蔚来事件持续发酵敲响行业警钟，新赛道再宽也不能“超速驾驶”
风口财经记者 景毅
最近，蔚来汽车的日子不好过。
2021年7月30日，在上海浦东临港大道，一辆蔚来EC6在撞击隔离石墩后，用户不幸罹难。
十几天后，8月12日，知名投资人林文钦驾驶蔚来ES8汽车在启用自动驾驶功能状态下，于沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，年仅31岁。
8月18日，一份由500人签署的“蔚来车主联合声明”在网上热传，声称自己知悉NOP和自动驾驶的区别，蔚来宣传没有误导自己。
此声明一发布，在网上就引起了轩然大波，在蔚来汽车的官方APP中也引发争议，更多的车主在蔚来APP里发布“反对车主联合声明”的话题，将事件热度再次推高……
随着“双碳”目标的提出，新能源汽车可谓彻底站上风口。据中汽协会数据，截至2021年6月底，我国上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，大涨234.9%。
而蔚来汽车接连出现的“黑天鹅”事件，给新能源车行业，尤其是没有太多造车积淀却有丰富互联网营销经验的车企猛烈一击：赛道虽宽但也不能“超速驾驶”，与安全相比，其他都是浮云。
风口和聚光灯
如果要问当下什么行业最火，新能源车肯定会是很多人的答案。
火到什么程度？2021年上半年新能源汽车市场的爆发直接创造了中国资本市场的两大神话：一是宁德时代成为创业板的旗帜；二是比亚迪突破万亿，甚至一度传出收购上汽乘用车的消息，引发上汽官方回应。
在“双碳”目标之下，大量企业、资本涌入这条自诞生就充满光明的赛道。
根据企查查数据显示，我国现有的“新能源汽车”相关企业已突破32.1万家。其中2020年新增8.1万家，同比增长65.3%；2021年上半年新增7.7万家，同比增长165.5%。
随着新能源汽车产业的快速发展，相关项目也成为资本争相追逐的风口，投融资的频次和规模也持续增长。
数据显示，2020年，新能源汽车赛道全年披露融资金额近1292.1亿元，同比大涨159.4%，实现了近十年来首次突破千亿元的纪录。
2021年，新能源汽车赛道投融资热度依旧不减。2021年上半年，新能源汽车赛道融资事件共57起，涉及项目50个，披露融资金额达827.1亿元，其中融资事件数同比增长了42.5%。
在这个赛道里，蔚来可谓明星般的存在。
蔚来品牌的中国首秀是在2017年的上海车展上，那也是量产车蔚来ES8首次公开亮相。这一次亮相对蔚来而言是成功的，正是这次亮相铺实了蔚来的美股上市路。
2018年5月，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）秘密提交了IPO申请，8月递交了上市申请，并更新了招股书。紧接着就在9月12日，蔚来汽车迎来了在纽交所的正式上市。
在经历了高层变动后，李斌成为蔚来（安徽）控股有限公司的法定代表人，并出任董事长，公司注册资本也上升至50.7477亿元人民币。这之后，蔚来又宣布完成可转债融资共计4.35亿美元，并与安徽合肥政府签订了超过100亿的融资框架协议。短短2年多时间，蔚来完成了资本层面的逆袭，也完成了品牌高端形象的塑造，成为了中国新能源车的标杆企业。
“战争”全面升级
中国的新能源汽车市场上，人们习惯将蔚来、理想、小鹏这三家企业称为造车新势力，经常将这三家车企放在一起进行比较。从今年上半年的整车交付量上来看，蔚来汽车累计交付新车41956台。其中第二季度交付21896台新车，比去年同期增长112%。而理想和小鹏今年上半年的新车交付数量分别是30154和30738台，新车交付数量落后蔚来1万台左右。
但是在刚刚过去的七月，造车新势力的排行发生了变化。整个七月份，蔚来共交付7931台新车，而理想和小鹏分别交付8589台和8040台新车。原本领先的蔚来，仅在一个月之后，就在与另外两家造车新势力的竞争中落了下风。
不仅如此，视野放大到整个乘用车市场上，蔚来也面临着强力竞争。特斯拉推出的Model Y，上半年在中国市场累计交付48324台新车。而在相同价格区间的燃油车竞争中，奥迪仅凭借A6一款车型，就在上半年的中国市场上获得了96842的销量，远超同等价位的蔚来汽车。
与此同时，位于第二梯队的国产造车新势力也开始发力、步步紧逼。7月份，哪吒汽车共交付6011台新车，零跑汽车交付了4404台新车。
同伴反超、追兵渐近、传统车企施压……可以想见，蔚来此刻面临的压力着实不小。
就在8月12日林文钦事件发生的同一天，蔚来发布了2021年第二季度财报。在财报电话会议上，创始人李斌表示，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，相关准备工作已经提速，并已建立核心团队。这个新品牌，似乎暗示蔚来要做中低端车型。
在这个节骨眼，蔚来不再执着高端市场而选择切入新赛道，创立新品牌进军大众市场，这一战略布局的背后也值得玩味。
敲响行业警钟
以蔚来为代表的造车新势力的发展无疑是高速的，但在高速之下，问题也暴露得更加清晰。
2021年1月21日，蔚来EC6获中国保险汽车安全指数测评2020最佳成绩。仅仅半年之后，一辆EC6因高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，车主也不幸罹难。
当时，蔚来上海区域总经理夏庆华回应称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。
不过高层的回应并未安抚事故带来的信任危机，曾让特斯拉身处舆论风暴的自动驾驶问题，也将蔚来推向了风口浪尖。
近日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布对特斯拉Autopilot启动正式调查。NHTSA称，自2018年以来，他们已经接到了11起特斯拉事故报告。在这些事故中，由于依赖辅助驾驶系统，特斯拉汽车撞上了停放在道路和公路上，闪烁着灯光的警车、消防车以及其他紧急车辆。其中最典型的一起事故发生在2019年12月，当时一辆特斯拉在印第安纳州撞上了一辆消防车，导致车内的一名乘客死亡，司机严重受伤。
新兴车企在宣传自己的自动辅助驾驶功能时，往往将侧重点放于自动，而非其辅助性。在宣传中更是多有驾驶员双手离开方向盘等画面，对用户认识该功能带来了一定误导，也埋下了危险的种子。
短短半个月内，两起严重的交通事故，结果都是车毁人亡，加上二季度毛利率环比上一季度下降的事实，都在提醒着蔚来汽车，未来的日子可能不会太好过。
在行业人士看来，目前舆论对于新能源汽车普遍有两个比较大的疑问，一是续航里程问题；二是质量缺陷引及行车安全问题。
前者尚可以忍受和理解，但质量问题频发、安全性难以得到保障是让人无法忍受的。在蔚来事件中，所有新能源车企都不应只是看客甚至借机炒作，而应立刻进行全面自查自省。因为在新能源车、自动驾驶辅助技术尚在不断完善的当下，蔚来汽车存在的问题，许多车企也同样存在，只是没有爆发出来。对于电池的安全性问题、自动辅助驾驶技术成熟度问题、宣传营销问题以及车圈饭圈化问题，各大新能源汽车企业都应重点关注。用别人已经暴露的问题来提升自己，这才是睿智的选择，也是新能源车行业整体健康发展的路径。