美，是个旅游城市，GDP全靠旅游业支撑。为减少环境污染，当地政府决定把岛上的公交车都换成0排放的电动大巴。2012年6月，比亚迪成功中标，拿下欧洲的第一个订单，6台电动大巴。
但要在欧洲开卖，还需要通过欧盟非常严格的整车认证，包含25项整车评审项目(不含零部件测试)，整个流程复杂又严格。
比亚迪纯电大巴是在2013年1月通过欧盟整车认证的，2013年4月就向西斯蒙尼克岛交付了车辆，并正式投入运营服务。与此同时，比亚迪还要为其提供15年的维修保养和技术支持。
《电动汽车用户联盟》在查阅资料的时候，发现了比亚迪负责这个项目的员工所讲述的一个故事，很有意思：
“比亚迪大巴项目交付后，我们去回访，看到一个神奇的景象——我们的车在海上漂！公交行驶在一望无垠的大海上！原来，荷兰小岛是一个半岛，退潮的时分把有些负海拔路途吞没了，我们的车要运营，就得经过一些被吞没的路。就是在这样一个恶劣的环境里，车到如今还仍然很好，这证明了我们在防腐等各方面做得还不错。”
通过这个故事，我们也能看出，要想在海外市场立住脚跟，没有过硬的技术和品质是不行的。
拿下第一单之后，第二单很快就来了。2013年7月，荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场向比亚迪采购了35台纯电动大巴订单，这是当时欧洲最大的纯电动大巴订单。
有的中国网友曾在阿姆斯特丹机场坐过这些大巴，当看到车窗玻璃上印着“BYD”，感到惊讶又自豪。
俗话说得好，万事开头难。迈出了第一步，后面的路就要顺利多了。
经过多年的努力耕耘，比亚迪的纯电动商用车已成功进入全球70多个国家及地区的400多个城市，全球累计销量超过8.5万辆，其中纯电动客车超7万辆，纯电动卡车及专用车超1.5万辆。
根据比亚迪官方透露的数据，比亚迪纯电在欧洲的市场份额高达20%，相当于大众乘用车顶峰时期在中国的市场占有率。而在日本，比亚迪大巴的表现则更为亮眼，占据了70%的市场份额，10辆日本纯电大巴里，有7辆来自比亚迪。
毫无疑问，比亚迪商用车的出海是成功的，从0到1这个过程所积攒下的经验，将直接为乘用车的出海所用。
02
快速进击的乘用车出海
商用车之外，比亚迪的乘用车在国外也颇受欢迎。最有名的场面，当属今年3月曝出的消息：
巴哈马政府采购了几辆比亚迪唐EV(配置|询价)和汉EV(配置|询价)作为礼宾车，当英国威廉王子和凯特王妃去巴哈马参加活动时，接待他们的就是比亚迪唐EV。
相比这个广为人知的八卦，更多人不知道的是，2021年，比亚迪是巴哈马的新能源汽车市场获得了销量第一的好成绩，在巴哈马整个乘用车市场的市占率也高达9%。
不过，对于大多数人而言，比亚迪乘用车的出海，是从挪威开始的。
2021年7月，首批100辆比亚迪唐EV已经由上海运抵挪威德拉门港。8月，唐EV在挪威正式上市，售价599900挪威克朗（约合44万元人民币），要比国内售价（27.95-31.48万元）高出不少。截至2021年年底，试水挪威的唐EV共卖出了1045辆。
2022年初，挪威乘联会（NAF）举行了电动车冬季实际续航测试，在众多车型中，比亚迪唐EV实际续航表现排名第一。
无论是出口巴哈马，还是出口挪威，从现在的角度来看，都只是比亚迪乘用车出海的“小试牛刀”而已。
时间来到2022年，比亚迪乘用车出海的节奏明显快了不少，呈现出了全面出击之势，不但深入诸如德国和日本这样的汽车强国腹地，还在世界上众多国家同时开卖。
2022年3月，比亚迪与壳牌签署全球战略合作协议，壳牌将为比亚迪的个人和商业客户提供会员服务，覆盖其充电漫游网络上超过27.5万个充电终端，并共同为比亚迪在欧洲的客户开发车队解决方案和专属充电服务。
