腾讯出行内测微信打车，网约车再启新战事？
近日，Tech星球在国家知识产权局商标局的中国商标网发现，高德地图的全资关联公司北京利通出行科技有限公司，于7月12日申请多个带有“火箭出行”的图文商标，或将可能会在出行市场筹划新的布局。
网约车玩家们又开始跃跃欲试。
T3出行的某区域负责人向Tech星球表示：新打车平台的入场，为用户的出行带来了新便利，同时也为自营打车和聚合打车平台带来了新的活力和挑战，出行市场的背后仍然是流量的争夺，网约车的下半场已经拉开序幕。
网约车市场迎来新势力
值得注意的是，在腾讯出行的打车功能界面中，出现不到一年的“微信打车·优选出行”字样，现已改成“腾讯出行服务打车”。
业内人士认为，腾讯出行在当初是希望借助“微信”更好地在初期阶段引流。
实际上，腾讯早在2020年就开始做网约车聚合平台。
最先是在腾讯地图App内做一站式聚合出行服务平台。用户可像高德地图的打车功能一样，同时呼叫滴滴、首汽约车和阳光出行等多个平台的车辆。
但在手机地图中，高德地图和百度地图仍处于“双雄”的地位。据艾媒北极星最新数据，2021年，高德地图、百度地图的月活跃人数分别是4.3亿、3.8亿，而腾讯地图为2271.5万，用户基数较少，间接影响腾讯的打车业务。
或许这也加速了腾讯打车业务上架微信，依托微信超12亿的用户量，进一步发展其打车业务。
与腾讯近期的做法类似，华为在7月27日的鸿蒙3.0发布会上，正式推出聚合打车业务“Petal出行”。
此举，是希望依靠华为背后庞大的用户量扶持这一新业务。
《证券时报》7月14日报道称，华为支付月活用户已达1亿，仅用了1年多的时间，背后少不了华为生态的扶持。
据华为介绍，鸿蒙系统用户数量已破3亿，而“Petal出行”正是华为自主研发、首个支持多设备流转的出行服务，已在系统中自动配置，无需下载，且可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。
“Petal出行”希望凭借3亿的用户量，重现类似“华为支付”的奇迹，并在出行市场中分得一杯羹。
滴滴之外的网约车玩家，高德也是不容忽视的存在。
利用地图流量优势“跑步”进入出行市场的高德，订单量仍处于上升趋势。
去年12月15日，时任阿里本地生活公司CEO、兼任已完成重组后的同城零售事业群总裁俞永福在内部会议上表示：高德目前日单直逼600万单，已经稳坐了行业“老二”。
而根据《晚点LatePost》报道，高德打车在2021年4月日均单量约为230万单。
两相比较，意味着不到8个月，日单量提升近400万单。行业人士预计，2022年，高德打车的日单量或将突破千万。
自营与聚合模式的角力
新的“战争”已开启
滴滴仍处于领先地位，主要得益于滴滴推出多个如快车、专车、拼车等多场景的业务，此外，还拥有对外公开的AI基础平台，提升服务体验，以及长期的高度用户粘性。
滴滴为了减少用户和司机的流失，也采取了一系列应对措施。
比如，在抖音、微信增加广告投入，并推出各类优惠活动，赠送打车券等；而在司机端，滴滴也通过各种激励措施，鼓励司机更多的上线接单。
网约车新势力入场所带来的变化，主要来自于订单的分配发生改变。聚合平台虽然无法与部分自营的网约车服务商形成直接正面竞争，但依靠流量优势，可以接入更多的出行服务商，目前主流的聚合平台如高德，会优先显示低客单价的网约车服务商，这样被用户“选中”的机会也变得越大，导致低价位的服务商订单持续增长。
有行业人士指出，这种由低到高的价格排位，或将加剧网约车服务商之间的“价格战”。
对于中小型网约车企业来说，难以培养用户黏性，也不利于未来发展，而实力更强一些的服务商将借聚合平台，进一步壮大。
值得注意的是，随着聚合平台声量变大，网约车服务商所能够发出的声音则会越来越小，特别是那些没有一定用户基础的网约车服务商。
曹操出行的业务运营蒋文山（化名）认为，随着未来聚合平台的壮大，平台方或将在收入分成方面更加占据主导优势。目前，自营网约车平台，仍需要不断开拓新的出行业务，在从低价位到高价位的梯度中，都分别布局对应的出行业务，满足不同用户的需求。
而聚合平台的模式，主要是作为流量入口，服务商需要善加利用这个入口，同时也要去发展自身的平台，以保持竞争力。
此外，有行业人士认为，“Robotaxi（自动驾驶出租车）”将成为自营打车服务商的新落脚点，目前像百度、小马智行等都已开启常态化付费运营。
无论是聚合平台，还是自营的网约车平台，新的“战争”已然开启。
接下来，各方将围绕各自的优势和配置去角逐订单量，各路玩家之间的竞争将依然激烈。
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