登顶MPV销冠，腾势D9凭什么？
腾势D9超越GL8登顶MPV 月销量冠军，3、4、5连续3个月销量破万，这战绩你敢相信吗？
这是腾势品牌回归比亚迪之后推出的第一辆车，这辆起售价33.5万，车长5米25的MPV，去年10月底开始交付，5月销量11005辆，单月新增订单达到了13000辆，截止5月底累计交付55496辆，累计订单超过80000张。
这数据，实话说，我几乎是震惊的，月销过万，放在10-20万的轿车或者SUV里可能不算什么，但这是占乘用车市场不到10%的MPV车型市场，而且平均成交单价超过42万.
谁在买腾势D9？他们为什么选腾势D9?这是近2个多月来我的疑问。
为了弄清楚这两个问题，上周我去深圳参加了腾势品牌日，又去武汉的腾势中心泡了大半天，还线上线下采访了10多位腾势D9的车主。
智车星球，赞168
谁在买腾势D9？腾势官方给出了答案：
购买腾势D9的用户中有70%是家庭用途，30%为商业用途，50%是BBA用户增购或置换，20%是豪华MPV置换，20%来自6座和7座SUV用户，10%是比亚迪用户品牌升级。
他们为什么选择腾势D9？我得到最多的是两种答案。
第一种：买MPV车型，30-40万价格段，腾势D9几乎没有竞品。翻译一下就是，产品力强，没有对手。
第二种：喜欢新能源车的驾乘体验，又认可比亚迪的新能源技术，比亚迪出了高端新能源MPV，买就对了。这些人中不少是比亚迪老车主，或者亲人朋友买过比亚迪，其中有些甚至买过多辆比亚迪。
为了弄明白D9的产品力到底强在哪，我在B站、抖音、微博刷了几百条视频和评论，并且借了台腾势D9-DMi四驱旗舰版开了开。
开着腾势D9跑了高速、城市道路、山路，用D9接了几趟朋友、也带孩子去山里露营玩水，说说我的结论吧，腾势D9能成为月销过万的爆款，主要有4个原因：
1、产品力足够强；
2、比亚迪的势能和赋能足够强；
3、家用MPV需求上涨。
4、对手没一个能打的。
我们一个一个来说。先说第一点，产品力足够强。
D9不是第一台新能源MPV，但它是第一台具备新能源车的好开、好玩、舒适、省钱，又和燃油车一样没有里程焦虑的豪华MPV。
要性能：前后双电机四驱，百公里加速7.9秒，系统综合最大功率：299kW，最大扭矩681Nm。
要技术：有比亚迪DMi超级混动系统、刀片电池、168kw双枪快充等黑科技加持
要舒适：D9有燃油车不能匹敌的加速平顺性、静谧性，多位车主反馈D9的行驶质感、震动过滤胜过埃尔法，网上众多资深车评人评价也是如此。
要空间：D9的长宽高尺寸分别是5250*1960*1920mm，比埃尔法长27cm，宽11cm。比车身尺寸更值得一提的，是空间利用率。可以轻松坐下7个成年人，再放下6个登机箱，如果是全家出门行李太多，还能灵活调节第三排座椅位置，扩大行李箱空间。
要豪华：外观气场不输埃尔法，内饰配置全面超越埃尔法。前排中控大屏和仪表屏、HUD联动，二排2个独立娱乐屏完美解决了孩子抢电视的世纪难题，甚至两个屏的俯仰角度还能调节，还配备有可升降摄像头。丹拿14扬声器音响系统、Nappa真皮座椅、真木饰板和麂皮绒面顶棚、座椅通风加热、二排两个零重力座椅、十点式按摩、冷暖冰箱一个都不能少，主动香氛系统必须安排，128色氛围灯还带律动，3个50w无线充电、6个USB接口让全车无死角随意充电。
要细节：可以说有你需要的，还有你没想到的。比如为了二排座椅调节的便利性，D9二排扶手内侧设计了一个一键复位的按钮。再说一个让我印象深刻的小细节，二排座椅两侧有两个50W的无线快充，我把手机放里面10多分钟拿出来，发现不像平常一样发烫，才发现这么个不起眼的小地方，居然还有风冷系统。
再来说说年轻车主很想要，老司机们表示不太care的智能交互和智能驾驶。有一说一，D9的车机和智能驾驶，跟特斯拉蔚小理比还有点距离，但是该有的基本都有，打埃尔法、GL8、赛那，也是绰绰有余。