7月，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman合作，为荷兰市场提供新能源汽车产品。8月，比亚迪宣布进入德国、瑞典新能源汽车市场。9月，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型。
很明显，海外市场已成为比亚迪的战略目标市场，也将是比亚迪明年新的增长点。毫无疑问，随着时间的推移，这份出口名单将会越来越长。
有人可能会问，比亚迪乘用车出海的攻势如此凶猛，它在海外的受欢迎的程度到底如何呢？
目前这方面的信息不多，我们在此仅分享三个方面，姑且以此管中窥豹吧：
（1）有媒体报道称，8月在澳大利亚布里斯班的一处展厅里，出现了数百人围着元PLUS看车的场景，犹如2018年特斯拉Model 3进入当地引发的盛况一样。
（2）在刚刚过去的9月份，比亚迪拿下德国知名汽车租赁公司SIXT 10万订单的合作。SIXT是一家总部位于德国的汽车租赁公司，在全球100多个国家和地区设有分支机构，旗下有2100多处营业网点，主要提供汽车租赁、共享、订阅以及网约车等服务。根据协议，未来6年，比亚迪将向SIXT交付10万辆新能源车。
（3）10月18日，比亚迪巴西分公司与当地汽车金融行业的领导者Santander银行正式达成汽车金融战略性合作，共同为当地客户提供汽车金融服务。目前，在乘用车领域，比亚迪在巴西已有9家门店，预计将于今年年底在45个城市开展业务，到2023年底设立100家门店。
这三个消息，分别来自2C、2B和相关业务链，比亚迪在海外的受欢迎程度可见一斑。不过，具体表现怎样，在明年比亚迪的销量构成中，就能见分晓了。
03
比亚迪出海的底气和胜算
有些朋友问我们：在这些出海的中国企业当中，你最看好哪个？
在我来看，这毫无疑问是一道送分题，因为答案不言自明：我最看好的当然是比亚迪，原因很简单，比亚迪是当前中国乃至世界上最强的新能源车企之一，如果它的出海都不能成功，国内其他品牌还有多少希望呢？
三十年河东，三十年河西，风水轮流转。世界汽车强国，从德国转到美国，从美国转到日本和韩国，而现在，也该轮到中国了。我们相信，国产车的崛起已是必然，而国产车的出海也是必然。一定会有国产品牌能像大众和丰田一样把车卖到全世界去，比亚迪极可能会成为领头羊之一。
具体来讲，我们的分析是这样的：
第一，从世界大势来看，新能源汽车的爆发已成定局。就拿欧洲来说，近3年新能源汽车的发展可谓是突飞猛进。去年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威渗透率已高达90%，荷兰、瑞典渗透率也超过了60%，德国的渗透率也超过了35%。
第二，从技术储备的角度，比亚迪坐拥刀片电池和颠覆传统燃油车的DM-i超级混动技术，还拥有CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0，这在全球范围内都具有极大的优势。
第三，从车型的角度，比亚迪几乎在每个价位都有爆款车型，而且通吃2B和2C市场。我们来看看以下排行榜，就能看到比亚迪产品的统治力了。
在插混市场，以及10-30万的纯电市场，比亚迪的优势几乎是压倒性的。
而要知道，中国的新能源汽车市场，可以说是全世界竞争最激烈的，能在中国市场遥遥领先的产品，其竞争力是不可低估的。
当然，任何一个车企，无论在国内的成功，还是在海外的成功，都不会是一件容易的事。而至于比亚迪能走多远，也还是要看它自己的修炼。作为国产品牌的坚定支持者，我们乐见它能在海外所向披靡。