说到MPV的产品设计，我还想强调一个我认为非常重要的点，座椅布局。我是两个孩子的妈妈，经常带上老人孩子全家出行，工作10多年，也经历过各种级别、规格的商务接待，在我看来，不管是商用还是家用，7座MPV二排中间的过道都给了第三排乘客便利和尊重。第二排没有过道的7座MPV,看似增强了第二排的舒适性和尊贵感，实则会无差别伤害第二排和第三排乘客的便利性，还会拉大二排和三排的距离感，家用更是对二三排互动、相互照顾增加了难度。
再来说说第二点，比亚迪的势能和赋能。
这里的势能和赋能，主要是三个维度：品牌、技术和制造。
品牌上，比亚迪过去20年的经营和积累，超过400万的新能源车销量，带来的是全世界最大的新能源汽车用户基盘，是广泛的认知和认同，甚至已经成为不少人心中的国货之光、民族骄傲。比亚迪强大的势能为高端品牌的推出打下了良好基础，今年上海车展仰望展台的盛况就足以证明。
技术上，提到新能源汽车三电系统，比亚迪就是国人心中的扛把子。
制造上，比亚迪的制造能力和全产业链的把控，让腾势D9在第一个完整交付月，就交了3451台，第6个月交付破万，7个多月交付超5万。
第三个不得不提的点，就是家用MPV需求的快速上涨。过去买MPV的用户大多是接待、商用，现在，车主更注重自己的刚性需求。MPV意味着更好的乘坐体验，更好的家庭呵护。随着汽车消费能力的提升、消费观念的成熟，大家更愿意从需求出发，愿意为一家人坐着舒服而选择一辆MPV家用。
比如一位广东车主就非常典型。他说，“自从老婆怀上了三胎以后，我就开始琢磨换一台六座车，原来的比亚迪宋实在装不下一家五口了。”
一位浙江车主，只有1个孩子，把原本定的理想L9退了，买的腾势D9，就为了老婆、孩子坐着更舒服。
一位北京车主，家里只有1个指标，“一大家子6口人，就想买款MPV，平时出去玩父母坐起来也舒服。”
还有一位非典型车主，为了让家里的大金毛舒服一点，增购了一辆腾势D9，平时就把第三排放倒给狗狗专享。
回归家庭用途和理性需求后，过去加几万、几十万买某些进口MPV这种几乎“智商税”的行为，就大大减少。更何况，腾势D9气场强大、开着喜欢、坐得舒服，接孩子、等客户时候的体验更是完胜燃油车。
最后，再来说说市场竞争情况。腾势D9是完美的吗？当然不是。但是，一款车能不能畅销，首先要看自身本事和素质是不是过硬，其次，还得靠同行衬托。用一位卖了很多年别克GL8，现在转卖腾势的销售总监的话说就是，在30-40万这个价格段，只要客户想买MPV车型，放眼望去几乎没一个能打的。他每个月200多台订单，战败给竞品的不到10组。
用我交流的几位车主话说就是，老MPV实在是太老了，丰田赛那、埃尔法，内饰就是老古董，GL8的商用气质又太浓郁，对这些传统油车，D9的新能源体验简直就是吊打。其他新出来的MPV，在产品定义、设计上相比腾势D9有明显的短板，品牌背书和技术积累又拼不过比亚迪。
讲了这么多，腾势D9没有缺点吗？当然不是，比如不少用户反馈前排车门不好关，我实际用下来也经常发现门没关好。比如很多用户强烈呼唤二排小桌板，比如一些年轻车主觉得辅助驾驶做的不够好，功能比较基础，也不够稳定。
而腾势给出的回应就是，尊重用户、正视不足，同时想办法提升。在硬件上，腾势品牌日上官方宣布电吸门、小桌板等精品将在第三季度上新。在智能化功能上，因为硬件配置相对充裕，后续还可以通过OTA实现较大的提升空间。
销量超过别克GL8登顶MPV市场销冠，这会是腾势D9的巅峰吗？在我看来还远远不是。
因为到今年5月，腾势品牌才回归比亚迪满1年，全国门店209家，仅覆盖88座城市，预计2023年底建店超过300家，覆盖150+座城市。而别克、丰田的渠道则早已覆盖全国各个地级市、部分县级市。
如果说强大的产品力和比亚迪的背书赋能，造就了腾势品牌焕新后的高起点，那么接下来产品的进步迭代、新车型的不断推出，渠道建设、服务口碑、营销支持等各个维度的精益求精，将决定腾势能不能真正在高端市场站稳脚跟。
如果您想为家人选一辆更舒适、更全面的车，腾势D9值得你去试试。